國家耗時20年研發出盾構機，售價卻只有國外1/10，為什么要賤賣？

1997年，中國為修秦嶺隧道，支付7.6億元從德國引進兩臺二手盾構機，那個年代，普通工人月薪僅幾百元。

設備故障后，德方工程師維修時拉起警戒線，禁止中國技術人員靠近，每天3000美元的服務費，折合人民幣2.4萬元。

如今，中國盾構機占全球70%市場，出口均價僅為德日產品的十分之一，價格打到一折，到底虧不虧？市場用腳投出的票，又說明了什么？

全球每十臺盾構機，七臺貼著中國商標，價格只有德日同類產品的十分之一。馬來西亞的地鐵、俄羅斯的隧道、意大利的高鐵，都在用這種“白菜價”的國產機器。可就在二十多年前，中國為了打通秦嶺隧道，花了7.6億元買回兩臺二手德國盾構機，那個年代工人月薪不過幾百元。

七億六千萬，夠發一萬人整整十年的工資。機器運到工地就故障不斷，德國工程師飛到現場，每人每天服務費3000美元，折合人民幣2.4萬元——這比中國工程師一年掙的還多。

維修時德國人拉起警戒線，中國技術人員只能遠遠站著，湊近看就被呵斥。有人發現德國人給的圖紙有錯誤，指出來，對方笑了：“你們一百年也造不出盾構機?！?/p>

2001年，中國把盾構機研發列入863計劃。中鐵湊了18個人，搞地質的、搞機械的、搞電器的，還有剛畢業的大學生，沒有一個人見過盾構機內部，只能白天記數據，晚上拆了裝裝了拆。刀盤設計試了幾十次，有人鉆進沒加固的隧道里獲取第一手資料。

那段日子里，工程師們的筆記本寫滿了草圖、數據和疑問。2008年，第一臺國產盾構機“中鐵一號”下線，悄悄用在天津地鐵工地，地面沉降控制在3毫米以內，比國際標準還嚴。

11年，四千多個日夜，從站在警戒線外到站在操作臺前，中國人用自己的手把零件一個一個拼出了尊嚴。但這不是價格戰的終點，而是序幕。

中國盾構機出口價2500萬，德國日本同類產品賣七億，差了近十倍。有人說中國賤賣技術，工程師們不爭辯，他們算的是另一筆賬。德國2015年最低月薪就超過1萬元人民幣，中國有完整的工業鏈條，從特種鋼材到液壓系統，從刀盤到主軸承，95%以上零部件都能自己造。

一臺6米級盾構機，中國制造成本約2500萬人民幣，德國生產同樣一臺成本高出幾倍，賣2500萬還有利潤。德國海瑞克公司一名前工程師后來承認，中國盾構機入場后，他們同類產品的利潤率被壓縮了至少一半。

問題不是中國價格低，是壟斷者以前的定價太離譜——全球盾構機市場被美、德、日、法四國壟斷了幾十年，沒有競爭者，一臺6米級機器敢開價七億，買家沒有第二個選擇。

中國進來后市場規則變了。起步階段沒人敢買中國貨，品牌是德日的，客戶認老牌子，中國造的再好，客戶心里打鼓。怎么辦？低價把機器送到客戶面前，讓工程成績說話。

2012年第一筆海外訂單，機器賣到馬來西亞，價格只有德國的一半，工程做完當地人直說值。2015年國產盾構機國內市場占有率突破50%，2019年出口量占全球70%。到2023年全球每十臺盾構機里七臺是中國造。

中國入場后，全球盾構機平均售價被拉低了近四成，那些因為機器太貴建不起地鐵的國家終于有了選擇。2006年中德聯合研發協議簽下時，壟斷者的利潤率已經開始倒計時。不是中國把價格打下來，是壟斷結束了。

馬來西亞吉隆坡地鐵項目方發現，用中國盾構機每公里隧道成本能省近百萬美元。從東南亞到南亞，從中東到非洲，訂單沿著“一帶一路”鋪開。2019年“勝利號”盾構機賣到俄羅斯，用于莫斯科地鐵項目，價格比進口設備低一大截，地面沉降幾乎為零，俄羅斯人用完又下了新訂單。

新加坡、韓國、意大利的訂單也接踵而至。一臺德國海瑞克的盾構機能賣幾千萬美元，中國機器性能不差價格只有三分之一到十分之一。

不是技術差——2018年汕頭海灣隧道項目，中國盾構機用時660天打通隧道，旁邊的進口設備用了736天，快了76天。

不是質量低——天津地鐵施工時地表沉降控制在3毫米以內，比國際標準嚴。一臺德國工程師賣七億的機器，中國現在只賣五千萬甚至兩千五百萬，不是賣便宜了，是它本來就不該那么貴。

2022年中國盾構機出口額超過10億美元，訂單排到2027年，鐵建重工的工廠生產線滿負荷運轉，一臺臺機器裝船發往全世界。

當工具不再昂貴，被改變的就不僅僅是價格——那些曾經因為買不起盾構機而擱置的地鐵規劃，現在可以啟動了；那些被高山大河阻斷的交通線，有了打通的希望。這就是中國低價策略帶來的連鎖反應。

意大利高鐵項目，法國地鐵工程，丹麥海底隧道——這些訂單從德國海瑞克、日本川崎的老家飛來。在對手的主場贏了對手，比任何宣傳都更有說服力。當年拉警戒線的德國工程師如果知道這一幕，不知會作何感想。

更關鍵的是，中國盾構機賣的是設備，不是技術轉讓。買了中國機器可以學會操作，學不會制造，核心技術始終在中國工程師自己手里。從2008年第一臺“中鐵一號”下線到如今全球70%的市場份額，16年。

當年站在線外偷學技術的工程師，現在已經有人坐在國際標準制定會議的席位上。超大直徑盾構機、智能掘進系統、高水壓海底施工技術，這些方向中國已經在領跑。市場份額還在擴大，定價權的回歸只是時間問題。

回頭看那根警戒線早就消失了，但它劃下的那道痕，變成了今天全球地下工程地圖上一道道由中國裝備打通的隧道。

用低價打開市場，究竟是短期利益的讓步，還是對行業規則最徹底的改寫？答案在每個工程項目里，在每臺運轉的機器里，也在每個曾經被排斥在技術壁壘之外的國家的建設現場里。

中國盾構機的故事，始于一條警戒線劃出的尊嚴底線，成于一張張通往全球的訂單。低價是手段，不是目的。

未來三到五年，隨著智能掘進、超大直徑機型成為主流，中國盾構機的定價權將不再依賴成本，而是技術代差。

那時，價格戰才會真正結束?；仡^看，那根警戒線早就消失了。但它劃下的那道痕，變成了今天全球地下工程地圖上，一道道由中國裝備打通的隧道。