廣西
這次北京車展亮相的領克10與領克10+，最值得討論的不是漂亮的紙面數據，而是它徹底跳出了純電轎車長期以來拼加速、拼續航的慣性路徑，相當于給整個品類提供了新的評估方向。目前新車已經開啟預售，共推出701長續航版、816超長續航版、10+四驅版三個版型，預售價格從20.99萬元覆蓋到25.99萬元，預計5月正式上市。
能支撐這個判斷的最直接證據，是賽道成績。領克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄。這個第一的分量遠不止榮譽本身，它證明這臺電車的優勢從來不是只在直線加速，連續過彎的極限狀態下，整車依然能保持穩定可控，真正摸到了燃油性能車才有的操控質感。
更難得的是這兩款車沒有走“偏科”路線。900V架構搭配神盾金磚電池，能做到1秒補能2公里，4分22秒就能從10%充到70%，補能效率基本和燃油車加油的體驗接近，徹底消解了長途出行的電量焦慮。電池安全測試做到了超國標12倍的1800焦耳底部撞擊標準，用更高的成本覆蓋了極端使用場景。兩款車的定位也做了清晰區分，領克10偏向日常使用的均衡全能，領克10+主打925匹馬力、3.2秒破百的極致性能，卻又同時兼顧了行政級空間和日常駕乘舒適度，把好開和好用擰成了一體。
過去純電轎車的評價體系太依賴可量化的單一指標，全行業的加速、續航都拉到相近水平后，真正決定用戶長期體驗的，反而都是彎道穩定性、轉向反饋這些沒法用單個數字標注的部分。領克這次主動啃下這些難量化的硬骨頭，相當于把純電轎車的評價標準往前推了一小步。這種調整能不能獲得市場的最終認可，從來不是發布會說了算，要等真正開上這臺車的用戶給出答案。
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