往返400公里，京冀跨省通勤者的生活賬本

來源：滾動播報

（來源：千龍網）

2026年3月20日早上，北京北站站臺上。下高鐵后，李橙子隨著人流出站。

清晨5時20分，張家口城區還被夜色籠罩著，小區樓道里只有聲控燈隨腳步聲斷斷續續亮起。鬧鐘鈴聲輕輕響起，李橙子（化名）已經起身，準備踏上往返400公里的通勤路。

這是京張高鐵上，一名普通跨省通勤者的日常。

李橙子是京津冀協同發展的親歷者，也是最平凡的受益者。“能享受北京的工作待遇，還能回張家口安穩生活，這就是京張高鐵開通、京津冀協同發展給我們普通人帶來的好處。”

1小時高鐵實現跨省通勤

5時40分，洗漱完畢的李橙子把前一晚就備好的午餐飯盒拿出來，穩穩放進雙肩包，偶爾還會隨手塞上水果。隨后，他架起手機支架為新媒體賬號拍下一段日常素材，6時左右下樓，驅車駛向張家口站，此時天還沒亮。

3月20日清晨，張家口李橙子家中。李橙子起床后進行洗漱。

這天，他的背包里照例裝著一個飯盒和一個水果。

李橙子推開家門，準備開啟一天的跨省通勤。

李橙子駕車15公里來到張家口站。

張家口的氣溫常年比北京低，一到冬天，車窗總會結上厚厚的白霜，他總要提前花幾分鐘耐心清理，才能順利上路。“冬天的時候每天都想放棄，小區特別安靜，路上也沒車，整個人特別崩潰，總想著要不別堅持了。”談及早上趕路的心境，李橙子直言，這份煎熬只有親身經歷才能體會。

6時30分，天剛蒙蒙亮，張家口站內已經有不少旅客等候。李橙子熟門熟路檢票進站，登上每日固定搭乘的列車。6時53分，列車準時發車。

張家口站，李橙子停好車，準備去坐高鐵。此刻天色未亮，天邊已泛起朝霞。

李橙子準備去坐高鐵。

張家口站候車大廳內略顯空曠，李橙子趁著候車間隙，閉目小憩片刻。

發車前，李橙子在張家口站衛生間稍作整理，初春清晨里，溫熱的自來水帶來一絲暖意。

列車一路飛馳，將京張兩地的時空距離大幅縮短。

上車第一件事，李橙子會先調整好座椅，隨后掏出手機開始剪輯前一日拍攝的通勤素材，全程幾乎不抬頭。“在車上從不休息，也一點不覺得困，除了剪視頻就是拍素材，中午在公司也不休息，一天就這么過去了。”長時間低頭盯著屏幕，眼睛時常發酸，可他依舊不肯停下，一路剪輯、拍攝無縫銜接，一整天的節奏都被路途、工作和自媒體填得滿滿當當。

李橙子乘坐自動扶梯前往張家口站站臺，途中用手機拍攝通勤視頻素材。

張家口開往北京北的高鐵上，李橙子用手機拍攝通勤視頻。

李橙子開始用手機剪輯視頻。

8時18分，列車準點抵達北京北站。從高鐵站步行前往公司，全程不過800多米，快步10分鐘便能抵達。推開公司的鐵柵欄門，李橙子習慣性地跟門衛打了聲招呼，和往常一樣，他依舊是第一個到崗的員工。

3月20日早上，北京。從高鐵站步行前往公司，全程不過800多米，快步十分鐘便能抵達。

李橙子推開公司的鐵柵欄門，和往常一樣，他依舊是第一個到崗的員工。

通勤“賬本”里有附加值

2022年，李橙子一家三口租住在北京，孩子到了上幼兒園的年紀，妻子便帶著孩子回到張家口定居。

3月19日，北京。下班路上，李橙子穿過商場和地鐵口走進北京北站。

起初夫妻兩地分居，日子越久越覺得難熬，“長時間分開過日子，真的不行，一家人必須生活在一塊兒。”加之當下京張高鐵通行便利，他下定決心嘗試跨省通勤。家人起初全都反對，覺得這份奔波常人難以堅持，他執意試跑一周，“我就先試一個星期，不行再說，試完覺得沒問題，直接就把北京的出租屋退了。”就此徹底開啟雙城生活。

北京北開往張家口的高鐵列車上，李橙子用手機地圖展示每天通勤路線。

北京北開往張家口的高鐵列車上，李橙子回工作群微信。

因為看手機時間過長，李橙子輕揉眼睛緩解不適。

張家口站站臺上，李橙子邊出站邊剪視頻。

李橙子也細細算過這本雙城生活賬，每一筆開銷都清清楚楚：“在北京租房，一個月房租要4000元左右，現在每月通勤成本也是4000元左右，花銷相差無幾，但日子過得完全不一樣。”

每日自駕往返高鐵站，油費大概20元、停車費固定18元。李橙子購買的是京張高鐵次票，比普通票價優惠，折合下來每張單程票價72.6元，單日基礎通勤開銷便在180元左右，再加上北京工作日一頓午餐外賣20元，全天總花費兩百元出頭。

他一個月要通勤20多天，每月通勤總開銷4000元左右，和此前在北京昌平租一居室、外加地鐵通勤、日常伙食雜費的支出基本持平。看似日復一日跨省奔波，可在他心里這筆賬格外值得，“不用再承受分居的孤單，每天能見到孩子，陪著他長大，對我來說比什么都重要。”

對他而言，這是當下最圓滿的選擇，即便每天都在壓縮睡眠時間、犧牲個人閑暇，也從未后悔。

北京，李橙子伴著夕陽踏上跨省通勤的下班路。

張家口，李橙子走在自家小區里。晚上八點多，小區里就基本看不見人了。

周五回家最愜意

通勤路上，他見過太多同路人。

這趟早班高鐵上，除了像他一樣往返京張的上班族，還有不少提著病歷、推著輪椅前往北京看病的旅客，遇有老人看不懂車票、找不到座位，他總會搭把手。看著這些奔波的身影，他越發覺得自己的辛苦不算什么，也更懂這條高鐵承載的不只是客流，更是無數普通人對生活的期許。

3月20日清晨，張家口，李橙子上高鐵后用手機拍攝通勤素材。這趟早班高鐵上，除了像他一樣往返京張的上班族，還有不少提著病歷、推著輪椅前往北京看病的旅客。

3月19日，張家口站，李橙子正走出車站。

節假日搶票，是通勤路上最大的難題。以前一到逢年過節，車票一票難求，他曾凌晨四點開車從張家口出發，到昌平換乘地鐵趕去上班；也曾搭乘綠皮車深夜返鄉，到家已是凌晨一點多。后來，鐵路部門持續優化運力，節假日加開臨時列車，車次重聯擴容，搶票難的問題慢慢緩解，跨城出行越來越順暢。

相比清晨趕路時的匆忙，傍晚返程的腳步，總是帶著期盼。晚上六點從公司出發，八點半就能回到張家口的家中。推開門，妻子早已準備了一桌豐盛的晚餐，李橙子會打開一罐啤酒，兒子就在他身旁玩耍，他邊吃邊和孩子說笑，電視里放著孩子喜歡的動畫片，一整天的奔波與疲憊，都在這一刻被溫柔化解。飯后，妻子會幫他準備好第二天的午餐飯盒，等妻子帶孩子進臥室休息，李橙子有時還會在客廳里，繼續完成白天沒做完的工作。

張家口李橙子家中。妻子早已備好一桌飯菜，他邊吃邊和孩子說笑。一整天的奔波與疲憊，都在這一刻被溫柔化解。

飯后，李橙子正準備第二天的午餐飯盒。

晚上，等妻子帶孩子進臥室休息，李橙子在客廳里，繼續完成白天沒做完的工作。

這座小城節奏舒緩，煙火氣十足，對他來說，每周五的歸途，是整周奔波里最甜的慰藉。“一周里最爽的時候，就是周五下班的瞬間，第二天不用上班，終于能踏踏實實歇一歇、陪陪家人了。”

在北京就業在津冀生活

閑暇時，李橙子會在短視頻平臺記錄日常，第一條通勤視頻便收獲150萬瀏覽量。“我就是想告訴跟我一樣的年輕人，現在京張交通特別便利，跨省通勤是能實現的，不用非要在留京漂泊、回老家棄業之間兩難。”他用自己的親身經歷，給了很多身處同樣困境的人一份底氣。

3月19日，張家口站站臺上，一名粉絲認出了李橙子，上前與他寒暄。

回望這段日夜奔波的通勤路，李橙子最大的感悟便是：“船到橋頭自然直。”當初為孩子上學的事一籌莫展，他和妻子壓根沒想過跨省通勤這條路，總覺得難以實現，被逼到絕境試著邁出一步，反倒走出了最適合自己的路。

2019年12月30日京張高鐵正式開通，張家口就此融入首都“一小時經濟圈”，兩地通行時長從原先3.5小時，壓縮至最快1小時以內。2021年實施的北京市“十四五”規劃綱要提出，按照通勤便捷、功能互補、產業配套的圈層結構，加快建設現代化首都都市圈，京津冀協同發展駛入快車道。

如今，首都都市圈迎來了新的發展機遇。2026年1月，《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023-2035年）》獲批，這是首個由黨中央、國務院批復的都市圈規劃，京津冀三地加快推動通勤圈、功能圈、產業協同圈高質量建設發展。

“軌道上的京津冀”越織越密，像李橙子這樣的跨省通勤者，不再是孤身趕路的少數人。越來越多人打破地域界限，實現“在北京就業、在津冀生活”的雙向奔赴，既能擁有一線城市的就業機會，也能守住家鄉的煙火溫情。

張家口，快到自家樓前時，李橙子不由自主地加快了腳步。