越南三條“戰略級”鐵路線規劃出爐：連接中國、通向歐洲，總投資超203萬億越南盾

越南建設部正在推進老街-河內-海防鐵路線的投資建設，并正在制定河內-同登和海防-下龍-芒街兩條新線路的規劃。

老街-河內-海防鐵路線正線全長約391公里，途經老街、富壽、河內、北寧、興安和海防6個省市。線路起點位于老街省境內的跨境接軌點，終點位于海防市的瀝縣站。

該項目在老街省境內長145公里；富壽省境內長100公里；河內市境內長38公里；北寧省境內約3公里；興安省境內長16公里；海防市境內長89公里。全線設有18個車站，包括15個客貨混運站和3個編組站。

三條鐵路連接中國

該線路設計采用1435毫米標準軌距，應用電氣化鐵路技術。設計時速為客運列車160公里/小時，貨運列車120公里/小時。初期階段，項目建設單線鐵路，并預留雙線發展條件。

項目總投資額超過203.2萬億越南盾。目前，項目業主已于2025年12月19日開工建設車站及連接線，并正在編制正線建設的可行性研究報告。正線工程預計于2026年底開工，并于2030年完工。

在加快老街-河內-海防鐵路項目實施進度的同時，建設部也正在緊急制定河內-諒山和海防-下龍-芒街兩條戰略鐵路線的規劃。

河內-同登鐵路線（諒山省），起點位于南寧-憑祥高速鐵路（中國）上的憑祥東站，終點位于河內市嘉林站。

線路穿越中越邊境后，途經諒山省和北寧省，接入嘉林站。接軌點設置在中越兩國邊境地區。越南境內正線全長約146公里，其中橋梁長31公里，隧道長9公里，全線預計設置11個車站。

該線路設計采用1435毫米軌距，I級鐵路，客貨混運，設計時速160公里/小時，邊境段約80公里/小時。初期投資規模為單線鐵路，預留雙線發展條件。

海防-下龍-芒街鐵路線起點位于東興站（中國），終點位于海防市南海防站。線路穿越中越邊境后，途經廣寧省和海防市，與新建的老街-河內-海防鐵路線的南海防站連接。接軌點設置在中越兩國邊境地區。

越南境內正線全長約174公里，其中橋梁長約76公里，隧道長8.09公里；全線預計設置14個車站。

該線路設計采用1435毫米軌距，I級鐵路，客貨混運，設計時速160公里/小時，預留提升至200公里/小時的條件，邊境段120公里/小時。初期建設為單線鐵路規模，預留雙線發展條件。

開往歐洲的貨運列車通常從安園站出發

據越南鐵路局（C?c ???ng s?t Vi?t Nam）局長陳善景（Tr?n Thi?n C?nh）稱，這些鐵路線都得到了中方的支持和配合，與越南各機構共同制定規劃。咨詢單位正在與鐵路沿線的各地方合作，統一規劃并完成初期報告。各方將繼續完善文件，力爭在2026年完成規劃。

這三條鐵路線將實現越南和中國鐵路系統的無縫連接，從而為形成東盟國家與中國之間的互聯互通鐵路網奠定基礎。特別是，這三條線路都可以擴展連接至歐洲，推動組織中越歐聯運列車。

這不僅有助于加強區域內的貿易往來，該項目還有利于促進旅客和貨物的更快流動，同時，該工程對于推動東盟交通系統一體化具有重要意義，逐步實現標準軌距鐵路的互聯互通，從而有助于加快區域一體化進程。