12萬級滿配運動轎跑來了！零跑Lafa5 Ultra 11.88萬起震撼上市

2026年北京國際車展，零跑汽車的展臺成了中外媒體扎堆的“風暴眼”。

4月24日，當全新Lafa5 Ultra以11.88萬元起的限時驚喜價公布時，周圍的年輕觀眾發出了一陣低呼——原廠運動套件、5秒級零百加速、激光雷達+高通8650智駕芯片、前排8點式按摩座椅……這些曾經只出現在20萬級以上車型的配置，被零跑一口氣塞進了一臺起價不到12萬元的轎跑里。

這不僅是產品的發布，更是一次宣言。就在車展開幕前夕，零跑交出了一季度全球交付超11萬臺、位列中國新勢力第一的成績單，同時零跑國際在成立第二年便實現盈利，海外覆蓋超40個國家。

從Lafa5 Ultra的“滿配不妥協”，到A10把“車位到車位”智駕拉入10萬元以內，再到D19樹立30萬元內旗艦SUV標桿，零跑正在用密集的產品攻勢和清晰的全球化路徑，回答一個行業之問：中國智能電動汽車的“世界新答案”，究竟是什么？

Lafa5 Ultra：一款拒絕妥協的滿配運動轎跑

Lafa5 Ultra的誕生，源于零跑對年輕用戶需求的精準洞察。基礎版Lafa5自2025年底上市以來，3個月累計銷量突破2萬臺，穩居9萬-13萬元純電轎跑市場榜首。

但零跑的工程師們發現，有一群更極致的玩家——他們追求駕控樂趣，渴望個性表達，卻往往因為預算有限而不得不向性能妥協或被迫后期改裝。

于是，Lafa5 Ultra帶著“原廠官改”的姿態來了。車身壓低至1510mm，搭配1880mm超寬車身，低趴寬體姿態出廠即巔峰；破風前鏟、風翼側裙、運動尾翼等全套運動套件，在160km/h下可提供近18公斤下壓力，既帥又穩。真正的硬核藏在底盤和動力里。后置電機功率提升至180kW，零百加速挺進5秒級。

但比加速更見功力的是操控：中歐團隊聯合調校，車身降低10mm，防傾桿強化，減振器低速阻尼提升15%，配合19英寸韓泰iON evo高性能鴛鴦胎，側向抓地力達0.97g，百公里制動僅36.01米。

更讓駕駛愛好者興奮的是，系統允許完全關閉ESP——在安全場地內，駕駛者可以探索可控滑動的樂趣，這種人車溝通感在電動化時代已越來越稀缺。

零跑沒有因為運動而犧牲舒適。前排8點式座椅按摩、通風加熱，4.48㎡仿麂皮材質覆蓋，86%超高得房率，1.02㎡全景天幕帶電動遮陽簾……運動轎跑不再是“毛坯座艙”。智能層面，激光雷達+高通8650（200TOPS）實現全國可用的城市領航輔助，高通8295驅動14.6英寸2.5K大屏，雙AI大模型支持自然交互。以11.88-12.48萬元的價格，Lafa5 Ultra重新定義了“滿配運動轎跑”的價值標準。

一季度登頂：零跑的“規模效應”正在兌現

Lafa5 Ultra不是孤立的，它是零跑“ABCD”全系產品矩陣的最新一塊拼圖。今年是零跑的產品大年，A10、D19已經率先引爆市場。

A10定位10萬元內純電SUV，卻將“車位到車位”輔助駕駛首次帶入10萬元以內，上市28天大定突破4萬臺，成為零跑3月銷量重返5萬臺的關鍵引擎。

D19作為旗艦全尺寸SUV，搭載雙高通8797芯片與VLA大模型輔助駕駛，上市一周大定破萬，樹立了30萬元內旗艦SUV的價值標桿。

一高一低，一入門一旗艦，兩款爆款的共同邏輯是：在各自的價格區間，提供超越用戶預期的配置和體驗。

這種能力在銷量上得到了驗證。一季度，零跑全球交付超11萬臺，位列中國造車新勢力第一。其中海外出口批售量超4萬臺，創歷史新高。

在行業普遍陷入價格戰和盈利焦慮的當下，零跑用規模增長證明了“科技普惠”路線的可行性——不是靠低價低質，而是靠全域自研帶來的成本控制和技術下放能力。

2026智駕元年：領航輔助加速飛入尋常百姓家

零跑將2026年定義為“智駕元年”，其決心體現在兩個層面：一是技術下放的速度，二是對老用戶的誠意。

目前，零跑在售8款車型的城市領航輔助均已開放試駕體驗。A10成為10萬元內首款實現“車位到車位”的車型；B系列、C系列、Lafa5等6款車型開放城區、高速及全場景泊車；旗艦D19基于高通8797支撐VLA大模型。

更重要的是，零跑推出了極具誠意的升級方案：LEAP 3.5架構車型5月推送全國城區NAP，三季度實現“車位到車位”；LEAP 3.0架構車型三季度推送全國城區NAP。在硬件允許前提下，未來智駕軟件將長期免費升級。

這意味著，購買零跑的用戶不用擔心“買完就落后”。

這種“一次購車、持續受益”的做法，在智駕軟件普遍走向訂閱付費的行業趨勢下，顯得格外有溫度。零跑的邏輯很清晰：智駕不是高端車型的奢侈品，而是人人都應享有的安全與便利。將城市領航輔助下探至10萬元以內，并讓老車主免費升級，更是對“科技普惠”的硬核兌現。

全球化：從“出海”到“盈利”的獨特樣本

車展現場，超百家海外媒體到訪零跑展臺，覆蓋全球五大洲20個國家，這背后是零跑國際令人矚目的進展：成立第二年即實現年度盈利，業務覆蓋超40個國家和地區，渠道超2000家。

零跑一季度海外出口批售量超4萬臺，歐洲市場尤為亮眼：在歐盟12個國家中，零跑純電銷量約1.7萬臺，位列中國純電品牌第一。

這一成績的取得，得益于零跑與Stellantis集團的獨特合作模式——零跑提供領先的技術與高品價比產品，Stellantis貢獻全球商業與渠道能力，形成“輕資產、快速度”的出海路徑。相比傳統車企自建渠道的重資產模式，零跑國際用兩年時間就實現了盈利，這在中國新勢力中尚屬首例。

今年，零跑還將在海外上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）三款車型，其中Lafa5將于6月起在海外發布。從歐洲到全球，零跑正以密集的產品投放和成熟的渠道網絡，加速書寫中國汽車全球化的新篇章。

結語：

北京車展的零跑展臺，Lafa5 Ultra旁邊圍滿了年輕人和海外記者。有人拉開車門體驗仿麂皮座椅，有人蹲下來拍那套19英寸鴛鴦胎，有人對著激光雷達的布置方式問個不停。

這款12萬元級的運動轎跑，濃縮了零跑今天的所有特質：不堆砌噱頭，不盲目高價，而是把用戶真正需要的性能、智能、舒適、品質做到越級，然后把價格定在一個讓年輕人“夠得著”的位置。

從A10到D19，從Lafa5 Ultra到全球盈利，零跑正在證明一件事：中國智能電動汽車的“世界新答案”，不是某一種技術路線，也不是某一種商業模式，而是一種持續進化的能力。

在每一個細分市場，用全域自研的深度，支撐起“好而不貴”的廣度；在每一個用戶觸點，用“長期免費升級”的誠意，兌現“科技普惠”的承諾。當Lafa5 Ultra啟動交付，當零跑的海外版圖繼續擴張，這個“新答案”正在變得愈發清晰。