北京車展｜猛龍PLUS七座版開啟預售：哈弗的“聽勸”之作

2026北京車展媒體日，哈弗展臺上猛龍PLUS七座版的發布并不讓人意外。意外的是它的響應速度——五座版4月18日剛剛開啟預售，社交平臺上用戶關于七座版本的呼聲就已經轉化為了車展現場實車。這種“聽勸”背后，是哈弗對20萬級新能源四驅SUV市場的一次精準補位：五座車型不少，但真正能兼顧日常通勤、三代同堂出行以及輕度越野需求的七座四驅方盒子，此前確實存在明顯的產品空白。

猛龍PLUS七座版的預售價格從19.38萬元起，共推出三款配置：Hi4 192Max七座版19.38萬元，Hi4 192Max七座領航版20.38萬元，Hi4 252Ultra七座領航版21.98萬元。從價格區間看，它主要面對的是那些既想要新能源低用車成本，又希望保留四驅通過能力的家庭用戶。而七座布局的加入，讓這款車的適用場景比五座版寬了不少。

空間是七座版最直觀的升級點。車身長度超過4.9米，軸距2850毫米，高度超過1.9米，放在方盒子造型里，體量感確實不小。2+3+2的座椅布局下，第三排不再是應急擺設——當然，長途乘坐時成年人還是會感到局促，但用于短途接送孩子或者偶爾父母同行已經夠用。真正體現設計用心的是座椅放倒后的靈活性：后兩排可以純平放倒，后備箱容積從59升擴展到1549升，既可以變成雙人床用于長途旅行中的臨時休息，也可以裝下露營裝備或者搬家時的大件物品。對于多孩家庭或者經常帶父母出行的用戶來說，這種“按需變形”的能力比單純的尺寸數據更有意義。

智能駕駛方面，猛龍PLUS七座版采用了一段式端到端輔助駕駛大模型。比起這個技術名詞，普通用戶更關心它實際能否幫上忙。按照官方說法，這套系統在高速和城市道路都能實現NOA，車位到車位的輔助駕駛也是支持的。隧道、立交橋這些容易讓輔助駕駛“犯糊涂”的場景，系統決策邏輯更接近老司機的駕駛習慣。泊車層面，記憶泊車、遙控泊車、循跡倒車、跨層記憶泊車這些功能基本覆蓋了日常停車場景。實際體驗如何還需后續驗證，但從功能配置上看，哈弗在智能駕駛上沒有選擇“簡配”，對于新手或者大型車停車困難的用戶來說是有實際價值的。

座艙內的細節考慮得更細致。頭枕揚聲器解決了主駕導航語音和副駕娛樂聲音互相干擾的問題，四音區語音控制和聲控閱讀燈讓車內每個位置的人都能方便地調節環境。前排座椅按摩、副駕腿托、前后排座椅通風加熱這些配置放在21萬級別的車型上，豪華屬性是加分的。還有幾個小細節值得提：副駕門板上的無線充電、二排的小桌板、固定的側踏。這些東西單個看都不算大創新，但組合在一起，說明設計團隊確實認真考慮過家庭用戶的實際使用習慣——比如副駕充電不用再拉一根線到中控臺，孩子在二排吃零食或者放平板有了一個穩定的地方，老人上下車可以有固定的踩踏點。

動力和通過性是猛龍PLUS七座版區別于普通家用SUV的核心差異。全系搭載第二代Hi4智能四驅電混技術，配合后橋電控機械牙嵌式差速鎖。這意味著它不只是一個“長得像越野車的城市SUV”，在濕滑路面、非鋪裝路面或者簡單的越野路段，后橋差速鎖能提供真正的脫困能力。25度的接近角、32度的離去角、221毫米的離地間隙以及580毫米的涉水深度，這些數據基本看齊了一些硬派越野車。加上蠕行模式和轉向輔助（坦克轉彎）功能，即使是沒什么越野經驗的新手，面對泛越野路況也不會太緊張。

續航方面，大電池版本搭載44.7千瓦時電池組，CLTC純電續航達到252公里。這個數字的意義在于，日常城市通勤基本可以做到不用燒油，按每天往返40公里計算，一周充一次電就夠。WLTC綜合續航超過1000公里，長途旅行時不用頻繁進加油站。對于很多家庭用戶來說，這種“市區用電、長途用油”的體驗是目前最務實的新能源解決方案，沒有里程焦慮，也沒有高油耗負擔。

從市場角度看，猛龍PLUS七座版不是一款憑空出現的新車。自2023年上市以來，猛龍系列累計銷量已經突破20萬輛，在新能源方盒子SUV和泛越野市場里一直保持著領先位置。七座版的加入，讓猛龍從單一車型變成了一個產品矩陣：價格從15萬級覆蓋到21萬級，車型從家用五座、七座到官方改裝版（車展上同時展示了力魂改裝版和棱角改裝版）。這種布局既能滿足主流家庭用戶的性價比需求，也為喜歡個性化表達的用戶提供了合法合規的改裝方案。

當然，猛龍PLUS七座版并非沒有對手。比亞迪宋（參數丨圖片）系列、深藍S7等車型在相近價位也有各自的優勢。但猛龍PLUS七座版的差異化在于：它在保持新能源經濟性的同時，保留了真正的四驅能力和方盒子造型的空間優勢。對于預算在20萬元左右，需要一輛車同時解決日常通勤、全家出行和周末輕越野需求的家庭來說，這款車提供了一個少有的、務實的選項。