地平線用一顆5nm芯片，統管了智艙和智駕

4月22日，地平線在發布會上拿出的這套東西，與其說是一顆名為“星空”的芯片，不如看作是他們給智能汽車行業寫下的一份關于“”的結案陳詞。

中央計算

在這個節點，我們要聊的已經跨過了單一的智駕性能，進入到了一個更宏大、也更務實的命題：當智駕和座艙終于被塞進同一個“大腦”時，這臺車到底會發生什么？

一芯統艙駕

在過去的電子電氣架構里，座艙域控和智駕域控就像是同處一個園區的兩棟獨立辦公樓。它們雖然都在為同一輛車服務，但彼此之間隔著慢速的總線，溝通起來像是在互相喊話。地平線這次做的，是基于，把這兩棟樓的功能精簡、壓縮，最后直接塞進了一間房里。

5nm工藝

這種物理意義上的融合，最直觀的收益是空間占用砍掉了一半。但更底層的變革在于。當座艙娛樂和高階智駕共享同一片高速內存時，數據流轉不再需要層層轉發，延遲被大幅壓低。

統一內存架構

至于大家擔心的“座艙死機是否會牽連智駕”的問題，地平線在芯片內部筑起了一道名為“城堡（Fortress）”的防火墻。座艙系統即便因為軟件崩潰而重啟，負責核心駕駛邏輯的智駕域依然在的安全隔離下獨立運轉。這種邏輯很直接：娛樂可以中斷，但避讓和剎車必須是穩固的。

ASIL-D級別

操作系統里的“管家”邏輯

如果說“星空”芯片是硬件底牌，那么（咖咖蝦）這個操作系統就是它的靈魂。

KaKaClaw

以往我們要調整空調、設置導航，往往需要像對待一個僵硬的工具那樣下達指令。而現在，由于座艙和智駕的邊界被打破，系統開始具備了某種“協同感”。你只需隨口說一句“我累了”，系統接收到的不再只是一個簡單的語音指令，它會同步調度座椅按摩、調整空調風向，甚至會讓智駕風格變得更溫和，主動拉大跟車距離。

這種從單點功能響應到的轉變，讓汽車開始像一個真正的智能體。它不再是單純聽命于人的機器，而是會根據長期記憶來學習你的習慣。比如周五下班時的路線偏好，或者是你對空調溫度細微的挑剔。

整車狀態編排

算力如何落地到通勤的“松弛感”

地平線HSD V1.6的進化，把目光從那些極端的“炫技”場景移開，重新回到了高頻的日常通勤中。

650 TOPS的算力和273 GB/s的帶寬，最終體現出來的不是賬面數據，而是路口博弈時的那種自然感，以及變道時不再猶豫的果斷。我們在老舊小區里遇到的機械車位、懸空障礙物，這些曾經讓智駕系統頭疼的痛點，現在正通過更密集的計算得以解決。

對于車企而言，這種融合帶來的1500到4000元的成本下降，以及從18個月壓縮到8個月的研發周期，是極具誘惑力的。但這僅僅是效率提升的副產品。這種架構的真正意義，是讓整車擁有了一層統一的、能夠自我進化的“大腦皮層”。

產業的定局與后續

目前，包括大眾、、在內的十余家車企已經給出了量產意向，iCAR更是拿下了全球首發。這說明中央計算架構已經走出了PPT的驗證階段，開始在真實的流水線上落地。

奇瑞

比亞迪

地平線CEO余凱認為，2025年到2030年是的時代。當汽車學會了駕駛、學會了交流、甚至擁有了可定義的性格，它就已經脫離了“交通工具”的范疇，變成了人類生活中繼智能手機之后最重要的智能終端。

物理AI

我們正在見證的，是汽車從“功能機”向“智能機”跨越的那個決定性瞬間。