奔馳140歲，不老的“汽車發明者”在發動一場史無前例的中國戰役

這是一個關于“大奔”時代關于中國創新的回歸與重塑的故事。

他熱情地用中文，在舞臺中央說下了那句無數中國車迷熟悉的經典祝福——“愿三叉星徽照亮您的前程！”

就在昨天的北京，2026年4月23日，在這場溫情且極富質感的“汽車發明者”140周年品牌大秀上，這位履新僅一個多月、銀發深諳東方文化與商業邏輯的“新帥”——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思，向世人宣告了他眼中的新奔馳。

而他說出的，不僅僅是那句被重復了多年的祝愿，更是一種無可替代的底氣。

也許你會問，一家誕生了整整140年的“老字號”，在2026年的北京，在這個電動化與智能化風起云涌的時代，還有什么新故事可講？

回到這場品牌日：當你在網上一遍遍刷到“史上最大純電GLC全球首秀”，“首搭VLM大模型的AI智能體S級中國亮相”，和各種“史上最XX”的金句轟炸時，你是否聽到了它真正想表達的聲音？

今天路上的每一臺車，都有奔馳的基因。這不是傲慢或自戀，而是一段無可辯駁的歷史。1886年1月29日的那一天，當卡爾·奔馳正式遞交了那份“燃氣發動機驅動車輛”的專利時，整個世界關于“出行”與“自由”的想象，從此被徹底改寫。而誰又能想到，曾經那個僅僅是靠燒燃氣驅動的“奔馳一號”，正是如今馬力千萬、顛覆想象的智能電動車的終極鼻祖。

從率先量產安全氣囊、ESP?、ABS的車企，到引領全球的瘋狂設計；從五六十年代的“銀箭”賽道傳奇，再到至今依然引領審美潮流的標志性格柵——140年來，奔馳在這條不斷迭代的道路上，創造過無數個行業第一。

但在這場車展上，“汽車發明者”最想要傳遞的信號只是：

“今天路上的每臺車，都有奔馳的影子。但奔馳140年的造車哲學，絕不會躺在功勞簿上。”

如果說140年的輝煌是歷史的饋贈，那么在華40周年，從“虎頭奔”時代開始，這個品牌的名字就如同一個情結，根植于國人的集體潛意識。如今要如何不負初心，再拓新徑？這或許是這個“百年神話”在中國，乃至在全球，都需要思考的嚴峻議題。

這不僅是一段品牌的自白，更是一封寫給中國市場的未來書。

偉大的過往：是時代的烙印，前行的基石

故事的起點，是1886年。對于如今的奔馳來說，往事的重量并非包袱，而是最寶貴的底氣。

當我們看著一輛輛充滿未來感的純電重磅新車時，時間卻回溯到了上個世紀（參數丨圖片）。在品牌日現場，一場極具象征意義的儀式也在上演。

一踏入活動現場，不少來賓就被場館的巨大“前臉”所震撼——設計靈感源自三叉星徽的“前臉”與經典的盾形格柵，以一種數字化的方式重現。

而入口處的展示墻，更是化作一部140年的厚重編年史：

這里有S級轎車的開山之作W187，有全球首款裝配ABS防抱死制動系統的W116，有深入國人骨髓、被譽為權利與地位象征的“虎頭奔”W140，有將速度演繹到極致的銀箭賽車AMG GT XX概念車，還有充滿狂野與不羈的G級越野……

從昔日的機械之美，到如今的AI之魂。歷史的厚重感并非在陳列被歲月塵封的文物，而是在告訴每個到訪者：什么是“發明者”的傳承？這140年的積累與沉淀，足以為新能源時代，提供最寶貴的基石。

正如奔馳官方所說：世界有許多汽車品牌，但只有一個奔馳。

這不是豪車帝國的傲慢，而是百年匠心浸潤下的“超然”。

這個品牌的140年，從來不是一篇由單一技術成就串聯的歷史論文。它是一段與人類工業進程、社會變遷、經濟發展同頻共振的完整敘事：有在風靡全球的銀幕故事，有陪伴一代代中國消費者的情感記憶，還有在超過16000首、數以萬計的影視作品里，構成人們關于身份、地位和終極夢想的認知符號。

當然，也包括中國。

如果回顧奔馳的中國40年，你會發現這段關系有一個無可替代的象征： 從“大奔”這個無比親切又霸氣的外號開始，它就超越了傳統的“商品”范疇。它的觸角，無聲無息地深入到社會的各個方面，尤其是歷經中國車市高速飛奔的四十年，親歷一個燃燒科技與創新的符號，不斷重寫豪華定義的“東方新篇章”。

現在，在奔馳的品牌藍圖中，中國已經成為了驅動全球創新的“核心引擎”。

這種描述并非憑空而來的大話。看看身邊正在巨變的豪華車市場：從智能座艙中的多項與第三方的聯合研發開始，再到輔助駕駛領域的全新探索，諸多領域的領先科技，其實都是由奔馳的“華人軍團”在北京、上海主導研發，再反哺到奔馳的全球體系中去。

僅以本次北京車展為例，新一代奔馳S級身上的AI大模型，以及全新的電動化產品線等前瞻技術，無不是奔馳中國團隊與中國本土科技公司深度合作的最前沿產物。

這早已不再是一個海外跨國品牌所謂的“本土適配”，而是一場“你中有我，我中有你”的深度技術共創。

回應新戰局：面向未來的“奔馳式”出牌

那么，歷史的積淀，在今天如何兌現？面對中國汽車市場競爭的空前白熱化，奔馳到底打了怎樣的牌？

當國產品牌的份額和聲量在市場上逐步擴大，當越來越多的新勢力的野蠻人開始爭奪高端市場，奔馳在140周年給出的第一張王牌，就是從“致敬過去”，轉向“進攻未來”。

他們把目光牢牢鎖定在了兩個不容有失的陣地：

第一張王牌，那就是“全球銷售冠軍”的電動化革新——全新純電GLC SUV。

一直以來，GLC都是奔馳在中國市場最掙錢、最受歡迎的“現金牛”。而這次全新亮相的純電產品，一眼望去，就是下了重注的。

我們來看看它的數據。

首先，這不僅是奔馳第一次推出GLC車系的純電產品，更是一個專門為中國市場打造的、比燃油長軸版還大一圈的“巨無霸”：新車長度達到4933毫米，軸距更是夸張地伸長至3027毫米。

這也使得它成為了全系列有史以來最大的一輛車。為了討好中國這個極度重視“空間感”的市場，奔馳甚至給了這款車中國市場專屬的6座布局。如果這還不夠，第二排甚至還能選裝帶加熱、通風、按摩功能的兩張豪華獨立座椅。

這種不惜成本的后排尊貴感，甚至給了這輛SUV一種“S級”的味道。

事實上，就連它的底盤也是直接沿用了S級的“遺志”：AIRMATIC空氣懸掛、后輪主動轉向……大量S級的技術都毫無保留地下放到了這臺新車上，專門為中國復雜的路況進行調校。

但光有豪華還不夠。

在中國市場水深火熱的智能競賽中，奔馳果斷打出了自己在AI（人工智能）賽道上的牌，而且是那種“不鳴則已，一鳴驚人”的王炸。

一方面，借助奔馳引以為傲的“MB.OS”架構，純電GLC用上了奔馳歷史上最大的39.1英寸的“MBUX超聯屏”，帶來十足的視覺沖擊力；另一方面，奔馳在其“大腦”里，注入了目前中國新能源市場里最炙手可熱的能力——強化學習大模型。

最終的成果就是：在這臺純電GLC上市時，它所搭載的城市及高速領航輔助系統，就能實現汽車圈最流行的那個金句——“全國都能開”。更重要的是，之前令無數新勢力頭疼、需要攻克泊車和復雜路況的大型模型算法，也在這款奔馳新車型上，把關鍵場景的接管能力提升了5到10倍，并在后續可以進化到“從車位到車位”的最終形態。

就在剛過去的2025年，我們還在討論傳統主機廠在“軟件定義汽車”時代里是否真的掉隊了。

而2026年的奔馳，用史上最大的屏幕、強到幾乎犯規的AI大模型作為手段，徹底終結了這場爭論。新一代S級也同樣如此。

新一代奔馳S級轎車，全車超過50%的部件獲得了“翻天覆地”的優化升級。除了再次加大、首次用上發光格柵等傳統豪華操作之外，BBA中率先在高階豪華座艙中實現大模型落地，成為了它最顛覆性的蛻變。

在當下的中國市場，誰能讓汽車變得越來越“像人”，誰就能真正笑到最后。

于是，奔馳新一代S級車型在本次車展，帶來了它的一個“跨世紀”的全新嘗試：全球首個用上端側多模態大模型（VLM）的后排娛樂系統。

這個模型能通過攝像頭和各類傳感器，預測后排乘客的狀態和意圖：你往窗外多看了幾眼，它就可能自動將你的座椅調整至最舒服的觀光角度；你稍微做出困倦的表情，車輛的座椅按摩、空調、燈光會聯動啟動。它會像一位無處不在、一個眼神就能心領神會的英式管家一樣服務你，那還有什么理由去為某些新勢力的智障體驗買單呢？

要知道，奔馳已經不是為了智能而“卷”，它還要在競爭激烈的紅海中樹立“豪華的電子”標桿。

縱觀奔馳精心布置的所有新產品，你會發現它出牌的邏輯從未改變：奔馳從沒有以“純粹的特斯拉模仿者”的姿態來到世人面前。

在它的品牌DNA里，“安全”和“豪華感”永遠是它不可觸碰的底線，也是它捍衛“汽車發明者”尊嚴的最后堡壘。

從11個安全氣囊、超230次的實車碰撞測試的全球唯一標準，到全車超過500萬公里的整車耐久測試，再到建立行業中獨一無二、真正能提前介入規避危險的AES自動緊急避讓系統，沒有安全，就沒有奔馳的豪華。

可以說，它的每一款產品，都如同從德累斯頓的瓷器寶庫里精雕細琢出來的一般，渾然天成，而你卻完全察覺不到安全套件的存在。

奔馳正在通過它對未來出行的理解，開啟一種完全不同以往的模式。而品牌發展的密碼，只握在懂它的人手中。

持續的進化：李德思的中國答案

作為一位4年不曾在北京車展露面的全球豪華品牌老總，康林松親臨一線督戰。這里不只是舞臺，而是奔馳的第二故鄉。

“新一代S級轎車承載品牌140年的深厚底蘊，連接面向未來的創新進程，成為奔馳有史以來產品力最全面的一代旗艦，“康林松直言，”至2027年，梅賽德斯-奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括多款專為中國市場打造的車型。”

言語中，帶著絕對強勢的回歸決心。而實現這些宏圖偉業，打響戰役的領頭人，就需要一個人去落實。這個人，就是2月末剛剛履新的“新帥”李德思。

在梅賽德斯-奔馳從業超過20年的李德思，其實并不算新人。相反，他在這家跨國帝國的職業生涯，幾乎全是“亮劍”般的履歷：smart在華業務負責人、smart合資公司全球銷售市場及售后副總裁、梅賽德斯-邁巴赫全球業務負責人。這讓他擁有了橫跨高端到親民、傳統燃油到電動智能的全盤視角。更關鍵的是，他四分之一的職業生涯深度貢獻給了中國市場，對中國主流消費和未來風向有深刻的本土洞見。

而他接替前任掌舵中國市場之際，正值奔馳在華乃至全球銷量承壓的關鍵窗口。業界普遍認為，擁有深厚“中國智能”根底的李德思，將是打破這場困局的關鍵先生。

在品牌日現場，李德思非常動情：“今年是奔馳進入中國市場的40周年。從‘虎頭奔’W140開始，梅賽德斯-奔馳承載了一代又一代中國人的向往，而中國客戶的需求和期待也持續驅動著品牌不斷革新。如今，奔馳與600余家經銷商伙伴精誠合作，為700萬客戶精誠服務，本土團隊也以‘中國速度’和‘奔馳標準’持續推動品牌更懂中國、持續向新。”

也許我們的目光不能只聚焦于一款新產品上，而是要放在更深遠的地方：奔馳在中國，不僅是在華發展的第40年，更是其“新本土化”穿越新周期的發端。

當新勢力們通過卷屏幕和冰箱為賣點，不斷開山立派之時，奔馳用S級同源技術下放的純電SUV、代表史詩級智慧的AI人工智能布局，與一眾新勢力劃下了清晰的楚河漢界。

當外界紛紛唱衰BBA時，奔馳用這招“師華長技以制華”的標志性出牌，告訴了世人豪華車的未來，不過是“奔馳標準”的又一次勝利。

奔馳正試圖在中國這個它最看重的市場，讓所有競爭對手都汗顏地把目光聚焦到它身上。縱觀中國車市這盤大棋，“不老的”奔馳正在給所有人發出請戰書。

一場跨越140年歷史的“閃電戰”，正從此刻，拉開序幕。