地平線發布整車智能全棧方案，艙駕融合進入規模化量產前夜

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月22日，地平線正式推出三款核心產品，分別是中國首款艙駕融合整車智能芯片“星空Starry”、首個整車智能操作系統“咖咖蝦KaKaClaw”，以及全場景輔助駕駛系統HSD V1.6。

這是地平線首次同步發布覆蓋芯片、系統、智駕功能的完整整車智能方案，也標志著地平線從智駕芯片供應商，升級為整車智能全棧技術服務商。

從三域各自為政到“一個大腦”

在業內看來，這次發布踩在了行業關鍵節點上。現在智能汽車行業，早已不是單純堆功能的階段，而是轉向中央計算架構。艙駕融合也被看作是降低硬件成本、縮短研發周期的必要方式。

地平線用一顆芯片，就能同時驅動智能駕駛和智能座艙，打破了傳統雙域控分立的架構。據官方消息，星空芯片已拿到大眾、奇瑞、比亞迪等十多家車企意向訂單，也和博世、電裝等一級供應商達成合作，全球首發合作量產車型為iCAR V27。

智能汽車計算架構正經歷變革，從多系統各自運行，變為整車共用“一個大腦”。今年前兩月，國內L2級輔助駕駛新車滲透率達69.15%，較去年同期提升10個百分點，L2++車型單月滲透率為29.27%。行業預計，2026年L2及以上車型滲透率將突破80%，城市NOA車型占比會從不足20%升至35%以上。2025年底工信部發放首批L3級上路許可，2026年又出臺L3/L4系統安全強標征求意見稿，高階自動駕駛落地速度持續加快。

但隨之而來的，還有明顯的成本壓力。傳統架構里，座艙、智駕、車控系統各自獨立，數據傳輸慢、協同差，單車內存達48—64GB，物料成本居高不下。蔚來創始人李斌透露，芯片和電池成本占智能電動車成本超一半，高峰期蔚來一年花3億美元采購英偉達Orin-X芯片，單車芯片成本約1.1萬元，這也讓車企重新考量自研與外購芯片的性價比。

在這樣的背景下，艙駕融合成了行業共識。2025年艙駕融合量產車型銷量達167萬輛，同比增長43%，預計2026—2030年年復合增長率為36%，多家機構將2026年視為艙駕融合大規模量產元年。地平線CEO余凱對《華夏時報》記者表示，車端計算會走向中央集成，艙駕融合是智駕發展必然趨勢，地平線要把這一共識變成可量產的芯片方案。

地平線此次推出的星空Starry 6P芯片，采用5nm車規工藝，集成20核CPU，BPU算力650 TOPS，本地大模型處理速度是Mac Mini（M4 Pro）的2.4倍。它的核心突破是架構創新，把智駕、座艙、儀表、車控四大功能域整合在一顆芯片上，打破了智駕、座艙分用雙芯片的傳統模式。傳統雙芯方案需兩套內存、散熱和線束，算力利用率長期低于40%，余凱稱，該方案和市面上僅軟件協同的“偽艙駕融合”有本質區別。

據測算，該方案能讓整車零部件和空間占用減少約50%，單車成本降1500—4000元，研發周期從18個月縮至8個月。在內存漲價的背景下，單芯片方案能減少內存用量，推動高階智駕普及到10—20萬元主流車型。安全方面，芯片采用物理隔離架構，智駕與座艙硬件獨立運行，座艙重啟不影響智駕功能，智駕域達最高安全等級。

除芯片外，地平線還發布了整車智能操作系統“咖咖蝦KaKaClaw”，這套系統能理解用戶意圖、調度硬件資源，可切換不同使用人設，能記憶用戶習慣，還支持無代碼制作專屬功能，用戶隱私數據也僅存于車端。

HSD V1.6是國內首個量產一體式端到端輔助駕駛系統，數據顯示，77%的用戶會主動選裝該系統，智駕里程占比近50%，說明用戶開始愿意把車輛操控權交給系統。本次升級更側重日常安全，新增遙控泊車、懸空障礙物識別等功能，也完善了多項行車安全提醒功能。余凱表示，用戶信任的是日常高頻場景的安全穩定，而非小眾場景的炫技。

這對行業意味著什么

地平線三款產品搭建起從算力到應用的完整技術鏈，余凱稱，地平線定位是“不造車的特斯拉”，以開放生態賦能行業。2025年，地平線在國內ADAS計算芯片領域以47.66%市占率連續兩年居首；在城市NOA高階智駕芯片市場，以17.88%占比位列第三，與華為差距不大。

營收方面，2025年地平線營收37.6億元，同比增長57.7%，征程系列芯片全年出貨401萬套，累計出貨突破1000萬套，成為國內首家智駕芯片千萬級出貨企業，其中高階方案出貨量同比增長近5倍。

當前行業技術路線分為兩大陣營，一類是特斯拉、蔚小理等全棧自研派，自主研發智駕芯片實現軟硬件適配；另一類是供應鏈集成派，依托第三方芯片平臺定制量產。地平線主要服務無自研能力的車企，也為自研車企提供補充方案，2025年在20萬元以下主流汽車市場，以44%份額排名第一。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“目前英偉達、高通占據高端芯片市場，但成本偏高，給地平線高性價比方案留出市場空間，而自研車企芯片量產規模也在持續擴大。長期來看，第三方芯片供應商的市場空間，取決于自研量產速度與外購方案的成本競爭力。”

政策層面也在助力行業發展，2026年國家層面發力支持智能經濟與汽車芯片產業，自主品牌與新能源汽車市占率持續走高。中汽協預測，2026年新能源汽車銷量將達1900萬輛，滲透率突破50%。

在田力看來，艙駕融合降本優勢明顯，但2026年只是規模量產起步階段，還面臨技術成熟度不足、車企團隊整合慢等問題。田力認為，地平線在中低端智駕市場優勢穩固，中高階市場追趕速度快，艙駕融合單芯片方案的成本優勢，能讓它在主流市場保持競爭力，而高端芯片因成本問題，難以普及到中端車型市場。

責任編輯：李延安 主編：于建平