專訪：寶馬新世代iX3的三電技術，差異化在哪里？

2026年北京車展，寶馬集團以“新世代”車型——尤其是全新BMW iX3長軸距版——為核心，首次向中國公眾展示了其真正的電動化底牌。

800伏架構、大圓柱電池、跟momenta合作的智能駕駛、跟阿里+華為+deepseek打造的智能座艙生態....這一次，寶馬終于在三電技術和智能化方面追平了新勢力。

那么，寶馬在智能電動化方面的差異化競爭力是什么？面對國內一波又一波的續航和充電的內卷浪潮，寶馬卷什么？不卷什么？

對此，北京車展上，寶馬集團高級副總裁、中國首席技術官傅瑞文，以及高壓電池與充電技術高級副總裁托馬斯·恩格爾哈特給出了寶馬的答案。

一、第六代大圓柱電池：安全、操控與成本的三重“自主邏輯”

面對中國市場更流行的方殼電池，寶馬為何堅定選擇46系列大圓柱電池？

恩格爾哈特博士開門見山地糾正了一個誤解：“首先需要明確的是，沒有任何競爭對手在使用我們的第六代電池，這項技術是寶馬自主研發的。”

他解釋：寶馬在電芯層面擁有幾十年研發史，設有大型研發中心和德國試點生產線。安全是寶馬的基礎，也是最重要的考量，寶馬絕不會在技術未達安全標準前將其推向市場。第六代電池的目標是“實現更高功率、更長續航、更快充電速度、更低成本，以及更優的電池集成效果”。

他說：圓柱形電芯無需模組，直接集成到電池包，從而讓電池高度更低——這對寶馬至關重要，因為“寶馬始終致力于打造運動型車輛”，低重心才能為轎車和運動車型提供充裕空間。

傅瑞文補充了與中國伙伴的合作模式：“我們與中國的核心合作伙伴寧德時代、億緯鋰能緊密合作，安全理念和整體設計從電芯層面就開始貫穿。”

他說：寶馬將大量專業知識和經驗投入到電芯品質與安全設計中，能量控制系統由寶馬自主研發，“從組件到電池包設計，再到整車設計，結合智能軟件，這正是第六代電池的核心優勢。”

當被問及良品率和產能爬坡問題時，恩格爾哈特給出了非常肯定的回答：“答案是肯定的。這項技術在全球其他地區已經實現大規模量產，如果大家已經試駕過新車，就會知道它也將很快在中國實現量產并持續推進。”

關于成本競爭力，他也直言不諱：“成本確實是出行領域的關鍵驅動因素，電池本身占整車成本的很大比例。”

他說：圓柱形電芯之所以具備成本優勢，是因為“如果電芯過大，會影響安全性；如果過小，則需要更多連接器”，這種尺寸實現了能量密度與安全的最佳平衡。

從生產工藝看，“卷繞式電芯比疊片式更高效，圓柱形電芯的生產通常比方形電芯更簡便”，而且能夠標準化適配多種車型。

傅瑞文補充說，這一電芯將應用到寶馬集團未來40多款車型中，“我們的策略非常靈活，能夠將其應用于整個產品矩陣”。

二、不卷電壓參數，只講充電體驗

中國市場上已有友商推出1000V甚至1500V系統，寶馬如何看待？

恩格爾哈特明確表示：“我們知道中國市場存在注重參數數字的環境，但這并非寶馬的發展思路。”

他認為：800V并非固定數值，但目前800V是一個非常好的標準，能夠適配市面上大多數充電站。寶馬的圓柱形電芯本身具備良好的電壓可擴展性，未來可支持更高電壓，同時也能降至400V兼容老舊充電站。

“我們不必追求極致的充電速度——當客戶行駛數百公里后休息時，5分鐘左右的充電時間已經足夠，過度追求更快速度會在其他方面帶來劣勢。”

他說：“寶馬始終堅持務實的平衡原則，專注于為客戶提供最實用的體驗，而非單純追求單一參數的極致”。

傅瑞文總結道：“全面考量客戶的所有需求至關重要，包括充電、續航、安全、使用壽命、功率等……為每一款車、每一位客戶提供最優體驗。”

三、大圓柱電池如何提升“純粹駕駛樂趣”

電動車因為電池重量往往犧牲操控，但寶馬認為恰恰相反。

恩格爾哈特表示：“純粹駕駛樂趣與動力形式無關……電動化時代的駕駛體驗會更出色——因為電池帶來了極低的重心。”

他說：寶馬車型始終堅持前后軸重量均衡，后輪驅動布局進一步提升了操控性。“電池本身已成為車身的結構部件，能夠增強車身剛性，更好地分散沖擊力。如果大家試駕過新車，就會感受到前所未有的純粹駕駛樂趣。”

傅瑞文補充了兩個關鍵點：“首先是低重心，其次是車輛的設計和駕駛趣味性。通過圓柱形電芯和集成技術，我們不僅實現了電池與車輛的完美集成，還獲得了巨大的設計優勢——更扁平化的車身設計。”

此外，它將制動、能量回收、電動機與電池整合在統一的軟件架構中，“我們的軟件架構和控制架構，為客戶帶來了下一代駕駛樂趣”。

恩格爾哈特還提到一個數據：新世代車型在日常使用中，“98%的場景無需使用物理制動，能量可全部回收至電池中，這也進一步提升了續航。”

四、供應商策略：性能一致，不拿電池當營銷噱頭

針對中國消費者關心“自己的車用的是寧德時代還是億緯鋰能”。傅瑞文坦誠回應：“我們已經公布了電池供應商……任何公司都不應依賴單一供應商，無論是出于成本考慮，還是技術發展需求。”

他承諾，“無論電池來自哪家供應商，其品質、功率都完全一致，這是寶馬的核心承諾。”

恩格爾哈特補充，電池包始終由寶馬自主生產，“最關鍵的集成環節以及所有相關的質量控制措施，均由寶馬在全球范圍內統一執行”。因此，“電池供應商的不同，不會影響車輛的品質和體驗。”

當記者追問：是否會明確告知消費者某款車使用哪家電芯時，傅瑞文明確表示：

“我們不會將電池供應商作為宣傳亮點……寶馬從未對任何零部件采用這種宣傳方式，但我們會保持透明，消費者可以了解到相關信息。寶馬的核心競爭力在于電池集成能力和整車集成能力。”

五、智能座艙：集齊阿里、華為、deepseek

除了三電系統，寶馬此次還首次實車展示了BMW全景iDrive。

智能座艙的本土化也是ix3長軸距版的特色。專為中國市場量身定制的BMW新世代操作系統X，70%源代碼在中國開發和優化。新一代BMW AI個人助理由寶馬與阿里巴巴聯合開發定制化AI引擎驅動，并在DeepSeek技術加持下，實現了更強大的語義識別與深度思考。

系統集成了三大AI智能體：“用車專家”深度理解車輛狀態，“出行伴侶”處理連續復雜指令，“百科達人”即時解答知識問題。

同時，寶馬與華為鴻蒙生態深度融合，覆蓋BMW數字鑰匙、HiCar和MyBMW App，實現“人-車-家”全場景互聯。

視平線全景顯示、3D抬頭顯示、向心中控與后排8K懸浮式巨幕，結合杜比全景聲和4D寶華韋健音響，打造出豪華智能座艙體驗。

六、iX3長軸距版：寶馬從防守到進攻的轉折點

綜合來看，寶馬新世代i3長軸距版的產品力，并非依靠某一項極端參數的領先，而是系統性地解決了豪華電動車最核心的用戶痛點——安全、續航、充電便利性、操控樂趣、智能交互和成本競爭力。它至少帶來三重啟示：

1. 堅持自研核心電池技術并實現全球量產，可以打破“代差”質疑。

2. 不盲目參與參數內卷，而是以務實體驗取勝。寶馬對800V、充電速度、電壓路線的冷靜判斷，為行業提供了一種反內卷的可行樣板。

3. 深度本土化不等于降低標準。70%車機源代碼中國開發、與阿里華為合作、同時由寶馬全球統一質量控制，證明外資品牌完全可以在中國做出既符合全球品質又貼合本土需求的智能座艙。

正如傅瑞文在采訪最后所強調的：“寶馬的核心競爭力在于電池集成能力和整車集成能力，這是我們長期以來的優勢。”

2026年北京車展之后，這套能力將以新世代i3為載體，接受中國市場的真正檢驗。如果成功，它將成為外資豪華電動車從防守轉向進攻的起點。