標致8概念車明年量產，中國生產、全球銷售

時隔三年，標致和雪鐵龍重返中國A級車展。上一次參加車展時，PSA在國內還有合計超過12萬臺銷量，但這個數據去年已經滑落到5萬臺出頭，不過在我走進北京車展的標致、雪鐵龍展臺，卻能感覺到蓬勃的生命力。

這種感覺，不僅源自與海外相同制造標準的標致408X（參數丨圖片）、雪鐵龍凡爾賽C5 X，也不光是勒芒冠軍賽車9X8 Hypercar和FE電動方程式賽車，更來自于法國品牌面向未來的勇氣。

此次北京車展，標致和雪鐵龍都帶來了多款概念車。去年首發的雪鐵龍ELO和標致Polygon都是亞洲首秀，其中雪鐵龍ELO在VAN的結構下，展示了法國車企對人機交互、空間布局和內外設計的探索，而基于斯特蘭蒂斯小型純電平臺搭載的標致Polygon，則能看到未來208的雛形。

不過在北京的展臺上，真正能展現法國品牌潛力的還是兩款全球首發概念車：標致6獅銳和標致8琉明，東風標致不僅給它們賦予中文名稱，還給予智電旗艦的產品定義。根據現場了解到的信息，這兩臺概念車都是斯特蘭蒂斯完成造型設計和底盤調試，但在品牌電動化、智能化的轉型過程中，東風汽車將提供成熟的供應鏈和領先的電氣架構，打造真正意義上“合資”新車。

從此次展車的兩款概念車來看，它們都沿用了相似的設計語言，最為醒目的就是把曾經豎向的獅爪日行燈，改為三道橫向光源，從另臺Polygon不難看出，這會是下一代標致新車的家族化標識。雖說獅銳和琉明還處在概念階段，但很多細節完全可以沿用到量產版本，而根據接近東風的內部人生透露，標致8已經進入開發周期，有初步的工程驗證樣車。

回到產品本身，標致6獅銳詮釋了全新大型轎車的趨勢，它的輪廓融合轎車的優雅與獵裝轎跑的動感，車身比例和諧，配合收攏的前臉，以及發光車標、空氣動力學的前后杠和輪輞，很有視覺沖擊力，設計現代前衛又兼具經典。

而標致8琉明，則開啟法國品牌大型SUV的新篇章。相比過去不到4.8米的5008，概念車呈現出更寬大的體量感，極簡純粹的設計理念，沒有多余的線條修飾，兼顧能效表現與空氣動力學性能。標致8琉明的車身姿態頗具氣場，整車比例兼具運動質感與寬綽空間，這款概念車預計會在明年量產，它宣告標致的SUV戰略邁入智能化和電氣化的新階段。

PSA缺席國內車展的三年時間里，陸續有品牌退出中國市場，但東風標致雪鐵龍依然堅定在華的戰略投入，尤其現有工廠對電動化轉型具備重要價值。“中國生產、全球銷售”，2030年海外銷量超50萬臺，會是標致雪鐵龍最重要的目標。