泰國游艇新政放大招！有望成下一個加勒比？

泰國超級游艇行業正步入全新階段。泰國游艇行業協會（TYBA）近日宣布，對國內租賃許可框架進行里程碑式修訂，將最小游艇尺寸從30米下調至24米，為泰國超級游艇行業的顯著擴張鋪平了道路。

新規同時明確了懸掛外國船旗游艇的資格標準，并通過授權代理機構引入了更為規范的申請流程，以簡化向交通部提交的材料，并加強監管。

此外，修訂后的制度轉向更具針對性的稅收模式：根據皇家法令，維持對游艇價值的7%增值稅豁免，僅對租賃收入征收5%的企業所得稅和7%的增值稅。

外界普遍預期，此舉有望使在該地區運營的外國船旗游艇數量翻倍，標志著準入門檻的重大轉變。然而，業內交流卻呈現出更為復雜的現實圖景：增長正在積聚，但尚未完全實現。

市場反應：咨詢量明顯上升，但活躍船隊仍有限

總體而言，自最低租賃許可門檻調整的消息公布以來，行業初步反饋積極。亞太超級游艇公司聯合創始人Gordon Fernandes表示：“我在市場上看到的是咨詢量明顯增加，咨詢的性質也在發生變化。船東們開始詢問自己的游艇現在能否在泰國合法租賃，管理公司正在其評估可行性，客戶也開始將泰國視為一個值得認真考慮的巡航目的地……新規正使泰國成為加勒比海之外一個頗具吸引力的替代選擇。”

盡管興趣激增，但泰國目前活躍的租賃游艇數量仍然不多，約在16艘左右。Fernandes透露：“更多是本地停泊的游艇在開展租賃業務，因為游艇目前很難穿越紅海，市場上主要的租賃游艇品牌是圣勞倫佐。”

即便如此，業內共識認為，這只是一個暫時的停滯而非上限——當前制約船隊增長的主要因素是紅海局勢。

他解釋說：“我們預計，一旦紅海航道恢復通行，將有大量租賃游艇涌入泰國。因為這樣船東們就能收回部分運營成本，屆時他們可以在印度洋、馬爾代夫、塞舌爾和泰國度過冬季航季。”

來自亞太超級游艇的Tanyuta（Jojo）Singhmanee（左）和Gordon Fernandes

長遠布局：未來幾年租賃游艇數量有望翻倍
亞太超級游艇普吉島公司聯合創始人、同時也是TYBA董事會成員的Tanyuta'Jojo'Singhmanee也認為，此次監管變革為長期擴張奠定了基礎。“目前我們尚未看到租賃游艇數量大幅增長，但畢竟新規剛出臺不久。我們預計未來幾年內，租賃游艇數量將增加一倍以上。”
她表示，“當前阻礙游艇涌入的最大因素仍是紅海航道——游艇很難獲得保險。目前需求主要來自已熟悉租賃模式的歐洲客戶，但隨著認知度提升，亞太地區的興趣預計也將隨之增長。

泰國定位：不是地中海或加勒比的競爭者，而是獨特的新選擇
總的來說，越來越清晰的是，泰國并不打算成為地中海或加勒比海的直接競爭對手，而是提供一個截然不同的替代方案。Singhmanee指出：“泰國并非要復制地中海或加勒比海模式——我們的巡航季節與地中海相反，而且泰國能帶來完全不同的租賃體驗，尤其適合那些已經走遍傳統航線的客戶。”

她列舉了泰國獨特的亮點：“在攀牙灣和斯米蘭群島附近，你會看到從海中垂直拔地而起的石灰巖喀斯特地貌，只有乘坐小艇才能進入的那些隱秘瀉湖，以及沒有任何明顯開發跡象的錨地……泰國的待客文化也是一個常被低估的巨大優勢。”

Fernandes補充說，他觀察到租賃客戶主要希望在皮皮島、甲米、蘇林群島和斯米蘭群島等成熟區域巡航，但同時也有越來越多客戶希望前往普吉島西海岸的熱門海灘俱樂部游玩。

碼頭視角：新規提升信心，24-40米船型需求增長

從另一個角度審視此次泰國租賃許可及船員簽證改革的影響，碼頭已開始感受到初步變化。皇家普吉碼頭碼頭經理Balan Aramagan表示，修訂后的規則提高了清晰度和信心，使泰國成為國際超級游艇計劃區域運營時更務實的選擇。他報告稱，自監管變化以來，游艇到訪量和遠期規劃均有穩步上升。

他表示：“在過去6到12個月里，尤其是旺季期間，我們觀察到超級游艇到訪量逐步增加。長期停泊的咨詢也有所改善，我們的10個超級游艇泊位目前已滿員。”

這表明更清晰的租賃許可和船員簽證流程減少了船東和管理公司對泰國的顧慮——其影響在新規覆蓋的24至40米船型區間最為明顯。

“24至40米范圍的游艇興趣正在增長，雖然評估新框架的全面影響還為時過早，但我可以確認，過去兩年游艇的尺寸一直在增加，需求集中在24米及以上。”

Aramagan還注意到另一個關鍵變化：游艇從短暫停靠轉向長期停留，這得益于普吉島不斷完善的游艇基礎設施和服務網絡。他補充說，普吉島現有碼頭目前具備容納增長的能力，但長期來看仍需進一步的基礎設施開發。

“總體而言，這些變化應有助于延長游艇停留時間、適度增加租賃活動，并為海事服務和當地經濟帶來額外收益。”

皇家普吉碼頭碼頭

經濟漣漪效應可觀，但船員簽證仍是關鍵瓶頸

除了游艇本身，其經濟漣漪效應預計將十分顯著。每一次租賃不僅帶來高消費的客人，還會在補給、工程、物流和酒店服務等方面產生持續的運營支出。

然而，一個關鍵障礙仍未解決：船員簽證。

現行規定將外國超級游艇船員的停留期限限制在30天，遠低于船只根據臨時進口許可所允許的30個月停留期。TYBA正在努力將船員簽證時長與這一期限相匹配，以進一步支持外國運營商。

業內領袖一致認為，解決兩者時間差問題對于釋放持續增長至關重要。

Singhmanee強調：“船員簽證改革是當務之急，船長們不希望有操作上的麻煩，頻繁的簽證續簽使得游艇很難長期以泰國為基地。”

泰國正處于關鍵轉折點
目前，泰國正處在一個關鍵時刻。監管改革已打開大門，需求正在積聚，基礎設施也在響應。但泰國能否利用這一勢頭，將取決于地緣政治和行政層面的剩余障礙能以多快的速度得到解決。
然而，業內共識是：只要這些障礙得以解決，泰國必將成為全球超級游艇租賃版圖中最具吸引力的新興樞紐之一。