車企瘋狂涌入 大型SUV市場隱憂已現｜車展觀察

4月24日，2026年北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展規模達38萬平方米，首發車型181臺。在眾多新車中，大型SUV成了各車企力推的重點。

這份大型SUV的名單相當長：比亞迪全新D級全尺寸旗艦SUV“大唐”開啟預售；作為大眾品牌首款大六座增程SUV的上汽大眾ID. ERA 9X，將在25日正式上市；奧迪進口高性能大型SUV SQ8正式上市。此外，昊鉑首款中大型運動SUV S600亮相并開啟盲訂，東風與華為乾崑合作打造的首款車型奕境X9、比亞迪海洋網旗艦SUV海獅08、長城汽車史上最大尺寸SUV H10、紅旗汽車硬派越野中大型SUV、一汽奧迪首款E序列中大型純電SUV奧迪E7X、五菱旗艦六座SUV星光L等，都進行了首發亮相。

早在車展正式開幕之前，大型SUV市場就已進入新品密集投放期。例如，蔚來全新大型SUV ES9、小鵬首款全尺寸旗艦豪華大六座SUV GX、魏牌豪華六座旗艦V9X、嵐圖泰山X8開啟預售；凱迪拉克純電大型SUV凱威德、智己旗下中大型SUV LS8、極氪大型豪華SUV 8X、零跑首款C級六座SUV零跑D19、中大型豪華硬派SUV坦克700 Hi4-Z、問界M6、合資玩家東風日產NX8 等正式上市。

據不完全統計，今年3月至北京車展期間，車企推出（包括亮相、首秀、發布、預售、上市）的C級與D級SUV車型有21款之多，其中自主品牌車型有16款，合資或進口車型為5款。自主車企集中涌入大型SUV細分市場，成為2026年中國汽車行業最明確的競爭主線之一。

車企扎堆大車市場

經濟觀察報梳理近期車企推出的大型SUV產品發現，這些新產品存在明顯的定價分層與路線分化。

在40萬至60萬元區間，集中了蔚來ES9、極氪8X、凱迪拉克凱威德、坦克700 Hi4-Z、奕境X9等新高端品牌和傳統豪華品牌旗艦車型，其中蔚來ES9預售價為52.8萬元至65.8萬元、極氪8X售價37.68萬元至51.68萬元、凱迪拉克凱威德售價46.88萬元至50.88萬元。這些新豪華旗艦SUV車型，將與“老玩家”理想L9、問界M9等直接競爭，目標用戶為高收入家庭，主打豪華配置與大空間。

30萬至40萬元區間則匯聚了比亞迪大唐、上汽大眾ID. ERA 9X、小鵬GX、魏牌V9X等產品。比亞迪大唐定位高于唐L，預售價為25萬元至32萬元；大眾ID. ERA 9預售價32.98萬至37.98萬元；小鵬GX提供純電與超級增程兩款配置，統一預售價39.98萬元；基于魏牌歸元S平臺打造的首款旗艦車型V9X，預售價格37.18萬元起。此外，零跑D19和智己LS8則以20多萬元的定價，采取高性價比策略切入這一細分市場。

在大型SUV市場中，今年還有售價超百萬元的奧迪SQ8的參與，不過其主要面向對品牌溢價有較強認同的用戶，市場規模相對有限。

在動力路線上，大型SUV市場增程式與純電路線并存，少部分車型僅提供一種動力，如ID. ERA 9X采用增程路線，蔚來ES9和凱迪拉克凱威德走純電路線，依賴補能設施。其他車型多提供純電+插混（包括增程）的多動力選擇。從此前的市場行情來看，增程式車型在大型SUV市場接受度更高，純電車型則在能耗和駕乘體驗上更具優勢。

在智能化配置方面，各品牌則趨于同質化。各家競爭的焦點仍聚焦于輔助駕駛系統的先進性和座艙的智能化水平。

整體來看，在理想L9和問界M9憑借已有用戶基礎和市場認知，在高端大型SUV賽道中已經立足的前提下，蔚來ES9、極氪8X、凱迪拉克凱威德、奕境X9等新玩家面臨的壓力不小。比亞迪大唐的優勢在于比亞迪的規模化和品牌勢能。零跑D19則以低價策略切入，但能否維持利潤并建立品牌認知尚待觀察。大眾ID. ERA 9X作為合資品牌電動智能車型的代表，其智能化與本土化競爭力面臨挑戰。

多重“推手”

車企集體涌入大型SUV市場，背后有明確的商業邏輯。首先是中國汽車消費結構正在發生變化。2025年SUV在中國乘用車市場的份額首次超過轎車，達到50.1%；2026年第一季度進一步升至54.3%，轎車降至40.7%。在15萬元以上的消費升級區間，SUV的占比優勢更為明顯，消費者對“大車”的偏好持續增強。

其次，家庭結構變化也在帶動需求。二孩、三孩家庭比例提升，五座車型難以滿足全家出行需求，消費者追求“每個座位都舒適”，三排座SUV市場被逐步激活。乘聯會數據顯示，2026年第一季度大型SUV銷量達11萬輛，同比增長169%。在整體乘用車市場增速放緩的背景下，這一細分市場實現了遠超大盤的增長。

此外，理想和問界的成功產生了強烈的示范效應。2025年，問界M9銷量11.8萬輛，問界M8銷量15萬輛，分列大型SUV市場前兩名。理想汽車以34.26萬輛的銷量領跑中大型SUV市場，占據超過20%的份額。

這些大型SUV產品不僅銷量可觀，毛利率水平也較高。由于一直押注大型SUV市場，理想汽車從2023年便開始盈利，是所有新勢力車企中首個實現盈利的品牌。截至2025年底，理想汽車累計凈利潤約209億元。賽力斯集團在問界品牌的快速發展中也在2024年實現扭虧為盈，截至2025年底累計盈利119億元。在價格戰持續三年的背景下，車企普遍將戰略重心向利潤更高的大型SUV傾斜。

更重要的是，自主品牌已具備向上突破的能力。2025年自主品牌SUV在SUV品類中的份額達73.4%，較2024年提升近4個百分點。在中低端市場站穩腳跟后，自主品牌具備了進入高端大型SUV市場的條件。同時消費者對自主品牌高端車型的接受度也在快速提升，理想、問界、蔚來、極氪等品牌的快速發展，已經證明了這一趨勢。

隱憂已現

盡管大型SUV市場增長迅速，但這一賽道的容量存在明顯上限，大量玩家涌入將帶來多重風險。2026年第一季度，大型SUV月均銷量約3.7萬輛，低于A級SUV等主流細分市場。3月份僅極少數車型月銷突破萬輛，多數車型月銷量在幾千輛甚至幾百輛。在一個年銷量約40萬至50萬輛的市場中，同時涌入數十款產品，競爭烈度驟增。

同時，產品同質化問題正在加劇。各大車企的大型SUV在空間布局、動力系統、智能化配置上的差異化程度有限。當所有產品都標榜“豪華”“旗艦”“智能天花板”時，真正能打動消費者的差異化賣點變得稀缺。價格戰風險正急劇上升，利潤空間面臨被壓縮的可能。

在這一細分市場中，理想和問界已占據先發優勢，積累了用戶口碑和品牌認知。后來者如蔚來ES9、比亞迪大唐需要更高的推廣成本才能獲得同等份額。零跑D19以低價策略切入，面臨“上量”與“高端化”之間的矛盾。

更值得關注的是，2025年理想汽車毛利率為18.7%，較2024年的20.5%下降1.8個百分點，即便是領先企業也面臨利潤率壓力。

此外，市場增長也存在不確定性。2025年中國乘用車銷量2374萬輛，同比增長3.8%，增速放緩。在經濟增速放緩、居民消費預期偏謹慎的背景下，高價車型的持續增長動能存疑。大型SUV能否在銷量增長的同時保持足夠利潤率，是所有入局者必須面對的問題。

從更長周期看，大型SUV市場的淘汰賽已經開始。2025年問界M9銷量從2024年的15.6萬輛降至11.8萬輛，下滑24%。這表明即便在增長市場中，頭部品牌也難以長期保持增長。隨著更多玩家入場，市場集中度可能進一步下降，多數車型月銷量或長期處于低位。對于車企而言，跟進入局容易，持續盈利艱難。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。