現(xiàn)在，至少在電池、太陽(yáng)能、稀土、生命科學(xué)這幾個(gè)領(lǐng)域，局面已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了。

《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)了一句話，翻譯過(guò)來(lái)就是：中國(guó)跑得太快了。

《紐約時(shí)報(bào)》特別提到了寧德時(shí)代的一款新型電池——充電不到10分鐘就能跑400公里，充電速度大約是現(xiàn)在多數(shù)電動(dòng)車電池的三倍。

《紐約時(shí)報(bào)》用的詞是“中國(guó)正在開(kāi)發(fā)一些世界上最先進(jìn)的技術(shù)”。以前美國(guó)最擔(dān)心的是中國(guó)在科技領(lǐng)域追上自己，現(xiàn)在的問(wèn)題變成了中國(guó)跑得太快了。

擰巴在哪？一方面，美國(guó)官員想減少對(duì)中國(guó)技術(shù)和供應(yīng)鏈的依賴。美國(guó)眾議院“中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)”主席穆勒納爾說(shuō)，把一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)托付給中企是“嚴(yán)重的錯(cuò)誤”。

2023年弗吉尼亞州州長(zhǎng)以國(guó)家安全為由叫停了福特與寧德時(shí)代的合作建廠項(xiàng)目；2025年，美國(guó)政府又把寧德時(shí)代列入了所謂“中國(guó)軍工公司名單”。

另一方面，美國(guó)的企業(yè)并不這么想。福特汽車已經(jīng)把寧德時(shí)代視為重要合作伙伴，在密歇根州和肯塔基州的工廠獲得了寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)。通用汽車試圖跟韓國(guó)企業(yè)合作建設(shè)非中國(guó)電池供應(yīng)鏈，但福特的選擇已經(jīng)說(shuō)明了一切。

布魯金斯學(xué)會(huì)的研究員陳凱欣說(shuō)了一句話，挺扎心的：“幾十年來(lái)，我們已經(jīng)習(xí)慣于技術(shù)創(chuàng)新來(lái)自西方世界，但現(xiàn)在情況正發(fā)生變化”。

一個(gè)“用不用中國(guó)技術(shù)”的問(wèn)題，把美國(guó)政界和商界撕成了兩半。

以前是中國(guó)怕被美國(guó)卡脖子——芯片、光刻機(jī)、高端設(shè)備。現(xiàn)在美國(guó)也開(kāi)始怕被中國(guó)卡脖子了。

美國(guó)商會(huì)和榮鼎咨詢公司在報(bào)告里說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策正變得日益廣泛和系統(tǒng)化。說(shuō)白了，中國(guó)在用一套完整的體系在跑，美國(guó)還在爭(zhēng)論“到底該不該用中國(guó)的東西”。

寧德時(shí)代發(fā)言人說(shuō)了句話：“如果美國(guó)市場(chǎng)存在機(jī)會(huì)，我們當(dāng)然希望參與其中”。這句話背后是一個(gè)現(xiàn)實(shí)：美國(guó)車企需要中國(guó)技術(shù)來(lái)降低成本和保持競(jìng)爭(zhēng)力。想合作，又怕依賴；想拒絕，又怕落后。

美國(guó)當(dāng)然可以繼續(xù)對(duì)中國(guó)企業(yè)設(shè)置障礙，把寧德時(shí)代列入各種名單，叫停合作項(xiàng)目。

但市場(chǎng)有自己的邏輯。當(dāng)福特在密歇根州的工廠里用著寧德時(shí)代授權(quán)的技術(shù)生產(chǎn)電池的時(shí)候，華盛頓的政策和底特律的生產(chǎn)線之間，已經(jīng)出現(xiàn)了一道裂縫。

中國(guó)用了十五年時(shí)間，在一張白紙上畫(huà)出了全球最大的電池產(chǎn)業(yè)版圖。美國(guó)花了幾十年建立的技術(shù)壁壘，正在被時(shí)間本身一點(diǎn)點(diǎn)消解。

下一個(gè)十五年，誰(shuí)卡誰(shuí)的脖子，還真不好說(shuō)。