6分鐘滿電、續航1500公里！寧德時代夯爆了

近日，寧德時代在北京舉行的超級科技日發布會上，一口氣官宣了五款電池產品：第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增混電池，以及鈉新鈉離子電池。

其中，最引人注目的數據來自第三代神行超充電池。

常溫條件下，電量從10%充至98%耗時僅6分27秒。零下30度極寒環境中，從20%充至98%耗時9分鐘出頭。

與之配套的麒麟凝聚態電池，搭載于行政級轎車可實現1500公里續航，搭載于全尺寸SUV續航可突破1000公里。

首席科學家、中國工程院院士吳凱表示，電池材料堅持多化學體系發展是必選項，每一種材料都有自身局限性，沒有任何一種材料可以達到完美；

根據不同場景的不同需求，在多元體系上建立能力，用戶才能有更適合自己的答案。

從產品布局來看，寧德時代此次發布的電池覆蓋了乘用車、商用車、儲能、混動、純電等多個能源應用場景，顯示了在多技術路線上的同步推進策略。

寧德時代與比亞迪的技術對壘

寧德時代此次發布的數據，不可避免地與比亞迪一個多月前的發布形成了對照。

3月5日，比亞迪在深圳發布了第二代刀片電池及閃充技術。董事長王傳福提出了“5分鐘充好，9分鐘充飽”的Slogan。

所謂“5分鐘充好”，指的是從10%充至70%的時長。搭載該電池的海豹07EV實測從10%充至97%，也只耗時9分鐘，是為“充飽”。

●圖源：比亞迪

不曾想，僅僅一個半月后，寧德時代第三代神行電池就將常溫滿充時間壓縮到了6分27秒，較比亞迪縮短超過2分鐘。1分鐘可從10%充至35%，補能約200公里。

在低溫性能方面，比亞迪第二代刀片電池在零下30度環境下從20%充至97%需要約12分鐘，寧德時代第三代神行在同等條件下用時9分鐘出頭。

●圖源：微博@比亞迪

從技術指標來看，寧德時代此次推出的神行電池支持等效10C、峰值15C的超充能力。C代表充放電倍率，數值越高充電速度越快。

此前15C超充主要停留在實驗室階段，此次官宣也就代表著可以進入量產階段。

官方數據顯示，該電池在超充1000次循環后容量保持率仍維持在90%以上，電芯內阻僅為0.25毫歐。

針對“充電越快，電池壽命越短”的普遍認知，首席技術官高煥強調，靠犧牲電池壽命或能量密度來換取短期的充電速度，不是寧德時代的選項。

兩家企業在2026年春季先后發布超充技術，將動力電池的充電速度推向了新高度。對于下游整車企業和終端消費者而言，技術競爭的加速則意味著產品迭代周期的縮短和用戶體驗的持續提升。

凝聚態電池突破能量密度天花板

續航里程是電動車普及過程中用戶關注的核心指標之一。傳統解決方案是增加電池容量，但電池容量的提升伴隨重量增加，重量增加又導致能耗上升，由此形成了惡性循環。

高煥將這一困境描述為“面多加水，水多加面”。

此次發布的麒麟凝聚態電池，則提供了一個新的解決路徑。

據悉，麒麟凝聚態電池電芯能量密度達到了350Wh/kg，創下量產電池紀錄。

作為參照，目前主流三元鋰電池能量密度約為200至250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池約為140至180Wh/kg。凝聚態電池的能量密度約為前者的兩倍，較后者也高出約75%。

據介紹，凝聚態電池技術最初為載人航空電動化研發，已在4噸級商用飛機上完成首飛驗證，后續計劃在8噸以上飛機上進行進一步驗證。此次發布也意味著航空級電池技術被下放至乘用車領域。

搭載該電池的行政級轎車續航可達1500公里，全尺寸六座SUV續航超過1000公里。以北京到南京的距離計算，單次充電可完成全程行駛。

再看同期發布的第三代麒麟電池，同樣涉及重量優化。

125度電的麒麟三代電池包重量為625公斤，較同續航的磷酸鐵鋰方案減輕了255公斤。

寧德時代提供的測試數據顯示，減重后百公里時速制動距離可縮短1.44米，底盤零件壽命延長40%，輪胎使用壽命增加約一萬公里，百公里電耗降低0.78度電。

高煥在發布會上明確提出，25萬以上純電車型使用磷酸鐵鋰屬于變相減配，能量密度是高端電池的核心標準，三元鋰是長續航車型的最優解。

寧德時代，日賺2.3億

聊完技術和產品，我們得聊聊錢。因為任何一項革命性技術，最終都要落到商業上。

4月15日，寧德時代發布了2026年第一季度報告：營收1291億元，同比增長超過52%；歸母凈利潤207億元，同比增長超過48%。

折算后一季度日均凈利潤約為2.3億元。

將這一數據與整車企業對比，寧德時代的盈利能力更為突出。2025年全年，寧德時代凈利潤為722億元。同期，比亞迪、吉利、上汽、長城、長安五家車企的凈利潤合計約735億元。

也就是說，一家電池供應商和五家整車企業的利潤，打了個平手。

利潤率方面，主流整車企業的凈利率普遍在2%至4%區間，寧德時代為其4倍以上。

2022年廣汽集團前董事長曾慶洪曾公開表示：電池占了一輛車60%的成本，那我不是在給寧德時代打工嘛。

三年后，電池在整車物料清單中的成本占比雖然降到了30%至40%，但利潤分配格局尚未發生根本改變。

資產負債表方面，截至2026年一季度末，寧德時代客戶預付款維持在455億元。同期，應付上游供應商的賬款及票據合計約3000億元，賬期持續延長。

●圖源：財經雜志

市場份額數據同樣反映其行業地位。2026年第一季度，寧德時代國內動力電池裝車量市占率升至47.7%。全球范圍內，2026年1至2月寧德時代市場份額為42.1%。產能利用率方面，2025年全年為96.9%，為歷史新高。

不過，量產節奏卻是寧德時代需要面對的現實問題。

市場部總經理羅堅在發布會后表示，最新產品的交付時間取決于車企客戶節奏。高煥則透露，第三代神行電池預計今年第四季度交付。

相比之下，比亞迪在量產速度上具有垂直整合優勢。

搭載第二代刀片電池的海獅05EV、海豹06GT等車型的上市速度，佐證了這一點。

比亞迪自產自用的模式省去了與外部客戶適配、測試、排產的環節。而寧德時代作為獨立供應商，技術從發布到裝車的周期相對更長。

補能網絡方面，寧德時代提出了“超換一體”概念，計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市及12縱11橫高速網絡。

●圖源：微博@寧德時代

同時與長安、奇瑞、廣汽、賽力斯等車企合作，目標到2028年底構建超過10萬座共享補能基礎設施。

換電業務總經理楊峻在發布會上表示，電網輸出100度電的情況下，超換一體站可使車上多出13度電，多行駛65至120公里，而配儲的超充方案則屬于過渡方案。

油車時代的技術替代正在加速

1980年代，電動計量加油機普及后，加滿一箱油的時間從10分鐘縮短至3分鐘左右。

此后數十年，燃油車的補能速度未再出現顯著提升。反而電動車補能技術的迭代周期越來越短，不斷縮小與燃油車的差距。

此前行業還在討論800V高壓平臺的普及節奏，不曾想10C超充已進入量產階段。一年前500公里續航尚屬主流水平，如今1500公里續航已經到來。

顯然，技術迭代速度正在超過市場的適應速度。

曾毓群認為，中國技術走向世界，靠的不只是速度和規模，更要靠創新的質量、驗證的能力和品牌的公信力。

即便如此，燃油車也不會在短期內消失。

全球燃油車保有量仍然龐大，加油站網絡分布廣泛，部分消費者的用車習慣和購車預算，也決定了燃油車在一定時期內保有的市場空間。

中國汽車工業協會預測，2026年新能源汽車滲透率將達到54.7%，但仍有接近一半的新車市場屬于燃油車。

但是，當充電時間接近加油時間、續航里程超出大多數用戶的日常需求、電池成本持續下降而安全性持續提升，選擇燃油車的理由正在逐項減少。

等到寧德時代超換一體站網絡鋪開，凝聚態電池和鈉電池大規模量產裝車，超充網絡密度接近當前加油站水平時，動力電池技術迭代對燃油車市場份額的擠壓效應，或將進一步顯現。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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