伊朗3000集裝箱滯留巴基斯坦，正討論利用陸路運送的可能性

你敢信？巴基斯坦最大港口卡拉奇，現在壓著足足3000個本該運往伊朗的集裝箱，就這么滯港沒人接。原定來拉貨的船遲遲不見蹤影，全因霍爾木茲海峽局勢緊張，加上美國從中作梗，這些貨什么時候能上路還是未知數。伊朗這邊已經找巴基斯坦商量，要不要改走陸路把這批貨拉走。

要說這整件事，本來就是特朗普政府對伊朗施壓大戰略的一部分。不是說要徹底斷了伊朗的貿易，核心是要把伊朗的貿易命脈攥在自己手里。特朗普還在社交平臺公開放話，稱伊朗財政已經快撐不住，急著開放霍爾木茲海峽就是急著缺錢花。

2月28日美以對伊朗開戰之后的前六周，德黑蘭就推出了船只準入制度，管著哪些船能過海峽，同時還要收通行費。從4月13日開始，特朗普政府直接搞起了海上封鎖，實際上等于任何往來伊朗港口的船都別想過海峽。

美國這一手不光卡了伊朗的出口，實際上連伊朗進口急需商品的路子也給控住了。有分析說，這種經濟扼制，說不定比美國的軍事力量給伊朗的壓力還要大。伊斯蘭堡安全與研究中心的分析師賈韋德·哈桑就說，伊朗的儲油設施用不了多久就會被填滿，不少估計說也就幾周時間，到時候伊朗只能被迫停產。

出口收入是伊朗財政的命根子，會掉得特別快。哪怕伊朗已經提了國內農業的產能，糧食安全還是有一部分要靠進口和外匯撐著，這又是美國拿捏伊朗的新支點。哈桑也提醒，伊朗被美國制裁了幾十年，早就練出了一套抗制裁的韌性結構。

現在伊朗已經把多達1.7億桶石油存到了遠在阿曼灣外的海上油輪里，靠著這些存貨，還能維持好幾個月的出口收入。伊朗早就在用別的運輸通道了，陸路和內陸海走廊都試過，不少路線從中亞和高加索地區穿過。這次滯港的貨出問題后，伊朗官員第一時間就找巴基斯坦幫忙，想一起設計替代運輸路線。

伊朗和巴基斯坦兩邊的商界還有行業領袖，現在正在聊走陸路運這批滯留集裝箱的可能性，路線就是沿著兩國900公里長的邊境走。這份討論文件已經被媒體看到，巴基斯坦官員也私下確認了磋商的事，只是話題敏感，這事目前還只是可能性，所以官員都要求匿名不公開。

媒體找伊朗政府求評論，截至這篇稿子寫完還沒收到回復。要是這個方案真能落地，流程就是巴基斯坦卡車先把貨拉到邊境，再交給伊朗的運輸方接手。伊朗甚至愿意給巴基斯坦卡車司機付額外報酬，只要司機愿意直接把貨送到伊朗境內的目的地，哪怕陸路比海運慢還更貴，伊朗也愿意接受。

霍爾木茲海峽現在的狀態挺微妙，說沒開放也沒徹底關閉。官方層面從來沒說過要封海峽，3月初伊朗開始實施過境限制后，只給和自己交好國家的船免通行費通行，巴基斯坦、馬來西亞、伊拉克都在列，前提是提前做好低調的外交溝通。

其他國家的船比如印度的船也能過，不過要滿足一堆條件，比如提供詳細文件提前清關之類的。據航運媒體《勞埃德船舶日報》的消息，至少有部分船已經交了通行費，到3月底，不少船已經用人民幣結算，直接繞開了美元體系。有報道說伊朗單艘船最高能收到200萬美元的通行費，還有部分費用是用加密貨幣支付的。

伊朗已經和俄羅斯、巴基斯坦等多個國家簽了易貨協議，就是為了繞開制裁和美元的追蹤系統。伊朗議會第二副議長哈米德雷扎·哈吉-巴巴伊已經公開說，收來的第一批霍爾木茲海峽通行費已經存進了伊朗央行，這也是伊朗第一次官方確認收了這筆錢，只是具體存款數額至今沒有官方消息。

和美國、以色列或者制裁伊朗國家沾邊的船，直接會被伊朗的管控機制拒絕入境，只能卡在原地等著。除了明面上的通行費，還有不少隱藏成本是很多人沒注意到的。巴基斯坦船舶代理人協會主席穆罕默德·拉杰帕爾說，開戰之后航運的戰爭風險保費已經漲得離譜。

沖突爆發之前，戰爭風險保費大概只有船總價值的0.12%，現在已經漲到了5%，這還是能買到保險的情況，不少船連投保的渠道都沒有。拿一艘價值1億美元的巨型原油輪舉例，單次航行的保費就差不多要500萬美元，這個數字已經快趕上一些小船本身的價值了。

對油輪來說，這筆額外開支其實還能消化，一艘巨型原油輪能拉差不多200萬桶原油，總價值差不多有2億美元，哪怕保費和過境成本都漲，剩下的利潤空間也能扛得住。放到集裝箱航運身上，情況就完全不一樣了。集裝箱貨的整體價值可能不低，但是利潤空間特別小，船東大多分散，船期都是卡死的，不少貨物還有保質期，根本拖不起。

所以現在只要能交齊成本、船旗沒問題的油輪，還能順暢通航，其他貨物要么只能堵在港口等消息，要么只能改道找別的路子走，這才有了卡拉奇港堆三千集裝箱的事。前巴基斯坦大使賈米勒·艾哈邁德·汗說，美國的海上封鎖確實會給伊朗帶來實實在在的傷害。

伊朗到現在還是嚴重依賴石油收入，主要出口路線也就是海港被卡住之后，收入根本沒法完全落袋。這種限制直接影響伊朗的外匯收入，還會動搖整體經濟穩定。伊朗本身還要依賴精煉燃料和糧食進口，這種依賴讓伊朗很容易被供應鏈中斷拿捏，真要是出現物資短缺通脹上漲，很容易引發國內的不滿情緒。

別拿和平時期的經濟邏輯套現在伊朗的決策，哈桑就提醒過這點。當伊朗領導層覺得自己遭遇生存威脅的時候，平時大家默認的經濟理性根本不作數，能扛多久才是最關鍵的目標，伊朗現在的所有決策都是順著這個邏輯來的。伊朗很可能把海峽的中斷狀態維持比大家預想更久的時間，畢竟人家拼的不是小賺小虧，是整個政權的生存，這種對抗里，熬得更久的一方才會贏，這種心態本身就很能說明問題。

參考資料 環球網 伊朗3000集裝箱滯留巴基斯坦 正討論利用陸路運送的可能性