1548. 二戰參戰意大利戰列艦概況：維托里奧·維內托級/利托里奧級

本文是“燃燒的島群”第1548篇原創文章，作者：幸福的達契亞。

作者簡介：幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

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原載于《世界艦船》2000年7月號（總第570期）

譯者簡介

幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

新建時的特征

1921～1922年的華盛頓裁軍會議締結的華盛頓海軍條約，規定了各國主力艦的保有量，并凍結新艦建造長達10年，同時規定條約解除后，新造戰列艦的基準排水量不得超過35,000噸，主炮口徑不得超過16英寸（406毫米）。

根據該條約，意大利獲得了175,000噸的主力艦保有噸位配額，但因超無畏艦弗朗切斯科·卡拉喬洛級（Francesco Caracciolo ）4艘的建造在第一次世界大戰中中止，意大利海軍只得依靠前文所述的舊式無畏艦，度過1920年代的海軍假日。這一時期，各國均在條約允許范圍內大力推進保有戰列艦的現代化改裝，意大利卻未能實施相關工程。彼時意大利的經濟狀況陷入危機，即便有意行使改裝的權利也無財力支撐，而被意大利海軍視為假想敵的法國海軍，同樣面臨財政拮據的困境，單就地中海的海上力量均衡而言，意大利也并無迫切的改裝需求。

圖1.公試中的2號艦“利托里奧”號

邁向35,000噸級新戰列艦的建造

海軍假日結束后，意大利從1920年代后期便著手擬定新戰列艦的設計方案。最初的構想，是建造滿額利用條約限制的35,000噸級、搭載16英寸主炮的戰列艦。但此后受倫敦海軍條約等因素影響，意大利轉而重點研究更小型的戰列艦，至1930年代，先后擬定了18,000噸級搭載343毫米炮、26,500噸級搭載343毫米炮等多款設計方案。這些方案延續了意大利艦船追求高速的特色，設計內容也逐步趨于現代化。同期，“普列塞”式水下防御系統的研究穩步推進，并開展了實船結構試驗。除水下防御外，意大利海軍還圍繞動力系統、航空舾裝、裝甲防護等諸多方面展開了各類研究。

1933年，意大利完成了26,500噸級戰列巡洋艦的設計方案，該方案旨在對抗法國規劃的高速戰列艦敦刻爾克級（Dunkerque），該方案的主要參數為：基準排水量26,500噸，長200米，寬27.3米，武器裝備為343毫米雙聯裝炮4座、152毫米雙聯裝炮6座，航速29節，可搭載飛機4架，舷側裝甲250毫米，甲板裝甲50毫米。但為盡快構建對抗敦刻爾克級的戰力，意大利海軍決定并啟動了前文所述4艘舊式戰列艦的現代化改裝，該戰列巡洋艦方案因此被放棄，意大利的新戰列艦研發方向也重回35,000噸級的條約型戰列艦。盡管如此，26,500噸級戰列巡洋艦的設計方案，在內容上仍可視為維托里奧·維內托級戰列艦的設計原型。

針對條約型新戰列艦的設計，意大利海軍提出了如下要求：基準排水量35,000噸，主炮采用381毫米或406毫米炮，航速30節，裝甲防御能夠抵御18,500～27,500米距離內的主炮射擊，水下防御需承受350千克TNT當量的近距離爆炸沖擊等。基于這些要求，意大利擬定了多款不同主要尺寸與排水量的初步方案。由于本次對航速的要求遠超以往，艦型的選擇成為關鍵，意大利遂在拉斯佩齊亞試驗水槽采用多款模型開展了水槽試驗。

意大利最終決定將新戰列艦的標準排水量推至華盛頓海軍條約限制的35,000噸上限，相關設計工作在時任造船總監普列塞的指導下啟動。與此同時，各類軍事技術與艦船技術的研發和創新同步推進，其中便包括普列塞自主研發的“普列塞”式水下防御系統。該系統于1930年研發成功，核心設計是通過多重圓筒型結構吸收水下爆炸的沖擊以防御艦體，裝設于艦體主要防御區域的水線下兩舷。

意大利首先利用老舊油輪開展了該系統的實船試驗，后將其應用于“加富爾伯爵”號（Conte di Cavour）的現代化改裝。這套結構雖堪稱巨型防雷凸艙，但在維托里奧·維內托級上，因該結構內側與艦體內側的傾斜裝甲的銜接處理、防御區域的隔壁所用鋼材的性能存在缺陷，且焊接技術不成熟，而不得不以鉚接為主要工藝，“普列塞”式水下防御系統的實際效果并不理想。即便是在舊式戰列艦的現代化改裝中，因融入這套復雜結構，改裝成本大幅攀升，原本預期的經費優勢也蕩然無存。值得一提的是，意大利新建艦船中，僅有維托里奧·維內托級采用了該水下防御系統。

據稱，意大利海軍技術部門自卡約·杜伊利奧級（Caio Duilio）之后，在戰列艦的設計與建造領域經歷了長達20年的空白期，除上述防御系統的缺陷外，在艦體、動力、武器裝備等各方面的研發均遭遇了不小的技術難題。而主炮最終敲定采用381毫米炮，主因是受意大利的兵工制造能力所限，若不新建專用生產設施，406毫米炮的制造難以實現。

設計概要

1934年，新戰列艦的設計方案大致敲定，同年秋，“維托里奧·維內托”號、“利托里奧”號（Littorio）兩艦正式下達訂單。最終設計參數于1935年7月確定，而兩艦未等參數敲定，便一同在1934年10月28日開工建造。前者由旳里雅斯特的亞得里亞海造船廠建造，后者由熱那亞的安薩爾多造船廠建造。

建造工作如此倉促啟動后，排水量的增加逐漸顯現出其必然性。該艦搭載381毫米炮9門、152毫米炮12門，擁有30節的高航速，并融入了“普列塞”式水下防御系統，如此配置從一開始便難以被條約的限制所容納。但出于對各國的考量，意大利最終仍按最初公布的標準，將基準排水量敲定在35,000噸。

新建成時“維托里奧·維內托”號的主要參數如下：常備排水量43,625噸，滿載排水量45,750噸，全長237.8米，最大寬32.9米，吃水10.5米。武器裝備為381毫米50倍徑三聯裝炮3座、152毫米55倍徑三聯裝炮4座、90毫米50倍徑單裝高射炮12門、37毫米54倍徑雙聯裝機關炮10座、20毫米65倍徑機關炮16門，無魚雷發射管，可搭載飛機3架，配備彈射器1座。動力系統為蒸汽輪機1座、鍋爐8座，功率130,000馬力，4軸推進，航速30節。燃料搭載量4,000噸，續航力為14節航速下4,700海里、20節航速下3,900海里。各部位最大裝甲厚度：舷側裝甲帶350毫米，甲板207毫米，主炮塔380毫米，副炮塔280毫米，司令塔260毫米。乘員1,830名（軍官80名，士官兵1,750名）。

圖2.新建時的“利托里奧”號

“維托里奧·維內托”號于1937年7月25日下水，1940年4月28日服役，隨后，“利托里奧”號在1937年8月22日下水，1940年5月6日服役。意大利參加第二次世界大戰時，兩艦剛剛服役，尚未形成實際戰力。此外，“利托里奧”號在1943年7月30日更名為“意大利”號（Italia）。

1938年，意大利又決定再建造兩艘同型艦，即“羅馬”號（Roma）與“帝國”號（Impero）。“羅馬”號由的旳里雅斯特的亞得里亞海造船廠建造，1938年9月18日起工，1940年6月9日下水，1942年6月14日服役，“帝國”號由熱那亞的安薩爾多造船廠建造，1938年5月14日開工，1939年11月15日下水，但后續建造工作陷入停滯。該艦雖在建造過程中更換了舾裝場所，也搭載了主機等核心設備，具備了基本的自航能力，卻始終未能完成。意大利投降后，該艦被德軍接收，后遭盟軍空襲重創。1947年3月27日除籍并解體。

維托里奧·維內托級與意大利海軍歷來以防御薄弱著稱的戰列艦系譜截然不同，是一款實現了攻擊力與防御力平衡的戰列艦。該級服役之初，便有觀點指出其包含水平防御在內的對空防御存在不足，這是因為設計階段的對空威脅程度與服役時已截然不同，這一問題在同期各國均普遍存在。

該級采用長船艏樓船型，艦艏方向以背負式布置2座381毫米三聯裝炮塔，艦艉布置1座，船艏樓延伸至后部主炮塔正后方為止。比船艏樓低一層的后甲板為飛機專用甲板，中心線配置1座彈射器與1臺起重機，未設置飛機收納設施。艦艏雖裝有舷側防擦條，卻無法滿足高速航行的需求，初代艦艏造型經公試后，暴露出凌波性不佳、振動等問題，不久后便完成改造。152毫米副炮采用三聯裝炮塔形式，在2號、3號主炮塔兩側各布置1座。

動力艙采用鍋爐艙夾置在前后輪機艙之間的布局，這是意大利海軍主力艦慣用的設計，雖能在中彈后保持較高的推進力留存性，但弊端也十分明顯——動力系統核心區域，即艦艇的關鍵部位，其縱向跨度被大幅拉長。

圖3.“維托里奧·維內托”號的船體斷面

各部裝甲的最大厚度如前文所述，另有部分資料記載了更詳細的裝甲配置，在此補充說明以供參考：舷側水線裝甲帶以8度傾角安裝，采用70毫米+10毫米+250毫米，或70毫米+10毫米+280毫米的組合形式，最厚處合計360毫米，甲板防御為上甲板36毫米+9毫米、第二層甲板12毫米、第三層甲板100毫米+12毫米，合計裝甲厚度169毫米，主炮塔為正面380毫米、前部側面200毫米、頂部200毫米的組合結構，炮塔座圈裝甲厚度280～350毫米，司令塔頂部與正面為120毫米+10毫米，側面裝甲厚度隨甲板層數變化，采用250毫米～90毫米+25毫米或90毫米+10毫米的組合形式。

水線以下的“普列塞”式水下防御系統為圓筒型結構，船體中心的內筒直徑為3.8米，整體外部深7.2米，內筒為中空結構，外側填充燃料等液體。

“普列塞”式水下防御結構內側與船體中心線均設有縱向隔壁，后者的縱向隔壁將動力艙段分為左右兩個部分。輪機艙劃分為4個隔艙，鍋爐艙為8個隔艙，動力艙段及主炮塔下方均采用三重底設計，三重底上方的艦底部中心設有電纜通道。1號主炮塔前部與3號主炮塔后部的艦底區域，各布置1間應急柴油發電機室。包含司令塔在內的艦橋為塔狀結構，前桅采用球形桅設計，后桅則在塔狀結構上方加裝球形桅，兩座緊鄰的煙囪、射控指揮裝置等設備的配置思路，與完成現代化改造的卡約·杜伊利奧級完全一致。操舵系統采用特殊設計，配備1片大尺寸主舵與2片小型副舵，副舵配置在兩舷內外側推進器之間的位置。

動力系統的選型階段，曾研究過蒸汽輪機電力推進、柴油機電力推進、蒸汽輪機/柴油機電力推進等多種方式，而要穩定輸出13萬馬力的功率，蒸汽輪機便成為唯一選擇。該級搭載的鍋爐蒸汽壓力為25千克/平方厘米，蒸汽溫度325℃，主機為貝盧佐式齒輪減速蒸汽輪機，軸轉速238轉/分鐘，主發電機為8座450千瓦渦輪發電機，應急發電機為4座800千瓦柴油發電機。4臺推進器均為3葉螺旋槳，直徑4.8米。另有數據顯示，“維托里奧·維內托”號的重量分配為：船體10,569噸，裝甲13,545噸，武器系統6,569噸。

圖4.“維托里奧·維內托”號的艦內配置

“維托里奧·維內托”號參加了1941年3月的馬塔潘角海戰，遭英國航母艦載機的魚雷攻擊受損。完成修理后，該艦從同年下半年起參加對利比亞的補給作戰，卻再度遭英國潛艇的魚雷攻擊受損，此后長期失去行動能力。后續該艦再無重大作戰行動，還數次遭空襲受損，但最終撐至大戰結束，被納入盟軍管理之下。該艦后被返還給意大利，最終在1948年2月1日除籍并解體。

圖5.航行中的“維托里奧·維內托”號（海人社收藏）

“利托里奧”號（后更名為“意大利”號）于1940年11月在塔蘭托港內遭英國航母艦載機的魚雷攻擊，受損坐底。完成修理后，該艦于1941年下半年參加對利比亞的補給作戰，后續便幾乎再無行動，1943年在拉斯佩齊亞港遭空襲受損。該艦與“維托里奧·維內托”號一樣撐至戰后，最終在1948年6月1日除籍并解體。

“羅馬”號在大戰中幾無活躍機會，1943年6月在拉斯佩齊亞港遭空襲受損。意大利向盟軍投降后，該艦于1943年9月從拉斯佩齊亞港啟航前往馬耳他，卻在同月9日于撒丁島附近海域遭德國空軍的滑翔炸彈命中，最終沉沒。

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