北京車展，遍地“龍蝦”｜甲子光年

AI從外場“白棚子”爬進了主展館。

作者｜張麟

編輯｜王博

在2026北京國際車展（以下簡稱北京車展）啟用新展館之后，一個變化變得異常直觀：汽車智能化，正在從“幕后能力”走向“臺前產品”。

即便4月24日、25日仍是媒體日，展館內的人流量已經接近公眾日水平。官方數據顯示，本屆車展規模創下新高：38萬平方米展區、來自21個國家和地區的近千家企業參展、1451輛展車、181輛首發新車。

但真正值得關注的，并不只是規模。

從展位結構來看，本屆車展像是一場產業秩序的重組：智能駕駛、智能座艙等解決方案廠商，不再作為配角出現，而是與整車廠正面相鄰，占據相當一部分的展區。過去停留在技術語境中的“智能化”，正在被拆解為具體產品能力，直接面向消費者。

“領時代 智未來”不只是本屆北京車展的主題口號，它更像是一個現實判斷：當市場不再單純追求造型、參數等顯性差異，汽車的競爭開始轉向一個更隱性的維度——智能化能力。

也正是在這一背景下，車展現場展示的，不再只是VLA模型、世界模型、端到端輔助駕駛或AI座艙。今年最明顯的新變量，是以OpenClaw（“龍蝦”）為代表的新一代Agent能力，開始進入汽車。

當車展現場也出現了大量“龍蝦”產品的時候，汽車也不再是一個封閉的智能終端，而是開始成為連接外部世界的入口。

「甲子光年」認為，“遍地龍蝦”更像是一個行業拐點的外在表現。智能駕駛、智能座艙從“加分項”變成“必選項”的過程，已經完成；而下一階段，關于Agent如何重寫汽車邊界的競爭，才剛剛開始。

1.當“龍蝦”爬進智能座艙

如果說2025年是智能駕駛的元年，那么2026年則是AI大模型座艙的元年。

本屆北京車展期間，多家供應商展示了基于大模型的座艙解決方案，與幾年前相比，其核心差異在于：從“功能控制”轉向“情感陪伴”與“主動服務”。

“龍蝦上車”成為了智能座艙領域最具象化的體現。

4月23日，在北京車展的前一天，斑馬智能舉辦了AI-TECH DAY。重磅推出了元神AI汽車機器人大腦，升級了AutoOmni全模態端模型產品矩陣，并發布了“龍蝦上車”方案AutoClaw，它通過端云一體中樞系統連接全車，驅動出行生活、影音娛樂、用車服務等多個智能體協同工作。

在車展現場，「甲子光年」體驗到了AutoClaw的強大，當后排乘客提出晚上想去吃火鍋的想法時，智能座艙系統會根據前后文語義自動篩選高評分的目的地火鍋店，并規劃路徑開始導航。

同時，在北京車展開幕的當天，斑馬智能宣布還與螞蟻集團旗下支付寶達成合作，基于支付寶AI付車載版，正式推出元神AI“AI座艙 + AI支付”融合方案。無論是影音娛樂場景下的內容付費，還是出行生活場景中的即時消費需求，均可通過Agent直接發起并完成支付。

斑馬智能展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

佑駕創新在北京車展發布了座艙智能管家“BamBam龍蝦助手”，該產品同樣定位為多智能體系統工具，可以主動規劃行程、預訂服務、處理郵件。BamBam還可以充分發揮視覺感知能力，實時捕捉用戶的身份、疲勞度甚至情緒，將這些空間和狀態信息與語言大模型融合，從而從“被動執行”變成“主動服務”。

這讓智能座艙管家不再只是工具，而是具備情感交互能力的“靈魂伴侶”。

佑駕創新智能座艙研發負責人告訴「甲子光年」，在智能出行領域，未來的趨勢未必是“必須使用OpenClaw”，但 OpenClaw的出現，提供了一種全新的應用開發范式。

“過去，在沒有’龍蝦‘的情況下，車內智能的想象空間主要局限于車內閉環，比如控制車窗、空調、導航等，本質上都是圍繞車輛本身展開。”這位負責人說，“龍蝦”的意義在于把邊界打開了，“它可以作為連接外部世界的‘網關’，通過車端將能力映射到車外設備，實現對外部設備的控制與聯動。”

這意味著，汽車不再只是一個封閉的智能空間，而是成為連接更大物理世界的一個入口，應用場景也因此被大幅拓寬。

BamBam龍蝦助手，圖片來源：佑駕創新

地平線選擇在車展開幕前兩天，拋出了一個“龍蝦”產品——KaKaClaw“咖咖蝦”。

它的官方定位，是“中國首個整車智能體操作系統”。但比命名更值得關注的，是它試圖解決的問題：用自然語言作為統一入口，同時調度智能駕駛與智能座艙，實現跨域的并行協同。換句話說，它瞄準的不是某一項能力的增強，而是“艙駕分離”這一長期結構性問題的重寫。

發布會上，地平線創始人余凱一本正經地談論“車載小龍蝦”上車，這個略顯輕松的表達背后，其實是一個相當嚴肅的判斷——當Agent成為統一調度層，汽車內部原本割裂的系統，將開始被重新組織。

“咖咖蝦”本身或許只是一個起點，但它指向的，是艙駕融合從架構層走向操作系統層的嘗試。

“星空芯片+咖咖蝦OS+HSD智駕”構成了地平線整車智能的三板斧。公開資料顯示，目前星空芯片已收獲大眾、奇瑞、比亞迪等10余家車企品牌，以及博世、電裝等頭部Tier1的合作意向，預計2026年第三季度量產上車。

KaKaClaw“咖咖蝦”，圖片來源：「甲子光年」拍攝

而在商湯絕影的展臺，OpenClaw不再只是一個“新功能”，而是被做成了車里的“默認能力”。通過 SageBox（千機智盒），很多原本要依賴云端完成的智能體能力，被直接放進了車里運行。

這帶來的變化很直接：一方面成本大幅下降，不再按次調用付費；另一方面響應更快、更穩定，即使在弱網環境下也能即時工作。換句話說，智能體開始從“可選配置”，變成車內隨時可用的基礎能力。

真正把這件事落地的是New Member。New Member是商湯絕影SageBox千機智盒的執行層原生智能體，作為車載版“Claw”，它是連接“思考層”與真實場景的關鍵橋梁，為車載自主智能體提供從感知到執行的全鏈路閉環能力。

New Member，圖片來源：商湯絕影

從表面上看，智能座艙的升級和“龍蝦”扎堆，是今年北京車展的一大特色，甚至有“跟風”之嫌，但毋庸置疑的是，智能座艙體驗的升級，本質上是一種技術升級引發的行業熱潮，而非激烈的同行競爭引發的生存危機。

2.智能化解決方案供應商走到臺前

由于新展館的啟用，整個北京車展的展覽面積大了一倍多，從最南邊的E1展館，走到最北邊的A1展館，要將近20分鐘。

但最明顯的變化并不來源于此或某款明星車型，而是一種空間秩序的重組。

比如在E1展館，地平線、黑芝麻等芯片及智能化解決方案供應商，和奇瑞系汽車品牌放在了一起；佑駕創新與智界的站臺面對面設置；在A1展館，輕舟智航與吉利汽車同樣分別置于參觀通道兩側。

華為乾崑、鴻蒙智行、華為數字能源均設有獨立展臺，鴻蒙智行的展臺總面積超甚至超過了4400平方米，幾乎占據了整個B4展館一半的位置。

華為乾崑智駕展位，圖片來源：「甲子光年」拍攝

這種情況在中國車展的歷史上是很罕見的，因為在兩年前，2024年的北京車展上，包括華為在內的一眾智能化解決方案供應商，被安排在了展館外面臨時搭建的白棚子里，甚至算不上一個正規場地。

彼時智能駕駛和智能座艙雖然已成為熱門話題，但在2024北京車展上，這類供應商的物理位置仍然折射出整個產業的從屬心態。輕舟智航市場生態總監高健雄告訴「甲子光年」：“2024年北京車展的時候，我們也來參展了，但是連個站臺都沒弄。”當時，他們只能在外面場地做試乘體驗，或者是合作伙伴的展臺上搞發布。

而今年，他們在400平方米的獨立展區內，擺出了一輛奇瑞風云T9L，代表輕舟智航高階智駕的量產車型。“我們不想擺太多車，每家的車都擺一輛也擺不下。我們想表達的是‘我們在做什么’，而不是‘我們做到了什么’。”

在解釋為什么不多擺幾輛合作車型的時候，高健雄的語氣平和而自信。

輕舟智航展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

元戎啟行公關經理沈思涵的回答則更直接：“大家都是想要破圈，想要觸及C端用戶，而不是做一個幕后的角色。我相信其他公司也有同樣的想法，所以才有了今年智駕廠商和主機廠同臺搭戲的氛圍。”

元戎啟行在車展期間明確傳遞了一個信號：智駕供應商想要打破公眾認知，像“Intel Inside”那樣從幕后走到臺前。

“只有更多消費者了解智駕，我們才能更好地完成商業運作，才會有更多人愿意使用你的產品，數據飛輪才能轉起來，新的技術才能不斷提升。”沈思涵說。

元戎啟行展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

3.為什么智能化概念會在今年車展爆發

如果說2024年的北京車展還在爭論“哪輛車的屏幕更大”“哪輛車的續航更長”，那么2026年智駕、智艙供應商和芯片廠商，已經在通過實際表現告訴消費者，汽車真正變成了“智能體”。

2026年北京車展的智能化氛圍如此濃厚，絕非偶然。它是全球汽車行業電動化格局定型、智能化加速落地的關鍵節點疊加后的必然結果。

圖片來源：商湯絕影

2026年一季度，國內新能源汽車滲透率已穩定在51%以上。電動化的“基座”完成之后，下一步的差異化競爭點無可爭議地落到了智能化上。

數據顯示，截至2025年底，中國L2級乘用車新車滲透率已達66.1%；新能源乘用車的數據則更夸張，已經接近90%。中商產業研究院數據顯示，2025年中國自動駕駛市場規模逼近4500億元，預計2026年將超4800億元。

同時，在“智駕平權”的概念驅動，10-20萬元車型智駕功能滲透率增速最快。根據蓋世汽車研究院ADAS配置數據庫的分析，2025年1-4月期間，10-20萬元價格區間車型的ADAS域控制器裝機量達到了52.5萬套，同比激增超過2000%。

比亞迪“天神之眼”輔助駕駛系統，圖片來源：「甲子光年」拍攝

激增的裝機量和滲透率，以及廣闊的市場體量，都讓智駕廠商不能沉默，車展也就成了其展示自身實力、高效觸達消費者的最好途徑。

一些觀點認為，形成這種態勢的另一大原因，是智駕廠商也正在經歷“能者上、庸者下”的淘汰賽，甚至已經到了生死存亡的關鍵時期，所以供應商要不遺余力地展示自己的技術實力，以給消費者和客戶信心。

但部分智駕供應商并不認同“智駕公司正面臨生死節點”的說法。

沈思涵告訴「甲子光年」：“確實有些人在討論生死節點，但放眼全球，智駕的市場蛋糕仍然足夠大。除了國內，企業還可以出海，最好是兩條路都走，全球市場遠遠不是兩三家企業就能吃完的。”

在沈思涵看來，目前智駕供應商的登臺亮相的動作，更多的是“價值驅動和產品形態驅動”，而非“迫不得已地求生”。

這一判斷與「甲子光年」在車展上觀察到的信息是吻合的。例如大眾、寶馬、豐田等多個跨國車企也正在積極引入中國本土智駕方案，甚至連展位也離得不遠。兩條腿走路、全球化布局，已經成為頭部智駕公司的標準敘事。

今天，智能駕駛技術公司Momenta公布了其智能駕駛方案的最新量產落地進展。過去一年，Momenta的智能駕駛方案搭載量從近30萬臺增長至逾80萬臺。目前，公司已交付量產車型超過70款，累計定點車型超過200款，量產方案覆蓋十余個國家和地區。北京車展上，超過60款展車搭載了Momenta的智能駕駛方案。

Momenta展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

從2024年的“新時代 新汽車”到2026年的“領時代·智未來”，北京車展主題的變化，精準反映了中國汽車產業從電動化上半場全面邁向智能化下半場的深層轉型。

2024年北京車展，「甲子光年」的報道主題是：車展上已經看不到燃油車了。即使對智能駕駛和智能座艙也進行了一定程度的描述和分析，但結論仍是：在智能化喊了這么多年之后，大模型終于帶來了智能化的最優解嗎？

如今，智能化供應商已經與整車廠在主展館內平起平坐，AI走出了外場白棚子，以“龍蝦”的樣態爬進了主展館，爬上了車，這或許就是整車智能化時代最生動的注腳。

（封面圖來源：「甲子光年」拍攝）