北京車展開幕：自主品牌強勢登場、奔馳寶馬再放豪言，全年最激烈交鋒開啟

本文來源：時代周報 作者：武凱

“這是規模最大的一屆北京車展，也是海內外品牌比拼、合作最激烈的一次車展。”一位業內人士在北京車展現場感嘆道。

4月24日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（下稱“本屆北京車展”）在北京正式開幕。本屆展會總展出面積較往年大幅提升到38萬平方米，躍居全球車展首位；展車總數1451臺，包含首發車181臺，概念車71臺，均較上一屆北京車展大幅增加。

圖片來源：時代周報記者攝

參展品牌方面，海內外主流汽車品牌今天悉數到場，北汽集團、小米汽車、理想汽車等本地品牌均推出新車，奔馳、寶馬也帶來了新的發展規劃，北京現代、神龍汽車也回歸車展。此外雷軍、李想、李斌、何小鵬等明星企業家也出現在各大展館中。

海內外數百家供應鏈和科技企業也積極參與到了本屆北京車展上，如寧德時代、地平線、Momenta、文遠知行、卡爾動力、福瑞泰克、歐冶半導體、博世、商湯絕影、欣旺達動力等。中國供應鏈企業參展規模顯著提高，愈發彰顯中國新能源汽車產業鏈的扎實和蓬勃。

北京車展既是海內外汽車產業玩家競技的舞臺，也是產業交流、合作的大舞臺。在本屆北京車展上，不少海外車企對在華本土化發展有了新的定義，如奔馳、北京現代、上汽通用等紛紛與Momenta等自動駕駛企業綁定，奧迪、豐田則跟華為、小米等科技企業合作。在這屆車展上，大量海外品牌用中國經驗參與中國產業發展。

作為兩年一度的北京車展，本屆車展相較上屆車展還有很多變化：如國內汽車產業競爭態勢劇變、自主品牌加速出海、海外品牌面臨去留抉擇、電動化已成主流，從這些變化之中，行業在努力窺探下一個發展趨勢。

自主品牌站穩C位

與上屆北京車展上自主品牌站上C位相比，今年自主品牌徹底站穩了腳跟。

2025年以來，自主品牌汽車銷量占比已超過6成，成為國內汽車市場的絕對主力。在本屆北京車展上，自主品牌的參展規模和產品數量也印證了這個數字。

時代周報記者在車展現場看到，東風汽車、長安汽車、北汽集團、上汽集團、廣汽集團等央國企代表旗下品牌展出了大量新品，如東風嵐圖最新開始預售的嵐圖泰山X8、北汽新能源與極狐汽車當天開啟預售的S3與問道V9、上汽智己最新發布的LS8等。廣汽集團在現場發布多款新車之外，還首次公布了與華為合作項目啟境GT7的更多技術信息。

圖片來源：時代周報記者攝

除了各類新品，全球化發展也是本屆北京車展上的一個主題。以長安汽車為例：長安汽車在本屆車展上發布了“海納百川計劃2.0”和新一代逸動藍鯨超擎、CS75PLUS藍鯨超擎兩款全球化新品。長安汽車董事長朱華榮稱，要到2030年實現新能源汽車銷量240萬輛、海外整車銷量150萬輛。

作為民營車企代表，吉利汽車此次承包了半個展館，極氪、領克、吉利銀河及吉利中國星共同參戰，純電、混動、甲醇、燃油等多能源全系產品全部到場。吉利汽車還展出了超級Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、神盾金磚全固態電池等一系列全新技術產品，以及中國首款原生開發Robotaxi原型車——Eva Cab。

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繼上屆北京車展邀請寧德時代董事長曾毓群、小米集團董事長雷軍等業界知名人士體驗自家產品后，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想再度亮相北京車展，并對外展示了即將推出的旗艦車型理想L9 Livis。這款車將在5月上市，是理想汽車在“9系”市場里的主力車型。

本屆北京車展還是小鵬集團由“小鵬汽車”更名后的首個A級車展。除了日前亮相的旗艦車型小鵬GX，小鵬集團展臺還有飛行汽車、Robotaxi等展品，展品豐富度超過不少同行。

此外比亞迪、奇瑞汽車、蔚來、小米汽車、零跑汽車等主流車企也都到場。比亞迪、奇瑞汽車再次包場展出，小米汽車首次在國內車展展出概念車Xiaomi Vision Gran Turismo ，蔚來旗下三個品牌首次同臺展出。

頭部海外品牌堅守中國市場

在市場份額日益下滑的當下，海外品牌的去留再次成為車展焦點。本屆北京車展期間，奔馳、寶馬、大眾汽車等多家頭部海外車企再次強調了中國市場的重要性，并對外公布最新的本土化戰略和進展。

如奔馳集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“至2027年，梅賽德斯-奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括7款專為中國市場打造的車型。”其中全新奔馳純電GLC SUV、新一代奔馳S級轎車等新品已經在本屆車展亮相。

奔馳純電GLC SUV 圖片來源：時代周報記者攝

全新奔馳純電GLC SUV首次搭載源自S級的底盤科技、配備800伏電氣架構、前后雙永磁同步電機等主流技術，車身尺寸也提高到4.9米級別。新一代奔馳S級轎車則是奔馳與國內自動駕駛獨角獸Momenta合作推出等產品，搭載了Momenta的輔助駕駛方案。

同樣搭載Momenta輔助駕駛方案的還有寶馬的iX3、i3等新產品。本屆車展上，寶馬也再次強調稱“在中國 為中國 與中國共進”，并推出了多款新品，不少產品是與高德地圖、阿里巴巴、華為等本土科技企業合作的成果。寶馬稱要“深耕厚植 持續推進本土化”。

大眾汽車集團董事會主席奧博穆的表述更加激進：“中國是大眾汽車集團全球轉型的核心，也是我們實現全球戰略目標的關鍵基石。”大眾汽車集團計劃2026年在中國推出超過20款新能源車型；到2030年將擴展至約50款，其中包含約30款純電動車型。

本屆車展上，大眾汽車集團有4款新車亮相，包括大眾品牌的ID.AURA T6、與眾09純電轎車，JETTA X純電概念車和AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產車型、同時也是品牌首款純電大型SUV——E7X。

豐田、日產也在本屆車展上展出了最新的本土化新能源汽車，如廣汽豐田鉑智7、東風日產NX8等。這些新車也是兩家日系品牌與華為、地平線等國內科技企業合作推出的產品。

新老玩家更替，中國汽車市場格局定了嗎？

北京車展也是汽車產業新舊交替的縮影。

不少以往曾參與過北京車展的玩家今年未能到場，如上屆北京車展到場的超豪華品牌蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利等。在業內人士看來，近年來隨著電動化提速和國產高端汽車的涌現，海外超豪華汽車品牌的競爭里有所下滑，國內消費者的選擇逐漸增多。

雪弗蘭、起亞、捷尼賽思、極星、道朗格等品牌海外品牌此次也不見蹤影。這或與品牌在華表現不佳有關：如雪弗蘭、極星近年在華銷量下滑，起亞等品牌的聲量也有所減弱等。

在新勢力玩家里，遠航汽車、哪吒汽車、極越、飛凡、創維汽車等也未能參展，這大多與其經營不善有關。遠航汽車、哪吒汽車、極越在2024年以來相繼陷入財務危機，目前品牌已經停擺；飛凡被上汽榮威合并；創維汽車銷量低迷···

追覓展車 圖片來源：時代周報記者攝

但沉舟側畔千帆過，也有很多新生力量首次參與北京車展。

如蔚來旗下新品牌樂道與螢火蟲，華為鴻蒙智選新品牌享界、尚界，華為乾崑（引望）與車企合作的啟境、奕境等品牌，以及AUDI，還有跨行進入汽車產業的追覓等。

樂道、螢火蟲是蔚來公司在2024年后推出的子品牌，本屆北京車展上與主品牌蔚來同臺參展，這讓蔚來公司成為品牌數量最多的新勢力車企；享界、尚界等智選車品牌也是華為與合作車企在2024年后推出的品牌，今年首次參與北京車展。

此外在2025年，華為乾崑（引望）與東風汽車、廣汽集團宣布推出合作品牌奕境、啟境，此次兩個新品牌首次參與國內A級車展；AUDI作為上汽奧迪在去年推出的新品牌，此次展出了E5、E7X等新車；此外追覓作為一個行業新玩家，這次展出了旗下的概念車。

需要特別留意的是，有兩家合資車企今年意外回歸。

一家是東風汽車與Stellantis集團的合資企業神龍汽車，這家車企時隔三年重回國內A級車展。神龍汽車旗下兩個合資品牌——東風雪鐵龍、東風標致品牌展出了最新的電動化產品。

北京現代也在連續缺席2025年國內兩場頂級車展后回歸，并宣布了全新品牌戰略。現代汽車旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）落戶中國，IONIQ（艾尼氪）品牌旗下首款量產車型在本屆車展全球首發。

新老玩家來去不一、市場格局尚未落定，確定的是北京車展已成為全球汽車產業碰撞、交流的主舞臺。