蔚來，決戰五年

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

今年北京車展，蔚來旗下三個品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）再次同臺亮相。不過這一次，因為三個品牌的展位被合并到一起，使得整個蔚來公司的展臺面積變得相當巨大——至少在新勢力品牌中，處于絕對領先的位置。

在午飯間隙，電動星球巧合地聽見蔚來工作人員討論本次展臺布置，表示將三個品牌合并展示后「性價比更高」，既兼顧了展示效果，也節省了成本。

由此看來，正如李斌在展臺發布會后的群訪環節中提到的，蔚來對 CBU 的執行已經貫徹到底，也朝著「全年盈利」的目標前進。

然而回顧整個群訪，真正引起討論的命題其實不是「蔚來怎么省吃儉用」，而是行業中空前激烈的競爭環境。

蔚來將三個品牌的展位合而為一、讓聲勢傳播最大化是其中一個例證，秦力洪說的「在開展前各個廠家都給組委會說面積不夠用，要展的東西太多了」，更是對競爭激烈程度的準確描述。

本屆北京車展，給人的印象是「品牌太多」「新車太多」「競爭太多」，讓人應接不暇；但也有人認為，出現「史無前例的盛況」，是車市由盛轉衰的前兆。

乘聯會數據顯示，一季度新能源車銷量同比下跌 24%；深藍鄧承浩預警，今年國內車市增量可能會由漲轉跌，「深藍要接受這個現實」。

至于李斌，也在解答電動星球和部分媒體疑惑時提出觀點，中國汽車品牌可能會進入到「收斂期」中，并判斷現在所處的「決賽期」，窗口多則只有 5 年。

「5 年后，行業的態勢會明朗，我希望蔚來還能留在這個舞臺上。」

以這樣的判斷為前提，我們再來看，蔚來都做了哪些準備。

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「決賽期」還有 5 年

「我認為已經夠叫‘收斂期’……很多產品都越來越同質化。這個時間大概還有個 5 年這樣，現在已經是決賽期。」

有意思的是，在群訪開始前，電動星球蟹老板偶遇李斌時，就向他提出了有關行業收斂的問題。而這個問題，在群訪中被再次提及。

提問人不同，但立意相同——被秦力洪形容為「人類有史以來規模最大」的 2026 年北京車展，很可能是新能源車市從鼎盛走入下坡的其中一個節點。

這一幕，就如 2016 年的中國智能手機市場一樣。不過李斌對蟹老板說，因為產品性質的不同（汽車畢竟是大宗消費品），新能源車行業的收斂窗口可能不會如智能手機那樣迅猛，「5 年」是相對合理的推算。

從回答的結果來看，以李斌為代表的蔚來高層已經嗅到了一絲「危險的氣息」，也就是中國新能源車市即將面臨大規模的洗牌，也會有更多的品牌做「殊死一搏」。

在競爭面前，蔚來該怎么做？

如果結合秦力洪的回答來看，「按自己的節奏發布產品」很有必要。

秦力洪回答這個問題的背景是，有媒體問到即將預售的樂道 L80 和 ES8 五座版，二者之間會不會存在定位沖突，而影響銷量。

秦力洪幾乎沒有猶豫地給出了否定的答案。

一方面，他認為「我們不出友商也會出」，在「大五座 SUV」即將扎堆登場的時刻，蔚來準備好的產品就應該有序推出，率先搶占市場；另一方面他還強調，L80 和 ES8 五座版之間存在「十幾萬」的價格差距，二者之間更應該是互補的關系，而不是內部競爭。

在后面的環節里，李斌也提到了當下競爭的緊迫性。

以 L90、ES8 和 ES9 的「前備艙」為例，在 L90 發布會上李斌曾認為該技術「領先同行兩三年」，但現在看來，「能領先一年就不錯了。」

而且，同臺競爭的對手們，大家對市場走勢的判斷其實差異不大，去年下半年「大六座 SUV」、今上半年「大五座 SUV」的扎堆上市就是最好的證據。中國的多數車企總是能預判到市場的競爭局勢，而推出對應的產品。

也從側面可以見到，中國新能源車市場的競爭，勝負大多在毫厘之間。李斌重復了一次他年初在內部信中提到的觀點，「汽車行業就是 3~5 個百分點的競爭，頂尖和淘汰之間就差那一點點。」

拼到最后，李斌始終認為「體系化能力」是決賽圈中最核心的因素。

像蔚來這邊，充換電體系、包括神璣 NX9031 芯片等自研技術，都是李斌的底氣所在。再從數據來看，以 ES8、L90 為代表的純電大三排 SUV 實現了對增程大三排 SUV 的「銷量碾壓」（上個月銷量比例為 2.5:1），也讓李斌堅信，自己和蔚來都走在了對的路上。

而最終到「拼體系」的局面，李斌和秦力洪都認為，這對中國汽車行業來說是「利大于弊」。

「它肯定會重塑整個汽車供應鏈的價值體系」，秦力洪表示，市場對上下游供應鏈的關注，從大方向上催生了足以影響全球業界的，「無法想象」的大公司；電池領域、芯片領域等關鍵供應鏈企業的出現，也直接提升了中國智能電動汽車全產業的競爭力。

市場競爭的激烈程度史無前例不假，但也意味著，中國新能源車的技術創新，即將達到巔峰。

「飛躍時刻」

「今年的北京車展是人類有史以來最大規模的車展，也是技術含量最多的一個車展，應該全世界搞車的人都來看一看。」

實際上，這才是秦力洪的完整表述。市場競爭白熱化的另一面，是技術創新也會同步來到巔峰。而今年 3～4 月新車密集發布、技術快速發展的這個階段，站在多年回過頭來看，或會是中國新能源車行業，乃至全球新能源車行業的「飛躍時刻」。

「我覺得過了若干年你們來看，今天大家會記得和懷念這個時間的，如果我們有一天真正成為一個大家公認的汽車強國，它跟 2026 年的三四月是密不可分的。」

秦力洪還透露，北京車展這段時間以來的發布活動中，最令他印象深刻的不是某一款新車的發布，而是兩場核心供應商的發布會。

「一個是寧德時代，一個是地平線。」

秦力洪解釋，在燃油車時代、過去的車展中，不可能見到發動機的供應商或者石油公司，舉行這般大規模，同時受全行業關注的發布會。

而今天，做動力電池的寧德時代，和提供智能化軟硬件解決方案的地平線，已經搶走了大多數主機廠的風頭，成為展會主角之一。

顯然，這是汽車產業鏈被深度重構的信號。

這也從側面反映了行業關注的焦點所在、用戶關注的焦點所在——新能源車的競爭，既在于核心三電相關的基礎體驗，也在于包括智能化在內的高階價值。

最終產品的比拼，還是回到生態體系的技術能力，和綜合的創新高度上來。

那么，蔚來做好準備了嗎？4 月 28 日將亮相的樂道 L80，相信會成為檢驗蔚來「準備工作」的最佳參考。

這款產品的意義是，它將承擔起為整個蔚來公司搶灘「大五座 SUV」藍海的重任。秦力洪判斷，市面上大六座 SUV 的產品數量已經溢出，或許銷量增長的天花板就在眼前。

也由此，L80 和 ES8 的五座版，會被認為是蔚來新一輪周期的增長引擎，自然被李斌、秦力洪寄予厚望。不過在溝通會上，這兩款產品的更多細節，在場高管們并沒有分享太多。

沈斐表示，「L80 產能沒問題，隨便下定」；李斌則表示，「L80 作為大五座車型，空間設計極具想象力，體驗上從量變到質變」……

提起興趣的鉤子已經埋下，個別友商也已經趕在車展前「出招」。接下來，就看蔚來（樂道）該如何接招了。

（完）