【文/財圈社&道哥說車 張張】“BBA的對手,開始帶‘9’”。這句業內玩笑話,已經不好笑了。眼瞅著40萬以上的SUV市場,像到了時間就鬧白蟻一樣不斷地涌出了近10款帶“9”字的國產旗艦SUV(蔚來ES9、極氪9X、問界M9(參數丨圖片)、理想L9 Livis、領克900、魏牌V9X……),形成“9字奪嫡”之勢,BBA這棵往日的參天大樹心里清楚,這波“白蟻”是沖著蠶食自己來的。
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(圖源:蓋世汽車)
“9系天團”的集體沖鋒,背后是一組殘酷的數據:2026年一季度,國內乘用車零售總量同比下降17.5%,豪華品牌更是跌了13.7%。但盤子變小了,自主品牌的市場份額卻從2023年的52%一路漲到60%。肉在重新分配,而這一次,國產車盯上了BBA滋滋冒著油花、中間最肥的那塊——40萬到60萬。
【為什么是40萬?】
答案并不復雜。50萬以上,問界M9靠20個月銷冠、累計26萬臺交付,把市場份額吃到了約70%,后來極氪9X又以53萬成交均價殺進來,把戰火燒得更旺;25萬~30萬呢?那是紅海絞肉機,誰都能下場近身肉搏,但誰也落不著好。
唯獨35萬~50萬這區間,BBA的新能源產品線還沒鋪好,留下了鉆大空子的機會。40萬,成了自主品牌高端化的最后窗口期。
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【拳打BBA腳踢特斯拉?遇到難回答的問題就不說話了】
都說國產高端崛起了,可銷量榜不是皇后的那面只會說好話的魔鏡。
2026年2月,整個大型SUV市場,月銷過萬的只有蔚來ES8一根獨苗,11260臺;問界M8和M9兩兄弟加起來七千出頭;領克900兩千多輛;曾經的“奶爸神車”理想L9只賣了1082輛。發布會上把音響震破的“拳打BBA、腳踢特斯拉”,在消費者花錢投票之后,難道集體被毒啞了?
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當然也有真能打的。蔚來ES8上市不到200天交付9萬臺,在全國77個城市的大型SUV市場拿下第一。極氪9X預售1小時訂單4.2萬,上市13分鐘大定鎖單破萬,今年3月交付破萬,市占率超三成。問界M9累計交付超26萬輛,連續20個月穩居50萬級銷冠。
同一價位段,天堂地獄一線之隔,為什么?
【配置鬼打墻,誰能比誰強?】
領克900就是個教科書式的案例。配置堆得高高的,可放眼望去,身邊全是“9系”旗艦的“異卵雙生”競品大兄弟——大屏幕、真皮座椅、冰箱彩電、激光雷達、零重力座椅……你有我也有,誰都說自己是“天花板”。可消費者望了望天花亂墜的“天”,搖了搖頭實在不知該選什么,走了。
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騰勢N9也在吃一樣的屎。按理說背靠比亞迪,技術扎實。但2月只賣出625輛。“你很好,但其他人也不差,找不到非你不可的理由。”
【把精準的場景,種進用戶的腦子】
同質化的破局鑰匙,在于能否精準定義一個高價值的用戶場景。蔚來ES8深耕“高端家庭全場景出行”,換電體系和服務社群都在強化這個標簽。極氪9X定義的是“高性能獵裝生活”。猛士M817錨定“都市精英的荒野夢想”。
而那些樣樣都有,卻樣樣不精的產品,最終迷失在榜單中游。
最初的高端競爭,是硬件和配置的軍備競賽。空氣懸架、后輪轉向、激光雷達、800V/900V高壓、100度以上電池、零百3-5秒——這些當年能吹一整個發布會的賣點,如今基本只是入門券。
40萬以上的市場,還在無腦堆配置就蠢了。接下來的賽法是魔法對轟,是體系VS體系,生態VS生態。這也能解釋為什么極氪9X約80%的用戶,來自BBA等傳統豪華品牌——這批人不是來看參數的,是來找替代方案的。
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【泡沫正在被擠出】
這場“9系”混戰的本質,是中國品牌用更高規格的產品,直接闖進傳統豪華品牌最舒服的價格區間。但“叫好不叫座”的車型比比皆是,說明光請幾個媒體吹牛和技術炫酷,是無法直接兌換成銷量的。
大型SUV市場的上半場是電動化與智能化的入門賽。下半場則是差異化與生態血腥淘汰賽。對于那些還在自嗨的品牌,冷水已經快潑到頭了。但讓它們打去,消費者爽到就行。——真正用心的產品即將浮出水面。高端市場確實在變天,但這場暴雨過后,能撐傘的不一定是喊得最響的那個。
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