· 2025年，博世智能出行集團在華銷售額增長4.9%，達到1223億元人民幣；

· 馬庫斯·海恩博士：能夠將全球規模優勢與本土適配能力深度結合的企業，將在未來競爭中占據領先地位；

· 憑借整車全域技術能力，博世面向中國市場開發L3級自動駕駛系統方案，已獲無錫高快速路自動駕駛測試牌照；

· 博世液壓線控制動BWA+ESP?方案將搭載于多款國內頭部robotaxi車型；全干式線控制動EMB和線控轉向今年實現本土量產；

· 面向智能網聯汽車未來架構，博世與奇瑞聯合開發48伏整車系統解決方案。

隨著人工智能與軟件定義汽車深入發展，汽車正加速演進為移動的智能體系統，跨域協同與系統級創新成為產業變革的核心支撐。2026北京國際車展上，以“AI驅動智能出行”為核心，博世全面展示其面向智能輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙、車輛運動智控、能源管理和動力驅動等領域的軟硬件創新成果與跨域系統解決方案，以全棧技術能力重構未來安全、智能化和個性化的駕乘體驗。

對博世而言，中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創新策源地。博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示：“憑借強大的本土研發能力、全球創新網絡以及與業務伙伴的緊密合作，博世與中國的電氣化和智能化轉型同頻共進，不斷將創新轉化為商業成果。”2025年，博世智能出行集團在中國實現銷售額1223億元人民幣，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機廠的合作。面向未來智能出行生態，博世擁有覆蓋芯片、硬件、軟件，以及從核心零部件到整車級系統的全棧解決方案與規模化量產能力。從需求定義、開發量產到全生命周期迭代升級，博世致力于以端到端技術實力為客戶賦能。

馬庫斯·海恩博士補充道：“能夠將全球規模優勢與本土適配能力深度結合的企業，將在未來競爭中占據領先地位。博世正踐行于此——推動創新成果在全球市場之間分享應用，結合區域市場需求實現精準本土化落地。”例如：在智能座艙和輔助駕駛領域，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅動領域，博世的電橋在中國率先開發和投產，相關技術和經驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現了本地化應用。

以整車全域技術能力和安全設計，打造自動駕駛的智能和安全新標桿

智能駕駛進入規模化普及的新階段——中國市場L2級輔助駕駛的新車滲透率已超過三分之二；在技術持續迭代與用戶需求升級的雙重驅動下，行業正向自動駕駛邁進發展。面向私人乘用車的自動駕駛法規標準逐步推進與完善，也將為L3級自動駕駛在中國的規模化落地提供關鍵支撐。基于在中高階智能輔助駕駛領域的技術積累和量產實踐，博世進一步開發面向中國市場的L3級自動駕駛系統方案。該方案對感知、決策與執行進行跨域深度融合，并構建包括感知、計算、通信、供電、制動和轉向在內的整車級冗余體系，以滿足L3自動駕駛對安全與可靠性的嚴苛合規要求。最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現自主變道與導航變道，在特定運行設計域（ODD）內，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗。目前，博世已獲無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

從輔助駕駛到自動駕駛，汽車將從“單項功能競爭”進入“系統能力競爭”時代。博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示：“邁向L3及以上高階自動駕駛，安全是不可逾越的底線，跨域融合是技術演進的關鍵——而這正是博世的優勢所在。憑借整車全域的技術創新能力、系統級安全設計能力和經驗，博世致力于幫助客戶實現安全、可靠、符合車規級量產要求的自動駕駛系統方案。”以博世最新的跨域安全創新功能——自動緊急避讓（AES）為例：當車輛在自動駕駛過程中突然遇到障礙物且制動距離不足時，自動駕駛系統以毫秒級速度給感知、識別風險，并計算最優避讓路徑；而車輛運動智控系統（VMM）協同制動、轉向與驅動系統，快速、精準執行避障，同時保持車身穩定。即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES亦可安全應對。該跨域創新功能可全場景覆蓋從L2級輔助駕駛到L3及以上高階自動駕駛，目前已搭載于中國某自主品牌車型上實現量產應用。

AI智能座艙，全時免喚醒、自主決策，重塑人車共駕新體驗

在AI大模型的驅動下，智能座艙正從傳統的人機交互界面，演進為集“理解用戶、協同整車、主動服務”的智能中樞。在本屆北京車展上，博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過端側多模態融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內外視覺感知、及車輛SOA服務，實現從“被動響應指令”到“全時免喚醒、主動服務”的體驗升級。例如，開車時主駕覺得有點熱、隨口說“有點悶”，副駕卻說“有點冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準聽懂各自需求，不用喚醒詞、不用手動操作，就自動把主駕側空調調低、副駕側溫度調高。隨著汽車智能化程度的提升，電子電氣架構正快速向域集中和跨域融合演進，博世已推出艙駕一體解決方案。未來，其將進一步與智能底盤的驅動、制動、轉向和懸架進行跨域協同，實現個性化和場景化的駕乘體驗。例如，周末出游時，車輛主動感知路況和用戶偏好，自動優化底盤與動力響應，將車輛從日常通勤的平順模式切換至更適合復雜路況的越野駕駛模式。

在算力平臺方面，博世AI智能座艙已率先實現對高通SA8397與聯發科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產支持，成為行業內唯一同時布局多款大算力AI座艙硬件平臺的技術提供商。這一能力不僅為下一代AI智能座艙體驗升級提供了算力保障，也為不同主機廠、不同車型、不同市場需求的靈活適配提供了基礎。基于聯發科CX-1的AI智能座艙平臺，預計第四季度投入量產。

線控制動與線控轉向量產落地，跨執行器融合提升自動駕駛安全性

線控技術是汽車向域集中控制以及實現軟件定義汽車的關鍵——將機械動作轉化為電子信號傳輸，實現毫秒級響應，同時通過智能算法達成精準執行。在線控制動領域，博世布局了全干式和液壓兩條技術路徑。其中，博世的液壓線控制動執行器BWA+ESP?解決方案，基于成熟量產組件，可靠性高，是兼顧性能與成本的優選方案。目前，博世已在全球與多家主機廠達成合作，中國市場該方案將搭載于多家款國內頭部robotaxi車型。面向中國市場和客戶需求，博世進一步拓展其線控制動產品矩陣，推出全干式電子機械制動（EMB）。該系統在每個車輪配置獨立的機電制動執行器，由具備冗余設計的中央或區域控制單元統一控制，并直接驅動制動卡鉗，從而實現出色的系統響應與安全冗余能力。博世EMB已完成冬季極端工況測試。海恩博士表示：“博世的EMB和BWA+ESP?解決方案均將在中國今年實現量產。憑借雙線控技術路徑，博世能夠為我們的客戶提供定制化的、理想的新型制動解決方案。”

在線控轉向領域，博世華域線控轉向系統將于2026年內在智己、小鵬最新車型上實現量產落地，并已和多家主機廠達成合作。相較于傳統機械轉向，線控轉向可實現更為靈活可變的轉向傳動比，在狹窄道路、停車場等場景下大幅提升掉頭與泊車便利性，轉向更輕松，無需打滿方向。在安全層面，博世華域線控轉向采用全鏈路系統級冗余設計，確保在單點失效情況下仍可維持轉向功能穩定可控。與此同時，通過與車輛運動智控系統（VMM）深度協同制動系統，進一步為車輛構建起第三重冗余保障，全面護航自動駕駛在極端場景下的行駛安全。該跨執行器融合方案目前已在某自主品牌車型上落地應用。

博世與奇瑞聯合開發48伏整車系統解決方案

未來的汽車將是移動的智能體系統，能夠實現全時感知、自主決策與精準執行。而這背后，從車載計算平臺、智能座艙、智能底盤、熱管理系統等高性能部件，都需要更加強大、持續且穩定的電力支持。新一代48伏低壓電網由此成為行業的重要技術方向。預計到2030年，這一技術將在中國主流智能電動車中實現廣泛應用。此次北京車展，博世與奇瑞宣布深化戰略合作，共同開發48伏整車系統解決方案，并推動其在華量產。

相較于傳統12伏系統，48伏電網在兼顧成本優化的同時，可顯著提升整車供電能力，為車輛帶來更高效率、更低能耗以及更優的輕量化表現。圍繞48伏技術，博世已構建覆蓋從芯片、核心部件到系統解決方案，再到整車集成的完整產品組合。這種“從底層到整車”的全棧能力，使博世能夠在系統層面實現更優的架構設計與性能優化。例如，通過仿真與系統級能量管理軟件，博世可對整車能耗進行精準調配，提升整體效率；同時，依托完整的系統級技術積累，確保48伏電網在復雜工況下依然具備高可靠性與安全性，為制動、轉向及自動駕駛等關鍵功能提供穩定支撐。同時，在自動駕駛不斷升級的過程中，系統冗余成為安全核心。48伏架構可為制動、轉向及自動駕駛計算等關鍵系統提供更穩定、可靠的獨立供電路徑，一旦主電源出現異常，備用電源能夠無縫接管，進一步提升整車安全性。