云南
過去24小時，只有5艘船穿過霍爾木茲海峽，其中1艘是伊朗自家油輪。央視24號報的，很明確。而2月底開戰前，這里一天跑140艘左右。現在連零頭都不到，3.6%——不是數據錯了，是路真的變窄了。
這5艘里，有中資舊散貨船，也有印度掛旗的貨輪，都不是VLCC或者大集裝箱船。那些值幾億的船，還停在波斯灣里沒動。不是不想走，是保險不保、船員不肯簽新合同、港口不接單——走得了船，走不了單子。
伊朗革命衛隊現在只認一條道：貼著拉臘克島北邊，全程由他們引航。船一進海峽就得報通行碼，無線電里反復念。不報？雷達盯著呢。報錯？直接喊停。這哪是國際水道，像進小區得先掃門禁。
更麻煩的是沒人信“安全承諾”。4月18號印度油輪被打了幾發炮彈，船沒事，人沒事，但之后連續三天沒一艘油輪敢出港。不是怕沉，是怕下一個“沒事”變成“有事”，誰也不敢當第一個。
美軍嘴上說“不封鎖海峽”，可他們巡邏艇專門盯進出伊朗港口的船。伊朗又說“所有過境必須聽我安排”。兩邊不碰面，卻把中間那段水給夾死了。船想繞？阿曼那邊新開了南線，但信號弱、水淺、沒燈標，連AIS都常失聯——走南線就像摸黑騎自行車下陡坡。
過境費這事也懸著。說好每桶油收1美元，一艘VLCC就是200萬。可“Pine Gas”號上周真過去了，沒交錢。為啥？因為沒人敢第一個付，付了就等于認了這個規矩。現在船公司寧可多繞三天、多燒200噸油，也不愿在繳費單上簽字。
4月25號特朗普派特使飛巴林，說是談停火。但談判桌上簽的字，未必管得住海峽上的一條引航船。船東翻著保險條款、租約到期日、船員護照有效期……這些比新聞更慢，也更硬。
今天數到5艘，明天可能3艘，后天也許8艘。數字上不來，不是因為沒人想運貨，是整套規則全卡住了。
船還在等指令。
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