北京
第一季度，我們繼續推進基礎設施和AI軟件建設，為特斯拉無人駕駛網約車服務和將來的機器人業務打下堅實基礎。
我們正在增加AI算力投入，推進電池及電池材料新工廠建設，并進一步為第三代Megapack儲能系統、特斯拉無人駕駛電動車Cybercab和特斯拉電動卡車Semi的投產做好準備。
與此同時，我們看到亞太和南美市場對特斯拉車輛的需求持續增長，歐洲、中東以及北美市場的需求也出現回升。
隨著貿易環境和地緣政治不確定性上升，為了確保在各區域都能獲得電動車、能源和人工智能業務所需的關鍵材料與核心部件，我們正在進行必要投資。
電動車
優化電動車產品線，重點推進未來可完全自動駕駛的車型。
繼續在全球銷售Model 3和Model Y，繼中國之后在其他市場推出Model Y L。
已開始在阿聯酋交付賽博越野旅行車。
特斯拉賽博無人駕駛電動車和特斯拉電動卡車Semi都將在今年啟動量產。
??能源生產與存儲
位于休斯敦郊外的儲能超級工廠建設進展順利，該工廠將為Megablock生產第三代Megapack儲能系統。量產將按計劃在今年晚些時候啟動。
我們還開始向客戶安裝特斯拉首款自主設計、在紐約超級工廠生產的太陽能板。
機器人
很快，我們將在二季度開始籌備首座大規模生產特斯拉人形機器人的工廠。
第一代機器人產線的設計年產能為100萬臺，將替代弗里蒙特原有的Model S和Model X產線。
我們也正在得州超級工廠準備第二代產線，該產線的長期設計年產能為1000萬臺機器人。
??人工智能訓練算力
Cortex 2算力集群現已上線，并已開始運行訓練任務。
我們持續擴展用于訓練的基礎設施，確保人工智能產品和服務的開發擁有充足的算力資源。
我們也在繼續推進Dojo 3自研芯片開發，期待在將來降低訓練成本。
電池
我們新的電池和材料工廠已開始產能爬坡，其中包括內華達的磷酸鐵鋰電芯，以及得州的正極材料和鋰精煉產線。
電池產能仍然是限制特斯拉電動車產量提升的關鍵因素，我們正在積極推進各項提升產能舉措，其中包括在柏林超級工廠采用 4680 電池。
其他支持性基礎設施
紐約超級工廠現已開始生產V4超級充電機柜，其功率是V3的3倍，每個機柜可支持的充電車位數量是V3的2倍。
加快生產電動半掛卡車Semi的同時，我們也在部署Megacharger充電設施，位于南加州的首座站點已經建成。
今年一季度我們新建超過2,200個超級充電樁，超充網絡規模同比增長19%。
人工智能與軟件
V14.3已于4月在北美推出。我們升級了訓練中的強化學習階段，以更好應對“長尾”極端場景；增強了神經網絡視覺編碼器，以提升低能見度場景下的感知清晰度；我們重寫了人工智能編譯器，在加快模型迭代的同時，將運行時推理延遲最多降低20%。
這些架構進展將有助于加速無駕駛員監督的自動駕駛軟件開發，并在特斯拉無人駕駛網約車服務車隊以及客戶自有車輛上早日落地。
數字機器人業務代表著特斯拉人工智能開發進入了新的階段。我們正致力于實現數字化任務的自動化，構建新的AI能力，以補充自動駕駛和機器人等現實世界的人工智能。
人工智能推理算力
隨著特斯拉無人駕駛網約車服務和特斯拉人形機器人量產工作的推進，我們也將制造范圍擴展到了半導體制造領域，這是確保芯片供應充足且具備韌性的關鍵一步。
我們與SpaceX的合作目標是打造有史以來最大的芯片工廠，通過對邏輯、存儲和先進封裝進行垂直整合，實現快速迭代。
4月，下一代AI5推理處理器的芯片設計流片成功。
電動車及其他軟件
我們陸續推送了春季軟件更新，其中包含全新的車載智能輔助駕駛應用，用戶還可以通過喚醒詞和人工智能語音助手對話，并設置基于地點的提醒；當盲區內有物體且轉向燈開啟時，車內指示燈現在會變為紅色；升級了寵物模式等等。
特斯拉無人駕駛網約車服務
第一季度，特斯拉無人駕駛網約車服務的付費里程環比幾乎翻倍。
一旦進入量產，特斯拉賽博無人駕駛電動車將取代現有的Model Y車隊，并成為車隊中規模最大的車型。
我們也在為進入更多城市做好準備，包括測試和許可審批準備，以便在條件成熟后快速進入新市場，同時始終將安全放在首位。
我們進一步擴大了奧斯汀的無安全員運營區域，并于4月在達拉斯和休斯敦推出了無安全員的無人駕駛網約車服務。
特斯拉智能輔助駕駛
第一季度凈新增訂閱數創下紀錄。
我們于4月在荷蘭獲得了智能輔助駕駛的審批，這對其他歐盟國家的審批非常關鍵。同時，我們正努力早日在中國市場推出
電動車服務
最新版安全評分系統可以讓每一英里的智能輔助駕駛行駛都獲得100分。
特斯拉美國的保險客戶在長期內維持更高的安全評分，可以降低每月保險保費。
感謝我們的車主，感謝每一位關注和支持特斯拉的朋友們??
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