2026 北京車展 4.23 專訪｜一汽奧迪郭永鋒：解碼豪華車市場新局

主持人：各位媒體朋友、大家下午好！

我是一汽奧迪品牌公關部的張洋，今天非常開心跟各位相聚在這里，也非常感謝大家能在北京車展即將開幕的百忙之中，抽空出來跟我們坐到一起，今天特意請到了一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理郭永鋒先生。

希望今天和媒體老師們能共同一起聊一聊車展的亮點，我們的重磅產品、技術路線，以及品牌戰略等等，也請大家稍后可以暢所欲言，盡情提問。

接下來我會先拋磚引玉，邀請幾個媒體老師提問，接下來就會進行到自由提問環節。

第一個問題給到李三老師。

資深媒體人-李三：非常感謝！我們知道奧迪在去年又重新回到了豪華品牌的第一位，讓BBA重回了ABB，這個過程和郭總的回歸，團隊的努力是分不開的。面對更激烈的競爭，今年一季度情況怎么樣？在本次車展上會給大家帶來哪些新的技術和產品？

郭永鋒：謝謝！在座的都是比較熟悉的朋友，感謝大家對一汽奧迪的支持。車展馬上開幕，大家都比較忙，今天大家能來也是非常感謝！

正如李三老師說的，確實這幾年車市競爭還是很殘酷的，但去年奧迪整體銷量在ABB里面重回第一。

今年一季度還是不錯，整體終端上險量應該是12.4萬多一點，按這個份額的情況應該還是保持著在去年四季度比較好的勢頭。這里面最重要的因素還是因為我們的產品支撐。去年8月份開始一汽奧迪A5（參數丨圖片）L上市，到今年1月15日在深圳的全新奧迪Q5L上市，包括3月底全新奧迪A6L的上市，這一系列的新產品推出，確實對整個品牌的聲量，對客戶的認知有巨大的支撐和改觀。

當然，這里面很多方面是挺不容易的，終端可以看這幾個層面。

首先，去年我們開啟了融合直售的銷售模式，跟我們原來的銷售模式還是不太一樣的，它最核心的體現就是我們在終端不是通過價格的博弈，而更多的是靠產品，店端體驗和試駕車體驗，來提升用戶滿意度。所以我們新產品爬坡還是挺順利，很快的。

第二，車企必須高質量發展，我們終端的成交價從1月1號開始到現在，不僅是豪華品牌里面，在所有的品牌里面，我們的價格指數都是維持得最好的。新車價格是穩定的，有些還是在回升的，一季度經銷商庫存也是在下降的。我上周五也在成都與核心投資人做了一次深入交流，不僅主機廠有很大的經營壓力，店端的經營壓力整體來說也不小，但整體來看奧迪品牌的經銷商在一季度還是走出了一個止跌回升的趨勢，整體上的銷量、銷售質量、功能體驗和合作伙伴的經營情況，綜合來講還是處于一個相對比較好的態勢。這里面，最核心的支撐，就是全新的產品。

主持人：感謝郭總的回答。下個問題給到30秒懂車-李鵬飛老師！

30秒懂車-李鵬飛：您好，我覺得在一汽奧迪身上“科技創新”一直是一個特別明確的標簽，是奧迪一直以來的底色。其實在豪華品牌的領域里面，一汽奧迪也是最早跟華為乾崑智駕?合作的，我們從智駕、座艙到技術平臺，在后續的時間段里面一汽奧迪如何去把科技奧迪跟科技創新這個標簽貼得更實一些。另外明天就是北京車展了，我也相信我們肯定會有一個全新的產品陣容，也想聽聽郭總為我們介紹一下這次車展有什么值得期待的？

郭永鋒：我們這次車展的主題是“油電同智，全面煥新”，從去年到今年，我們推出“55666”產品矩陣，即A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron和Q6L e-tron產品的全面煥新，我們主銷車型的全面煥新，新在哪兒？智能化是最大的標簽。

奧迪在中國深耕38年為什么能成功，除了品牌和技術，專業化的營銷體系之外，最核心的還是精準地去滿足中國客戶的需求，這是最重要的。

之前去德國的體驗，直觀感受奧迪還是原來的奧迪，“突破科技，啟迪未來”這個品牌理念，依然閃耀。

為什么這么講？比如說我們PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺。PPE豪華純電平臺是跟保時捷合作開發的，它不是簡單地做了一個電車平臺。2019年，奧迪推出800V架構，A6L e-tron和Q6L e-tron，依然保持著奧迪原有的卓越的操控性能。上次在長春和媒體也交流，比如說它的輪胎前面窄后面寬，就是典型的性能車特征。電車加速都好，但怎么做到平順、防眩暈，整個懸架系統、能量回收系統，都考驗著車企的調校功底。我們的能量回收最高能做到220kW，但我們依然把它做得非常絲滑、非常線性，所以就能很好地防止電動車容易出現的眩暈感。

另外回到PPC豪華燃油智能平臺里面，大家說油車怎么做智能，輔助駕駛，就是感知、決策到執行，這些電車相對而言容易做得更好，傳感器、域控，到電機，更容易匹配。這方面，油車還是有難度的，因為到執行層面，從指令過來，到驅動系統反應，就要求機械結構的整體效率非常高。所以第五代EA888發動機和新的變速箱，配合起來必須非常絲滑、非常高效。

之前講油車，都說CAN總線，現在我們的PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺，基于E3 1.2電子電氣架構不斷地演進和升級，所以通訊和算力短板，在我們的油車上都解決了。也就意味著PPC豪華燃油智能平臺的這些車，平時除了輔助駕駛的軟件功能可以做到OTA之外，其他也可以做OTA。

還有些層面，比如全新奧迪Q5L，全車裝了33個全新的傳感器，激光雷達、攝像頭等等，它就需要充足的電能供應。大家也都知道，傳統的油車領域里面會經常出現虧電的情況，現在裝了這么多電子元件，所以它對能源管理的要求更高。

另外，芯片對溫度比較敏感，在電車上，它的工況、溫度好控制，但燃油車還有發動機、變速箱，所以整車電子元器件的熱管理難度更高。這些問題就是我們在平臺化層面上要解決的。

另外再講一下，奧迪的輔助駕駛是兩套系統，這兩套系統不是絕對的，上面的傳感器和這些智能場景角色我們用了華為新的軟件在里面。這個控制系統里面奧迪又單獨開發了一套VMM車輛運動管理模塊，把智駕指令精準匹配給發動機、制動和轉向系統，避免動力響應延遲，讓華為精準的感知和判斷，以最奧迪的方式來執行，這樣的話能保證我們的安全操控，保證了奧迪品牌獨有的卓越駕控性能。

所以，這不是簡簡單單把兩個企業的軟件和硬件疊加在一起，奧迪和華為合作6年多，可以說是從架構、算法、硬件到體驗的全鏈路深度融合。

主持人：感謝郭總！接下來最后一個提問，然后就會進入自由提問的環節，這個問題給到齊宇時間-李曄老師。

齊宇時間-李曄：奧迪一直以來都是積極參與賽車的運作，也正式加入了F1，F1作為一個全球賽車的金字塔頂端，也是想了解一下奧迪參與F1有什么樣的意義？尤其是針對中國市場、中國消費者有什么落地的價值？謝謝！

郭永鋒：奧迪品牌一直以來在汽車運動里面還是很投入的。比如在達喀爾拉力賽上，我們僅用三年，就成為達喀爾歷史上首家用電驅賽車奪冠的品牌。成熟的技術，quattro也是當年在賽道里產生的技術，包括發動機的技術、燃油噴射的效率、燃燒效率等等，這些都是歷經賽道磨煉，最后賦能量產車。

今年F1的規則都改了，油和電基本上一半一半，就要求整個能量回收系統非常高效。

前段時間，F1中國站開賽，兩位車手還挺穩定，從首站到中國站再到日本站，整體狀態還是非常好的。奧迪車隊第一年能取得這樣的成績，還是非常不錯的，核心還是要把在賽道上的很多技術的突破能夠在量產車上去應用。

我們在PPC豪華燃油智能平臺，全新奧迪A5L、A6L上，搭載了全域智混技術，P0+P3架構，包括剛講的PPC豪華燃油智能平臺里面的能量回收，這些東西都跟賽事是有關系的。比如現在P0+P3架構，它是在沒有對原有的機械結構做大改動的情況下，既要提升效率，又要改善燃油經濟性。我舉個例子，現在這些車開的時候，啟動和低速的時候都是用電的，高速的時候P3的電機也會跟燃油系統一塊工作。接下來，我們馬上會把奧迪Q5L的150kW入門版全部升級成200kW，起步就是200kW，再配上全域智混技術，包括用戶反饋，都說一汽奧迪A5L開出來有S5的感覺。

這里面還有一點，就是燃油經濟性大幅改善。全新奧迪Q5L和上一代相比，燃油經濟性優化了15%，這就是賽道技術賦能的結果。

主持人：感謝郭總！下一個問題先給到來電報告-于云彤老師。

來電報告-于云彤：本身我們作為奧迪電動車車主，您剛才說的關于PPE豪華純電平臺，以及暈眩感這些東西我覺得控制得都很好，我今天分享一個數據，前兩天拿著A6L e-tron跑高速，按120km/h，從服務區到服務區，跑出來的電耗是17.1度，換算下來，這車純高速差不多能跑到610-620公里，這個確實是我們比較吃驚的。這樣的續航表現，不僅展現了三電研發實力，你們的車風阻設計也非常優秀。我有一個問題，30萬以上的車型，包括新能源里面賣得最好的就是可油可電的，比如純電續航做到200公里，甚至300公里的車，我們后續有沒有這樣的一些計劃？

郭永鋒：很多的研發會越來越多往中國轉移，我們主張“油電混共進全智”，這個“混”會在接下來幾年出現。目前純油和純電還是主要的路線，插混產品我們也在布局過程中。

你剛才講的風阻，比如激光雷達擺放位置，在前面，既美觀又降低了風阻。我也看到我們下一代新的解決方案，確實把功能和美學融合得更好了。到了電氣化時代，我們的電動車，一看是奧迪，一開還是奧迪。

主持人：下面的問題給到遠道而來的有車以后-陳湘老師。

有車以后-陳湘：我想請教一個問題，一汽奧迪和華為的合作進入了第六個年頭，您也是經常提及說德系精工和中國智慧在深度融合，它不是簡單的一個硬件疊加，奧迪和華為是如何實現融合的？在融合的過程中會不會存在某方更強勢，有沒有可以分享的一些小故事等等？在奧迪看來這個合作能夠給我們的客戶帶來什么樣的不一樣的價值？

郭永鋒：我們前段時間做了一期節目，我們也說過，因為這兩家企業都是科技企業，也都是制造企業，所以大家對質量的把控，包括很多經營的價值觀是非常一致的。

另外一個點，毫無疑問，中國現在確確實實成為了新能源和智能化的全球領導者。在這一波轉型浪潮中，全球所有的品牌，只有跟中國的企業、中國的供應鏈生態企業緊密合作，才能真正做到“在中國，為中國”、“在中國，為全球”。所以，我們兩家的戰略合作非常有遠見。

關于合作，我也可以分享一些小故事。因為軟件本身迭代得很快，有故障改改代碼，可能工程師半個下午就給搞定了。但是裝到車上，我們的測試驗證流程、執行標準是不會妥協的。所以真正到裝車環節，剛開始會有一個磨合的過程。他們也感覺到，雖然和國內很多企業有過合作，但碰到奧迪的時候，確實感覺到了在實踐、驗證環節的不同，整個測試驗證的標準和流程，需要大家逐漸磨合、熟悉、共同成長。

最近跟華為的銷服體系溝通也比較多，他們也有很多值得我們學習的地方。比如說原來我們講內部培訓師培訓店里面的銷售顧問，培訓大家講車，原來大多還都是工程師，現在有些市場推廣和培訓體系也都在一起，像一汽奧迪A5和全新奧迪Q5的這些PPC團隊里面，華為的銷服團隊也會有同事跟我們在一起，在推廣環節進行一些聯合、互動。

主持人：感謝郭總，今天時間也差不多了，今天的專訪也到此結束。

最后非常感謝今天郭總干貨滿滿的分享，也感謝媒體老師們非常有思想深度的提問，祝大家接下來的北京車展報道工作順利，流量長虹，最關鍵的是也幫我們多多傳播，謝謝大家！

最后提及一下一汽奧迪近期的銷量表現，2025年最終實現全年銷量超過57萬輛，國產燃油車銷量及份額持續保持國產燃油豪華車市場第一。憑借良好的勢頭，今年1月份正式達成了千萬用戶里程碑。

2026年第一季度上險量為124463臺。燃油車板塊表現依然穩居頭部，其中國產燃油車份額達27.9%，位列第一，同比提升2.9%。整體燃油車份額28.3%，同樣位列第一，同比提升2.2%。同時，全品牌排名也實現了進位，份額達到9.2%，同比提升了0.1%。