東風風神卻在北京車展“卷”起了家

“別的品牌在卷參數，風神在卷家。”這是在2026北京車展上，不少業內人士對東風風神展臺的直觀評價。

4月24日，東風汽車旗下首個自主乘用車品牌東風風神，攜風神L7（參數丨圖片）、風神L8及全新EQ-REBORN概念車登陸首都國際會展中心，打出了“為家造好車”的品牌旗號。在10萬至15萬元這個競爭最為慘烈的插混SUV賽道上，風神既沒有選擇跟風卷入續航數字的參數游戲，也沒有盲目押注高階智駕的技術軍備競賽，而是選擇了一條聽起來簡單但卻最考驗判斷力的道路：用場景做錨、以家為原點，反向構筑差異化的產品矩陣。

誰說便宜的車不能有用戶分層？

在消費越來越細分的今天，很多自主品牌的10萬級產品依然奉行“一款車型打天下”的思維，試圖在一款車上滿足所有家庭用戶的需求。但東風風神卻進行了一場大膽的矩陣拆分：L7、L8、L9三部曲，精準切割三類家庭生命周期。

風神L7提供純電/插混雙動力方案，瞄準的是“精致小家”——城市通勤要省，周末短途出游要舒心，純電版覆蓋530至540公里續航區間，售價12.99萬至17.39萬元，在深藍S05（11.99萬至14.99萬元）和比亞迪宋PLUS EV（14.98萬至17.58萬元）之間找到了一個折中的站位。L7的思路是“剛剛好”：不要讓年輕家庭為用不上的功能買單，但續航和空間絕不能妥協。

風神L8 PHEV則進一步升級——搭載1.5T插混架構，綜合功率265千瓦，綜合扭矩615牛·米，提供112公里和185公里兩種CLTC純電續航版本，最大綜合續航超2200公里。長寬高4762×1910×1677mm，軸距2825mm——比同門L7大了一圈，也直接對標吉利銀河L7（指導價11.58萬至14.88萬元）、比亞迪宋PLUS DM（指導價13.58萬至17.58萬元）等緊湊型插混SUV。L8上市的官方指導價為12.99萬至14.99萬元。

下半年即將推出的L9則劍指更寬的市場邊界——“宜商宜家”的多場景兼顧需求。這一布局捕捉到了中國家庭結構變化背后的一條重要線索：家庭人口在減少，但家庭出行場景卻在增多。二胎乃至三胎家庭雖不再是主流敘事，但“一車多用”——商務接待、家庭出游、日常通勤——對多功能性的需求卻在顯著上升。

方盒子野望，一個反常識的野心

如果說L系列是風神穩扎穩打的基本盤，那么EQ-REBORN概念車及其背后的“方盒子”規劃，則是一次更大膽的戰略試探——有些反直覺，但抓住了下一個增長周期的結構性機遇。

2026年2月的插混市場數據揭開了謎底：定位“家用硬派方盒子”的方程豹鈦7，成交均價高達約20.97萬元，近九成用戶卻義無反顧地選擇了四驅版本，其中超過85%的用戶直接購買了售價21.98萬元的頂配車型。用戶畫像明明白白——購買者多是30至39歲、有孩子的家庭。

方盒子創造的價值并非越野本身，而是“硬派造型+超大空間+舒適駕乘+超長續航”的全能產品力，精準回應了家庭從“夠用但無趣”到“要空間也要個性”的消費升級心理。東風風神捕捉到了這一信號——鄧留超表示未來三年將連續投放三款以上“方盒子”產品，并基于EQ-REBORN概念車的設計理念，將硬核軍工品質融入現代家庭探索需求。EQ-REBORN身上承襲的東風EQ240軍工血脈，也讓它在方盒子熱潮中找到了獨特的差異化落腳點。

而更長遠來看，未來三年推出22款全新及換代車型的規劃，更是風神向市場發出的強勁信號彈——這一彈藥儲備量，已經超過了眾多合資品牌的轉型計劃。

家文化，價格戰之外的軟性護城河

在價格戰已把盈利空間擠壓到極限的今天，為什么東風風神仍然要投注精力在“為家造好車”這類看似務虛的品牌敘事上？答案是——在同質化競爭中，服務和情感連接是最后一條不容易被模仿的護城河。

車展現場，風神特設的“風神繪客廳”共創沙龍成了一道獨特的風景：品牌高管、工程師直接與帶娃家庭圍坐在一起，聊的是遛娃時車里什么設計最雞肋、老人家最不會用哪個功能、露營時儲物空間怎么總是差一寸。

這種從線上滲透至線下的用戶直連，遠非一趟簡單車展互動，背后是風神C位服務體系、“家人文化”從口號到線下場景的落地演繹。

啟林跑車的崩塌、某造車新勢力的滑鐵盧都反復證明了一個道理——產品可以抄，算法可以追，但品牌與用戶之間的信任和情感共振，別人拿不走。

當技術趨于平權，憑什么才是中國家庭真正需要的出行新物種？

至少，風神認為它找到了自己的答案。