馬斯克：西方不搞電車，歐日韓集體擁抱氫能，中國電動車錯了沒？

2025年初，特斯拉在德國的銷量跌了將近八成，法國跌了六成多，瑞典跌了將近七成。馬斯克因為公開為德國極右翼政黨站臺，引發了品牌危機，歐洲多地門店遭到破壞。歐盟在2035年禁燃令上悄悄退縮，從"百分之百零排放"改為"減排九成"，插電混動、增程式都還能賣。

整個歐洲電動車市場滲透率還卡在百分之十三左右，車企面臨巨額罰款壓力，行業幾近崩潰邊緣。就在西方的純電夢碎裂的同時，比亞迪坐上了全球純電銷冠的位子，海外銷量首次突破百萬。日本、韓國、歐洲則在這個節骨眼上集體轉向氫能。而中國，一邊贏著純電，一邊也在押注氫能，兩條腿同時走路。

那么中國的電動車產業，在地面上究竟是什么景象？

廣澤傳統上是中國的工業中心地帶。曾經以污染嚴重聞名的城市，今天街道是綠色車牌的海洋。高峰時段的轟鳴聲已成為輕輕的嗡嗡聲。綠色意味著它是電動汽車，藍色表示它不是電動汽車。看，綠色，綠色是電動助力車。這是另一個綠色的，又一個綠色的。

重點是，對于大多數國家，電動汽車被視為未來的駕駛方式。但對于中國來說，未來已經到了，現在就在這里。感謝大量的政府補貼，這個曾經的自行車大國已成為世界電動汽車領域的領導者。無論你是在購買汽車還是建造汽車，提供電力還是組裝電池，在中國大家都有權獲得政府資金和援助。這已催生出數十家硅谷型初創公司遍布全國，但只有適者才能生存。

這是廣州的Xpeng，網絡直播主在這里實時賣車。Xpeng還不到十年的歷史，已躋身全球電動車前十名生產者。我們現在在Mona里面。你是說這是一輛首次購買者的典型汽車，我見過首次購買者通常會購買的那種車型，看起來并不是這樣的。

因為我們實際上是為年輕客戶的偏好量身定制的，所以有巨大的15.6英寸屏幕，非常流暢的與顧客的互動。我們甚至標配18個揚聲器的音響系統，還提供加熱和通風座椅，這些通常出現在豪華車型上，所有這些都是我們為目標客戶提供的舒適功能。

他們最新的汽車有語音激活功能和內置娛樂系統，支持視頻流，還有真正令人印象深刻的自動駕駛能力。車子剛剛自己放慢了速度，我的腳實際上是松開制動踏板的，不碰任何東西。很快就被投入了測試——有人沿著高速公路逆行，車輛做了一個掉頭，我們還在這里，還活著，沒有人受傷。這輛車的市場售價僅為20,000美元。

已經經歷了激烈的中國國內競爭，Xpeng現在放眼國際。我們正在歐洲銷售得很好，剛剛在三月份在英國推出，看到了巨大的興趣。傳統上對一些中國產品存在偏見，但這可能更多是老一輩對中國產品的印象。歐洲和英國客戶已經看到中國可以生產高品質以及非常好的科技產品。

與此同時在上海，司機們可以體驗中國最新的創新之一。它們被稱為換電站，可以在幾分鐘內替換耗盡的電池。你只需開車進去，自動化的機器會處理剩下的事情。這項技術背后的公司是另一家電動汽車初創公司蔚來。

這輛車的電池可以更換，整個電池大約3到3分半鐘就能換完。在這個系統中，我可以設置電池交換站為目的地，它會通知我要去的電池交換站我將在未來某個時刻到達。當我進入距離幾百米時，它會給我分配電池并分配一個插槽，如果已經有人在排隊，輪到你時，你就開到電池交換站前面，按一個按鈕接受流程，然后就可以放手了。

現在它會自動把我們停進換電站。你可以看到方向盤不動，因為我們使用的是線控轉向系統，它會讓我們倒進車站，定位到正確的位置。現在汽車定位在換電站，它把車稍微抬起來，從懸架卸下負載，然后處理電池。你可以聽到松開電池的聲音。

現在，以比一整箱油還低的成本就能獲得最先進的技術。經過四分之一個世紀，中國已成功讓奢侈品成為主流。中國人在思考他們的未來——為世界制造幾乎每一輛車。他們環顧四周說："還有誰能做得比我們更好？"

在一個爭先恐后滿足氣候目標的世界里，這可能被認為是好消息。但政治也受到威脅。西方國家非但沒有感謝北京，反而在擔憂。他們正在對中國制造的電動汽車征收關稅，迫切希望在綠色科技競賽中迎頭趕上。

但中國已經改變了游戲規則——不僅在純電領域遙遙領先，還在同步布局氫能。純電解決的是城市出行和乘用車的效率問題，氫能瞄準的是重載、長途和能源儲備的獨立性問題。當西方還在純電與氫能之間搖擺不定時，中國已經選擇兩條腿走路，而且每一條都走在了前面。