蘇林的高鐵技術依賴西門子，他想效仿中泰鐵路，技術不互通能行嗎

蘇林正在加速越南高鐵網絡的建設，他們的首條高鐵也已經動工，并計劃在明年開始北南高鐵的建設，越南的首條高鐵采用的是德國西門子的技術，也就是會執行德國乃至歐洲的高鐵體系標準，這就為越南高鐵未來加入泛亞鐵路圈增添了困難，同時也讓蘇林這個門外漢犯難了。

在目前的中南半島上，印尼已經有了雅萬高鐵，老撾也有了中老鐵路，泰國正在建設中泰鐵路，馬來西亞的馬東鐵也在建設中，剩下的除了柬埔寨就是緬甸，參照兩國的經濟和定位看，他們暫時不建設高鐵也很正常，而越南就是那個“唯一”了。

越南其實早就規劃高鐵項目了，他們十幾年前就多次提出建設高鐵，但都被各種原因擱置，最近才批準了“北南高鐵”項目，在北南高鐵之前，越南首先建設了河內到廣寧的高鐵，這是他們的首條高鐵。

這條高鐵越南采用的是德國西門子技術，是基于 ?UIC標準和ETCS列控系統?的，不同于咱們的高鐵系統，好在他們采用的也是1435毫米的軌距標準，這就在物理上存在貫通得可能性。

除了物理標準，高鐵運行還需要信號系統、技術標準和運營體系，這些都不是一個標準軌距就能解決的問題。

例如列車控制系統和接觸網電壓，各國的標準都不統一，這也是高鐵運行技術的關鍵，河內到廣寧高鐵采用的是德國西門子技術，也就注定了西門子已經為越南高鐵網奠定了基調，越南不會把河內到廣寧高鐵做成西門子技術，北南高鐵再做成別的技術吧？那樣一來他們自己的高鐵網都無法貫通，還怎么去對接外部網呢？

蘇林來體驗高鐵，他的目的有很多項，但想要加入高鐵網也是無法掩蓋的愿望，特別是中泰鐵路要接入中老鐵路，也就等同于對接了咱們的高鐵網，這讓蘇林更坐不住了。

其實，咱們早就主導制定過“13項國際鐵路聯盟（UIC）高鐵系統級國際標準?”，但是西門子等公司是很難改變他們的思維的，更不會改變他們的技術。

西門子采用的ETCS列控系統?雖然兼容性比較強，但和咱們的CTCS系統不直接兼容，需通過技術轉換才能夠實現聯網運行，或者是要給動車加裝雙系統車載設備，那樣一來成本會提高很多，越南不見得會樂意。

令蘇林眼饞的中泰鐵路是咱們和泰國共建，技術也是采用咱們的，可以無條件和中老鐵路貫通，而中老鐵路是全線采用咱們的技術標準，可直接接入昆明鐵路網，雅萬高鐵雖然離的比較遠，也暫時沒有對接可能性，但雅萬高鐵全線也是咱們的技術標準，未來可以直接接入泛亞高鐵網的。

即便離的遠一點的馬來西亞馬東鐵，也是全線采用咱們的技術，有咱們和馬來西亞建設，融合電力、調度等完整體系都和咱們的一致，馬東鐵全線600公里，雖然設計時速只有160公里，但還是要比普列先進。

在如此便利的泛亞鐵路網下，越南卻獨樹一幟，他們目前采用西門子技術也就意味著未來想要融入泛亞鐵路網就需要面對技術難題，到時候再投錢轉換技術也存在運行穩定性等問題，不知道蘇林能否在他們的“北南高鐵”上改變思維呢？