一人一車！駕仕派9名編輯的北京車展“心水之選”

“神仙打架”的2026北京車展，重磅新車的數量、分量以及火爆程度，堪稱近幾年國內A級車展高峰。然而青菜蘿卜各有所愛，駕仕派9名資深編輯拋卻雜念、只憑熱愛“一人認領一車”，奉上一份純粹、犀利、不妥協的推薦清單。

Louis：現代艾尼氪V

雖然IONIQ 5N早就在國內開賣，但現代認為北京車展才是IONIQ進入中國新能源市場的開端，為此韓國車企不僅為品牌冠以“艾尼氪”的中文名，還首發了中國定制的全新車型，艾尼氪V。

有意思的是，現代展臺同步展出了V概念車和量產版，呈現代表“Venus金星”的全新設計語言。量產車型對于概念設計的還原度很高，保持棱角的同時，整車輪廓具備更強烈的跨界風格，星際飛梭的理念，打造出類似豐田普銳斯（參數丨圖片）或理想i6的感覺。

但在細節方面，艾尼氪V更有未來感。平整的機蓋和前臉形成尖銳轉折，模擬出蘭博基尼風格的視覺沖擊，T字型日行燈又讓我想起小鵬P7。現代新車前后懸都不算長，追求實用主義，4.9米車長保留了2.9米軸距，乘坐空間尚可，內飾風格則趨于主流，27英寸寬屏算是點睛之筆。高通8295芯片配合文心一言、豆包等AI大模型，會讓國內用戶有不錯的交互體驗，Momenta R7大模型則提供了高階輔助駕駛能力。

源自現代E-GMP純電平臺的艾尼氪V，在800V架構下，能利用寧德時代電池組達成超600km續航，后續還會有增程版。雖然韓國品牌在國內市場難言競爭力，但不妨礙我們從艾尼氪V感受到現代的努力，畢竟它代表了中國新能源供應鏈融入全球車企的又一小步，也預示著伊蘭特、途勝等車型未來的設計方向。

所以，即便艾尼氪V在今年北京車展不算醒目，卻有著讓我愿意多駐足片刻的理由。

JackieLXX：新一代問界M9

2026年北京車展最值得仔細看的一款車，我認為是新一代問界M9，因為這款車型可以體現出鴻蒙智行在造車能力上的迭代是非常厲害的。雖然整個車的外飾造型沒有做太大的變化，但是在細節上對豪華市場的思考體現得非常充分。

首先是新問界M9，它分為了兩個不同的產品梯度，一個可以理解為標軸豪華版，另一個理解為加長頂奢版，類似于奔馳和邁巴赫兩條產品線。這樣可以把整個產品差價的梯度拉高到15萬以上，對于用戶覆蓋范圍其實是更大的。并且對于高端消費者來說，有一個天花板級的選擇，購買驅動力會更高。

在設計思考上，新問界M9把激光雷達數量直接提升到了6個，這相當于一個全新的高配方案，拉開了和HI方案的差距。同時，新問界M9也在激光雷達的布置上進行了迭代，包括前向激光雷達、C柱高位攝像頭感知和艙內激光雷達的組合，帶來了更大的體驗優勢。

另外一個是在整個座艙系統上，它把之前的內嵌式雙聯屏做了迭代，改為了懸浮式的17.2英寸3.4K雙聯屏方案。盡管這個21:10的方案可能會更窄一點，但帶來的車內層次感以及對駕駛體驗的影響會降到最低。此外，它采用的全新施羅德散射體的新方案設計，增加了翻轉屏，也增加了更多情感交互以及豪華感。

值得注意的一點是，它把很多設計體驗細節做得更好，比如第2排座椅除了車門上的座椅調節按鍵以外，還在座椅上做了一套備份調節，這樣在零重力模式啟動時調節更加方便。

在空間設計細節上，第3排座椅的兩側增加了一個擋板設計，這樣可以讓整個座椅的折疊以及后排座椅舒適包裹的寬度得到優化。

當然，問界M9領世加長版直接把車長推到5.4米，把整個產品進一步推向了極致，預計在配置上還會有更獨特的賣點，甚至可能加上尊界S800這樣的前后艙隔板。問界M9領世加長版的推出，其實很好地展示了科技造車在產品迭代上的一下突破和思考，不再局限于汽車市場的價格內卷。

吳劍：標致兩款概念車

我自認為審美還比較符合大眾主流，所以在“致敬保時捷們”把我搞得審美疲勞后，這次車展刷到標致兩款概念車的視頻后，立馬被驚艷得跑去展位細細看了一會。且正好遇到中方的產品經理在做調研，聊到了一些一手信息。

這兩款車真的絕了，橫式的三條燈帶，而且前后都有，一看就像是獅爪，很標致。我看視頻下面有人留言，趕緊量產，免得被抄襲了。我覺得標致真的可以有那種自信，隨你們抄，抄出來都是貓。

車頭的三條燈帶隨著型面外延，且是凸出的造型，很立體。一個細燈帶橫穿LOGO而過，和車尾三條紅色燈帶的處理手法一樣，都是內嵌于車身，和車身處在同一平面。這樣的處理手法，也運用在車頭字母標，車頭、翼子板LOGO的處理上。

雖然整體處理手法看起來很簡單，但就是營造出了有力量、有韻味、有獨特辨識度車身設計。

“致敬保時捷們”，來看看吧。

然后，設計師是法國人，且是標致的老設計師。目前看2027年會有量產信息。兩車會采用新能源形式。這次車展是全球首次亮相，目前是在中國設計，接下來在中國制造，同時也會銷售回歐洲。所以，在設計時，會同步考慮到歐洲的合規問題，有些標準會和歐洲同步。

邵彥銘：212越野車T01混動版

現場沒有圍欄，沒有鎖門，隨便進出看車拍攝，這就是212越野車品牌的親和度。雖然2027年才會正式上市，但我會稱212越野車T01混動版為2026北京車展最硬核的新能源方盒子。這是中國市場唯一一臺強后硬橋的非解耦式機械分動箱的新能源越野車，新能源越野有前硬橋，非獨立懸架。W463代奔馳G級和上一代JEEP牧馬人都是前硬橋的設計，在交叉軸越野時能擁有更長的前懸架行程。

非解耦式混動架構長城的Hi4-T系列，就是硬派越野混動的終極形態，位于發動機和變速箱的P2電機，物理傳動軸的硬鏈接。而T01混動版綜合扭矩能達到600Nm，有3擋的DHT變速箱，電池方面有40.3kWh三元鋰電池，CLTC純電續航152km，綜合續航1200km。按照212越野車的調性，預計價格應在22萬元以內。

對于那些不想開柴油車又不想限行的中國越野車愛好車，T01混動版是日常代步完全足夠，而且又能降低日常使用成本的硬核越野車。外觀上也有越野車經典的城市化搭配，亮面輪轂造型搭配帶漆面前后輪眉葉子板，相比燃油的T01更精致也更有質感。

位于縱梁內側的電池包既不會在越野時擔心磕碰，又有前后兩把機械鎖，在城里面走街還有硬派越野的調性。

小小何：全新BMW 7系

本次車展我最推薦去看的車是全新BMW 7系。

原因很簡單：它足夠好看。

尤其在今年車展這樣一個信息高度過載的場景里，真正能讓人一眼驚艷、愿意停下腳步多看幾秒的車，其實并不多，而全新BMW 7系就是其中之一。

美感本身就是一種稀缺競爭力。正如好看的車模總能讓人駐足，一臺真正好看的車，同樣具備這種天然吸引力。

而且當下的汽車行業，設計同質化已經越來越嚴重，“撞臉”很多時候不是貶義詞，反而能夠直接轉化為潑天的銷量。

在這樣的環境下，堅持原創設計往往意味著更高風險，因為獨特并不一定直接對應合理的市場回報。但也正因如此，純粹的美感和辨識度，才顯得更加珍貴。

我覺得全新BMW 7系正是這種稀缺性的代表。

作為寶馬旗艦轎車，7系一直承擔著品牌對于豪華與設計表達的最高水準。此次在2026北京車展全球首發的中期改款車型，不僅在外觀上進行了明顯革新，內飾與智能化體驗也迎來全面煥新。

更重要的是，它重新定義了“豪華”的表達方式。

這次全新BMW 7系帶來了數百種定制車漆與內飾配色，同時支持雙色車身專屬定制，其中大量工藝采用手工打造，讓豪華不再只是配置堆砌，而是真正回歸個性化與專屬感。

這不僅是一臺車，更是一件凝聚汽車工業美學與工程智慧的藝術品。

黃藝超：全新一代雷克薩斯ES

北京車展當中我最推薦大家去看的一款車是全新一代雷克薩斯ES，相比起舊款的雷克薩斯ES而言，新款的造型更加年輕。而且在整車外觀設計上，有很多細節可以品一品，就比如說前臉的黑化處理，讓我感覺很像獵豹的淚紋，在車身的側面，也有一條從翼子板一直貫穿到后門的黑色線條。

而雷克薩斯經典的紡錘式設計，從前臉挪到機蓋，整個機蓋造型凹凸有致，相比起當下中國品牌的外觀設計基本上都是追求平滑設計而言，全新一代雷克薩斯ES的機蓋設計無疑大大提升了整車辨識度。

后備箱的工藝我也建議各位去看看，全新一代雷克薩斯ES的后備箱，雖然不是真正意義上的蚌式后備箱，但是后備箱的兩邊做了彎曲的處理，這種處理其實很考驗工藝水平。整個外觀看來，我覺得雷克薩斯ES很懂得在設計上做加減法，這種加減法，也只能在有深厚功力的豪華品牌上出現了。

大家可能會好奇，廣汽豐田鉑智7的內飾，是采用了雷克薩斯的那一套高檔皮質+真木的組合技。那全新一代雷克薩斯ES用什么呢！？答案就是竹子。在車展的展車上我們除了能夠看著竹子材料的飾板之外，還能在門板上看到皮質的壓印也是按照竹子紋路制作而成。在智能座艙的方面，全新一代雷克薩斯也配備了雙14中控屏幕和副駕娛樂屏組合，對消費者友好的是，副駕娛樂屏是選裝的，需要的話可以付4000元，如果覺得沒必要也可以省下這筆錢。

總體而言，雷克薩斯在全新一代雷克薩斯ES車身外觀和內飾上的設計我個人來說還是挺喜歡的。雷克薩斯的設計團隊很清楚需要加什么，減什么，才能讓全新一代雷克薩斯ES更加運動，更加智能，更加符合當下潮流。

李靜文：FORMULA X概念車

在北京車展上，要說最喜歡的車型，當屬各大品牌推出的年輕化、個性化概念車跑車與方盒子越野車。其中，方程豹展臺熱度極高，除了S系列車型外，本次重磅發布的FORMULA X概念車，無疑是全場焦點。

憑借極具帥氣的外觀設計，這款車現場吸引了大量中外觀眾駐足打卡。它以1:2.5極致頭身比打造低趴體態，呈現出超跑標志性的前長后短、舒展流暢的視覺效果。

車頭6條貫穿式風道、車身19處空氣動力學風口，加上主動電動尾翼與鏤空擴散器，既優化氣流又強化散熱，為操控極限保駕護航；經典蝴蝶門設計則兼具儀式感與輕量化優勢。

座艙采用環繞式戰斗座艙布局，搭配折疊式方向盤，賽道氛圍拉滿。依托比亞迪成熟的三電與智駕技術，FORMULA X不僅是方程豹的美學圖騰，更是品牌進軍高性能市場的旗艦之作。

官方宣稱量產還原度超80%，計劃2027年上市，是本屆車展最值得一看的重磅概念車。

李佳昕：馬自達MX-5

如果各位來到馬自達的展臺，看車模的同時，也不要忘了，還有一位漂亮的“女孩”靜靜的等在舞臺中央——馬自達MX-5。

車展之前，就有小道消息稱長安馬自達可能會引進一批馬自達MX-5，如今出現在北京車展現場，我想這個消息的可信度是越來越高了。

短前懸、長車頭、極短的后懸，這是教科書級別的FR比例。在全是動輒五米的大車群體中，它依然是小而精美的樣子。

紅色車漆、brembo的紅色卡鉗、BBS的輪轂，這臺車光是停在那就已經足夠饞人了！

整體內飾其實還是比較有年代感了，但該有的也都有。重要的是，這是一臺手動擋！馬自達MX-5因為直連變速箱，所以換擋手感極其絲滑，阻尼也剛剛好。

在新能源車型多到眼花繚亂的現在，它就像是燃油時代的一份情書一樣，宣告燃油時代并未徹底過去。

可惜的是，車展上并不是軟頂敞篷版本。而長安馬自達在昨天僅僅只發布了EZ-6和EZ-60兩臺新能源車，不知道這次的傳言到底有幾分可信？總之我在這立個Flag：真引進，我真買！

張金婷：歐拉5

在北京車展上要說讓我最心動的車型，那必須是歐拉5，這款車主打復古可愛的貓系外觀，完全是為年輕小姐姐量身打造，而且提供9款車身顏色，充分滿足年輕人的個性化需求。

車型選擇也非常豐富，歐拉5提供混動版、燃油版以及運動款三種版本；其中運動款由原長城寶馬MINI項目團隊專屬調校底盤，并搭配專屬運動套件，進一步滿足年輕用戶對顏值和駕控的雙重期待。

同時性價比也很高，混動版官方指導價8.98萬元起，燃油版7.98萬元起；混動版限時換新價7.98萬元起，燃油版低至6.98萬元起。

技術實力更是硬核，混動版搭載長城全新一代Hi2智能混動系統，完成橫跨四大直轄市、總里程3004km的真實路況長測，取得了百公里綜合油耗3.74升的成績。