現在的純電轎車普遍把加速、續航數字卷得越來越高,卻很少有人在意“好不好開”這件事,難道真的沒有兼顧性能、實用還靠譜的選擇?北京車展上領克發布的領克10和領克10+,剛好回應了這個疑問。目前兩款車已經開啟預售,共推出三大版型,領克10 701長續航版預售20.99萬元,816超長續航版預售22.59萬元,領克10+四驅版預售25.99萬元,新車將在5月正式上市。
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兩款車沒有把宣傳重點放在直線加速的數字上,反而先在賽道上證明了實力。領克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績,直接刷新了保時捷Taycan(參數丨圖片) Turbo GT此前保持的紀錄,這不僅是拿了個賽道第一,更證明它在連續彎道、極限駕駛狀態下依然穩定可控,不是只會跑直線的偏科生。兩款車定位各有側重,領克10各方面配置均衡,更適合日常家用,領克10+搭載雙電機四驅,有925匹馬力,3.2秒就能破百,搭配全套賽用級硬件,更適配駕駛愛好者的需求,同時兩款車都兼顧了操控性和日常舒適性,超跑比例的車身下還有行政級的空間表現。
針對純電用戶普遍在意的補能和安全問題,兩款車也給出了實在的解法。900V架構加神盾金磚電池的組合,能實現1秒補能2公里,從10%充到70%只需要4分22秒,補能節奏已經接近燃油車,長途出行不用反復規劃充電時間。電池安全測試做到了超國標12倍的1800焦耳底部撞擊標準,用更高的研發成本覆蓋極端使用場景,讓安全不止停留在紙面參數上。
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如今純電轎車的加速、續航參數已經逐漸趨同,很難靠單一數字拉開差距,真正影響用車體驗的,反而是彎道穩定性、轉向反饋、不同場景下的整車一致性這些很難量化的部分。領克這次推出兩款新車,相當于跳出了傳統的參數比拼邏輯,把純電轎車的評價方向往駕駛體驗本身推進了一步,最終能不能得到市場認可,還要等上市后用戶實際試駕、使用之后,才能給出真正的答案。
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