樂道L90上市僅9個月就推新款，李斌：快速迭代是生存必需

樂道L90上市后僅9個多月，便推出了軟硬件全面升級的新款車型，且維持原價不變。4月21日，2026款樂道L90在杭州正式上市，新車提供Pro、Max+和Ultra+三個版本，六座與七座兩種座椅布局共五款車型，整車購買價區間26.58萬—29.98萬元，電池租用方案購買價區間17.98萬—21.38萬元，將于5月9日開啟全國交付。

與舊款相比，2026款樂道L90的中高配版本首次搭載了蔚來自研的車規級智駕芯片“神璣NX9031”，并配備高精度激光雷達。消費者可根據需求選擇繼續采用英偉達OrinX芯片的純視覺方案，或“神璣+激光雷達”的融合感知方案。這一“加量不加價”的策略，在強化產品競爭力的同時，也引發了老車主對自身權益的關注。

對于新車上市可能傷害老車主感情的問題，蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時給出了坦誠的回應。他指出，當前智能電動汽車市場的競爭已進入白熱化階段，樂道品牌不得不在技術迭代上緊跟行業步伐，否則沒法參與市場競爭。

“從一個汽車企業的角度來說，如果能三年更新干嘛兩年更新？如果能兩年更新干嘛一年更新？但這就是今天智能電動汽車市場發展的一個困境。”李斌表示，以往汽車迭代主要依賴發動機、變速箱，節奏緩慢；而如今電動化、智能化、汽車三個維度同步演進，尤其是芯片等智能硬件幾乎按消費電子節奏更新，“主芯片一迭代，市場上已經都用了最新的芯片，如果你還用原來的，新用戶不會買單，肯定就去買別的車了。”

李斌坦言，快速迭代對企業自身也是一把“雙刃劍”：“更新越快，開發費用越高，沉沒成本越多——零部件還沒用完就沉沒掉了。營銷投入也要重復支出。每次產品迭代，從企業付出的角度來講是巨大的。”

但李斌強調，在“公司持續經營”與“短期用戶情緒”之間，蔚來選擇了前者。“讓整個公司經營得好，是對用戶最大的利益。如果你買了一輛車最后沒人管了，那是最大的利益損失。”他舉例稱，去年已有多家新造車企業因經營問題導致售后服務“一地雞毛”，蔚來不希望重蹈覆轍。

針對部分老車主提出的“付費升級智駕硬件”訴求，李斌回應稱，在現有法規框架下幾乎不可行。

他解釋稱，此次升級涉及駕駛相關的安全部件及外觀改變（如車頂激光雷達），需要更換整個中央計算單元——這是車上最貴的部件，同時還要改動線束、傳感器甚至車頂結構，“相當于要把整個車的神經換一遍”。即使按改裝車操作，成本也高達數萬元，“就算我們承擔一半，用戶也要投入很多錢”，且后續年檢、上路均存在法律風險。

因此，樂道最終選擇了贈送五年NOA（領航輔助駕駛）及推出“煥新券”的補償方案。李斌特別解釋了“煥新券”背后的財務邏輯：“煥新券是五年期。如果有80%、70%的用戶復購，5萬多用戶對應三四個億的成本，是我用五年去扛這件事情，而不是一個月去扛。”

他坦言，若按照部分老車主提出的“一次性給予高額補償”的方案，“當月就得虧5個億、10個億”，在蔚來2025年第四季度剛剛實現單季盈利、全年仍為虧損的背景下，公司無法承受這樣的財務沖擊。“好不容易財務指標改善一點，如果一個月去扛，那就麻煩了。我們要保證有合理的、讓公司持續穩健經營的毛利率和利潤。”李斌說。

在L90上市以來，樂道銷量提升明顯，成為蔚來銷量增長的主力之一。數據顯示，蔚來公司（含蔚來、樂道、螢火蟲）2026年一季度累計交付8.3萬輛。3月，樂道品牌交付新車6877臺，同比增長42.7%，環比大增130.7%。隨著新款上市，樂道及蔚來銷量有望進一步提升。

對于接下來樂道的市場預期，李斌認為，樂道的品牌認知度仍處于早期階段：“樂道現在在一般消費者心中的認知度，大概只相當于2019年時候的蔚來。要知道2020年蔚來的知曉度已經達到57%了，但現在樂道才50%。”他表示，樂道從品牌發布至今不到兩年、交付僅一年半的時間維度看，公司需要更多耐心。

接下來，樂道還將推出新產品L80，該車型計劃于4月舉辦產品技術發布會，5月中旬正式上市并開啟交付。李斌透露，L80將定位為“智能雙艙大五座”產品，針對用戶對多元化生活場景與工作平衡中未被滿足的需求，提供更具驚喜的體驗。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。