年入6億的水官高速結束收費，但高速免費時代還很遠

未來高速公路收費到期之后會不會實行免費？

我相信很多車主都非常關心這個問題。

對此，有多個地方已經用實際行動來告訴大家答案，有些高速公路到期確實有可能免費。

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就在4月23日，深圳交通局發布了一個文件。

從2026年4月25日24:00起，深圳水官高速收費到期，正式停止收費。

這意味著從2026年4月26日開始，水官高速將全面免費。

與此同時，水官高速公路停止收費后，預計將于2026年6月30日前拆除現有收費站及收費設施，并在與鹽排高速互通的水鹽立交、與機荷高速互通的水荷立交新建或改造收費站以閉合收費網絡。

看到這個消息，龍崗和坪山的市民一片歡呼。

對于水官高速，一直以來深圳市民都強烈呼吁取消收費，從而方便市民出行，同時推動深圳東進戰略的發展。

但不管大家怎么強烈呼吁，這條高速公路一直都沒有取消收費，這背后的核心原因是高速公路收費還沒到期。

水官高速公路始建于1995年，2001年12月30日竣工運營，到了2008年，為了配合大運會的舉行，水官高速又實施擴建，對應的收費年限也進一步延長。

之前曾經有市民對水官高速什么時候免費進行咨詢，2023年深圳市交通運輸局在公開回復中明確表示，水官高速將于2026年上半年取消收費。

如今看來，水官高速提前了兩個月結束收費，對應的現金奶牛也跟著沖斷了。

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水官高速作為連接深圳東西部的重要通道，它連接著坪山、龍崗以及羅湖，福田等重要區域，橫跨多個產業重區以及人口重區，所以每天的車流量非常大。

而目前水官高速全程收費10元，來回就是20元，憑借著龐大的車流量，它每天的收入是相當高的。

根據深高速公布的財報，2025年水官高速日均路費收入為171.6萬元，對應的年收費達到6.26億元。

而且這個收費非常穩定，從2021年到2025年，日均收費基本上都是在156萬到180萬之間，每年收費穩定在5億以上。

這條高速也成為深高速以華昱機構非常穩定的現金流來源。

正因為這條高速公路相當賺錢，所以在推動免費的進程當中，進度相當緩慢，直到臨近收費期了才正式結束收費，這也可以理解。

如今這個現金奶牛斷了，對于這條高速公路的運營方來說是相當心痛的。

但是對于龍崗和坪山的人民來說，這條高速公路免費之后，將帶來很多積極的效果，它不僅可以降低大家的日常出行成本，還可以減少交通的擁堵，同時促進東西部的融合，從而帶動東部產業以及經濟的發展。

這種免費高速帶來的社會效益、經濟效益有可能比高速公路本身收費要大很多。

也正因為如此，現在開始有越來越多的人呼吁，在高速公路到期之后全面實行免費。

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而且從全國的實際情況來看，最近幾年，其實已經有多條高速公路實行免費。

在免費的這些高速公路當中，有的是因為到期自動停止收費，有的是地方政府出錢收購，提前市政化了。

比如在深圳，在水官高速之前，已經有多條高速公路實施免費。

2014年，深圳交委、龍華新區管委會就以27億元“贖回”了仍在收費期的梅觀高速，隨后免費通行。

到了2016年，深圳政府又以130億元的價格回購了龍大高速公路深圳段以及南光、鹽排、鹽壩四條高速公路，并實行免費通行。

除了深圳之外，全國還有多個城市的高速公路到期之后正式結束免費。

2022年3月，廣佛高速公路停止收費。

2022年12月11日，湖北第一條高速——武黃高速停止收費。

2023年9月8日，京平高速李天橋至京津界段停止收費。

2024年3月23日起，廣州北環高速停止收費。

2025年9月4日24時起，成綿高速公路停止收費。

2025年9月17日24時起，成都城北出口高速公路終止收費。

2025年10月26日，武漢天河機場高速停止收費。

2025年11月2日開始，長永高速將正式停止收費。

2026年2月12日零時起，福銀高速西安至藍田段（香王收費站至白鹿塬收費站區間）免收所有車輛通行費。

當然除了我們前面所提到的這些高速公路之外，未來還有其他高速公路也是確定停止收費的。

比如位于廣州的華南快速干線一期將于2026年8月7日收費到期，之前多家媒體已經報道到，到期后這條高速路將實行免費通行。

到時，這條縱貫廣州番禺、海珠、天河三區，日均車流量10萬次的南北大動脈即將結束長達27年的收費歷史。

而且我相信未來肯定會有越來越多的高速公路到期停止收費的。

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高速公路停止收費，這是最基本的契約精神。

目前我國高速公路大多數都是貸款修建的，為了幫助項目方還款，我國都會設定嚴格的收費期限。

按照《收費公路管理條例》，經營性高速公路最長收費期限為25年，中西部相對特殊，但最長期限也只有30年。

對于這些經營性高速公路，到期之后必須無條件的移交，并實施免費的政策。

而對于政府貸款修建的高速公路，通常情況下收費年限最長只有15年，中西部地區是20年。

在這些高速公路收費到期之后，他們就沒有收費的依據了，就得按照原來的合同結束收費，并把高速公路移交給政府部門實施市政化管理。

參考這些高速公路收費期限，未來肯定會有大量的高速公路集中到期的。

但至于高速公路到期之后是否會迎來免費時代，會不會有更多的高速公路加入免費行列當中？這里面仍然存在著3個不確定因素。

第1個是高速公路的改擴建。

按照高速公路的收費年限限制，其實最近幾年已經有很多高速公路到期了。

比如根據國家公布的一些數據，截至1995年底，我國已經建成投入運營的高速公路大約是2100公里，按照政策規定，這些高速公路在2025年之前都應該停止收費的。

然而從實際情況來看，很多高速公路到期之后仍然繼續收費。

這背后有一個很關鍵的因素是，很多高速公路在到期之前都會選擇改擴建，一旦改擴建之后，高速公路又可以迎來第2個收費期，這些收費期短的十年，長的甚至可以達到20年以上。

這種改擴建在一些大城市尤為明顯。

尤其是對那些經濟發達，人口流量比較多，車流量比較多的城市而言，高速公路改擴建已經成為常態化。

比如滬寧高速收費期應該在2027年的6月27日到期，但在2004年滬寧高速公路擴建，由雙向四車道擴建為雙向八車道，因此延長了5年收費期限，其收費截止時間延長到2032年的6月26日。

第2個是高速公路的成本回收問題。

目前很多高速公路都是通過貸款建設，但有很多高速公路建起來之后，車流量并不多，甚至有很多高速公路都是處于虧損的狀態。

對于這些持續虧損的高速公路，他們還沒有回本，對應的國家也會給他們一定的延長空間。

早在2011年，國家就印發了《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，按照通知要求，對于“統貸統還”的政府還貸收費公路，其收費年限按照償還完貸款即停止收費的原則執行。

這意味著對那些收費期到之后，但貸款沒有還清的高速公路，它是可以繼續延長收費，直到貸款還清為止的。

第3個是高速公路的養護問題。

高速公路本身維護成本并不低，參考目前一些高速公路的實際維護成本來看，每公里的年維護成本大約在20萬到50萬之間，那些建設時間比較久的高速公路維護成本可能更高。

參考這些維護成本，一條100公里的高速公路一年的維護成本就可能達到2000萬以上。

如果高速公路到期停止收費了，這些維護成本由誰出？這可能是一個難題。

按理來說高速公路收費到期之后實行市政化，那對應的維護費是由地方政府出的，但目前很多地方政府都面臨債務困境，能不能拿出一筆錢去維護高速公路都是一回事。

如果沒有錢去維護，這些高速公路就可能出現破爛，影響通行。

考慮到這些后續的影響，在高速公路到期之后，有沒有可能進一步延長收費，或者通過降低收費標準的方式來養路？

綜合考慮以上這幾個因素之后，我覺得未來肯定會有部分高速公路到期之后停止收費，但這可能僅僅局限于那些經濟比較發達的地區，那些財政實力比較雄厚的地區。

對大多數高速公路來說，就算到期了，也可能無法正常免費，所以高速公路進入全民免費的時代還很遙遠。