沒有新能源，大國恐被封死！伊朗獲過路費，印尼想拿馬六甲做文章

馬六甲海峽的重要性不輸波斯灣，一旦印尼、新加坡、馬來西亞“聯手設卡”，要求過路船只繳納“過路費”，想必影響最大的國家非中國莫屬。因為馬六甲承擔了全球約4成的貿易運輸量，而中國作為“世界工廠”，對這條航道的依賴最深。

觀察者網4月23日報道，印尼財長關于在馬六甲攔路設卡的過激言論，引發輿論嘩然。印尼財長普爾巴亞·尤迪·薩德瓦于當地時間22日公開表示，印尼有必要效仿伊朗，對過境馬六甲的船只征收通行費。“為公平起見“，新加坡、馬來西亞和印尼應平分收益。

不過普爾巴亞也提到，該設想短期內實施難度較大，須征得沿線國家同意的同時應對全球航運業的反對。對過境船只征收過路費，或存爭議，用中國民間黑話講，“此路是我開，預想過此路，必得留下買路錢”。關鍵在于，馬六甲和波斯灣是公開水域，從法律上講不隸屬于任何一個國家。

然而發生在中東的戰爭，可能打破這一共識。據悉，伊朗收到了外籍船只繳納的“過路費”，為戰爭發生以來的首次。說明戰爭背景下，《聯合國海洋法公約》或短暫失效，很多不可能的事情都變成了可能，這種情況下，印尼自然就有動機拿馬六甲海峽做文章。

只不過印尼既不具備類似伊朗敢于反抗美國的魄力，也不大可能征得馬六甲沿線國家的同意。如新加坡就倡導貿易和海運自由化，擔心攔路設卡，會讓自身失去國際金融交易中心地位，變成“區域小國”。問題來了，中方作為出口型國家，應如何應對類似伊朗控制霍爾木茲海峽之突發狀況。

答案可能就藏在中國的新能源計劃當中。據悉，2025年中國風電、光伏等裝機容量首次超過了火電和核能，使得中國很可能提早實現碳達峰。另外，受電動汽車快速普及影響，中國當年石油進口數量罕見下降了1.9%。而這很可能只是開始。

因為中國進口的5億噸原油，過半用于了交通領域，一旦該部分需求全部被電力替代，想必中國會擺脫“貧油國”帽子，不再對進口石油形成過度依賴。到時候，即便馬六甲海峽、波斯灣被完全封鎖，中方亦能承受住后果。

不敢相信，沒有新能源在中國身上會發生什么？是油氣斷供，中國國內物價瘋漲；亦或者是中方被迫看能源出口國的臉色，用遠高于平時的價格進口石油、天然氣等戰略物資。從中國的角度出發，只有做到”心中有糧，才能荒年不慌“。要不然，中國的發展之路會被早早封死。

不知那些”炒作中國新能源過剩“的公知大V，看到中國在新能源領域取得的進展會不會抽自己兩個大嘴巴子。畢竟在他們的認知里，石油和天然氣的地位不可動搖，世界應不大會接受以光伏、風電為代表的新能源格局。

我要說的是，中方在快速發展的同時，必得時刻關注美國等競爭對手的動向。須知，隨著美伊戰爭進入深水區，美國為避免自身國力下滑過快，很可能在亞洲方向挑起新的事端，借以將中國拖下水。到時候，馬六甲海峽很可能成為控制中國貨物進出，打擊中國海外貿易的戰略中樞。

強調一下，印尼財長提就在“馬六甲海峽收費”一事，絕非心虛來潮，很大可能是試探外界的反應。極端情況下，亞洲各國就只能各顧各，不再做進出口生意。因為發生在中東的戰爭已經證明，封鎖海峽或者某個水道，只需要幾個導彈或者無人機。