論駕駛感受，i8真要比自家的L系來得穩。。。

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

找了臺i8回來。

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今天試會兒i8

最近試了很多硬調校的車，特別是蓮花的ELETRE，有一說一，這玩意簡直是我這幾天開過最爽的SUV。。。甚至我下車后還在回味—蓮花咋就這么能調？

而在昨晚下班前，我還在想今天有什么車可以做內容，結果早上一到公司，就看到對接的哥們站在理想i8面前準備交接。

好好好，又是兩種極端的碰撞。

一邊是恨不得把過濾每一顆石子的路感放大放大再放大。。。另一邊是各種軟軟軟軟軟軟軟的設定、是平順而有柔和的駕駛感受、是幾乎沒什么操控體驗的SUV。

不瞞大家，就午飯前試駕這臺i8的時候，咱腦子還沒有徹底轉變過來......以至于一下子沒反應過來，接著就是習慣性的腳重踩、盤一轉，再然后我就醒了—這是理想、這是i8。

結果就是讓坐在旁邊正在調試設備的同事開口就是國粹。

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試駕感受

試駕了一個多小時。

眾所周知，理想產品的核心設定就是“家用”，所以咱們就算是再開下去，也開不出除了“舒適”風格以外的特點。

但該說不說，i8這車我覺得比L系要好開得多。

以前咱們不管是試駕L9、L8或者是L6，話里話外都離不開“船”這個字。

什么是船感呢？

簡單來講，懸掛偏軟以及重量+慣性大的車，它們的橫向穩定表現、顛簸時的懸架動作，還有加速拐彎的側向支撐力，其干脆程度、收斂效率都沒有運動標定的產品來得徹底，最后的感受幾乎都是以晃動感體現......所以這也就叫船感。

只是i8居然沒有我想象的船......

有一說一，這車的底盤感受是挺夯的，而且理想在空氣懸架+CDC這里做了新的標定，加上冗余提升，還有車子低重心的緣故，這車是真的好開了挺多。

比方說時速大概60左右，咱們猛打了一把方向盤拐彎，過彎的抑制支撐來得更早、車身跟隨性也不再那么有割裂感，包括車頭指向以及轉向手感，感受也跟著升級了（虛位變小、指向更準）。

另外，我不知道理想有沒有單獨對姿態這邊做新的設定。

但就我的感受來說，在跑了多種路段、做了不少操作后，發現這車是真的變得扎實了，特別是看了跟拍車發給我的視頻后，i8的姿態終于不像大擺鐘了。。。

但是。

這只是對比L系列的感受......本質上，i8還是屬于把“舒適+家用”刻在了骨子里的SUV，只是相對來說，它的船感不大了、不同場景中的感受更穩了。

去年試駕過的那臺i6，我們給它的評價要比i8運動了一點，但實際上還是舒適底色的產品。

講完駕駛感受，再來談談內飾。

作為一臺大三排SUV，i8的空間布局還算可以，而且它比i6多了個第三排。

因為是第三排，所以咱們就沒那么講究，只要腿部、頭部，還有伸展度沒受到影響，那就沒有問題。

但注意嗷。

如果你把它當成隨時“六人+行李出行”的SUV，那第三排的乘客基本得一人抱著一個行李箱，這樣后備廂才有空間去放前兩排的行李。

因為后備廂的確不是很大，并且i8這車沒有前備廂。。。如果滿載還有行李的話，那必須得再拉一臺車過來了。

然后也就沒有什么大的漏洞了。

這車還是很標準的理想內飾，除了跟MEGA拉開一點用料/材質/功能差距外，整體的感受和我一開始的期待值差不多（有些功能存在習慣問題，就看大伙的接受程度如何）。

外觀嘛，就是這一種低風阻（0.218Cd）、科幻感十足的設計。

和MEGA差不多一個樣，只不過理想給i8做了尾部、輪廓等方面的修改，最后就是這種樣子展現在大家面前。而正因為去追求低風阻數據，不得不去壓車頭部分，所以這也是為什么i8沒有前備廂的原因。

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最后

就這一次測試下來，i8給我的感受還挺不錯。

只是從現有的數據來看，很明顯大伙更認可的是i6。

一個是三月份賣了兩萬多臺，另一個只有小幾千臺。。。

至于為什么差距拉得這么開，除了定價因素外，我認為在三十萬這條賽道上，i8現階段的產品力以及核心賣點并沒有i6來得到位（i6是超高性價比+超高配）。

加上現在30萬SUV市場就跟BOSS混戰一樣，沒點大的噱頭，很容易就會被刷掉。。。所以i8雖然挺好，但未來該如何升級，理想還是要好好調整調整？