對話豐田紡織副總經理莊志強：“內卷”對汽車供應鏈的考驗依然嚴峻

中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

“‘內卷’幾乎成為汽車產業無法回避的現實。當前的整車廠往往是‘既要配置、又要材料、還要體驗’，但有一個前提始終不變：價格不能漲。這對整個供應鏈來說都是非常嚴峻的考驗?！痹?026北京國際汽車展覽會期間，豐田紡織（中國）有限公司常務副總經理莊志強博士在接受《中國經營報》記者專訪時談到的這段話，幾乎是當下中國汽車供應鏈處境的最精準的注腳。

成立于1918年的豐田紡織（TOYOTA BOSHOKU）以紡織機械起家，是豐田汽車集團的核心供應商之一，至今已有108年歷史。近年來，面對產業變革，豐田紡織已經逐步轉型為汽車內飾系統及濾清器制造商。

作為一家深度嵌入豐田體系、同時覆蓋多個整車客戶的全球內飾系統Tier 1供應商，豐田紡織對于當前市場的感受，既有跨國企業的全球視角，也有在華深耕多年的本土化發展經驗。豐田紡織高管團隊如何看待中國市場變局、把握電動化與智能化浪潮，又如何在行業內卷加劇、整車廠持續降本的大背景下錨定自身定位，值得被觀察和記錄。

“內卷”之下 供應鏈企業重新定位

“中國市場目前有幾個非常顯著的特征。首先是電動化，中國新能源汽車的滲透率和發展速度，在全球都非常突出，對包括豐田紡織在內的跨國企業都帶來了前所未有的變化；其次是智能化，無論技術水平還是市場接受度，中國都走在前列?！痹谠L談一開始，莊志強便開門見山地談到了他對行業變局的看法。

莊志強坦言，電動化和智能化的快速演進，從兩個維度同步影響著豐田紡織的中國業務。一是技術變化：智能座艙、屏幕、照明系統以及內飾系統整體的智能化程度不斷提升，意味著供應商必須持續加大技術投入；二是競爭環境的變化：行業競爭激烈，“內卷”成為汽車產業無法回避的行業現狀。整車廠在成本壓力下對供應商的議價能力進一步增強，響應速度與開發周期的要求也愈發苛刻。

中國汽車市場的價格戰已持續數年。從2023年特斯拉率先打響降價第一槍，到主流新能源品牌輪番跟進，終端售價的持續下探，形成了一條從整車到零部件層層擠壓的傳導鏈條。在這一邏輯下，整車廠向供應商壓價幾乎成為普遍現象。行業數據顯示，汽車行業利潤率在2017年為8%，而今年1—2月，汽車行業利潤率只有2.9%。

對供應鏈企業而言，這種壓力不僅在于利潤的侵蝕，更在于它與研發投入需求的方向性背離。智能座艙、輔助駕駛、跨域聯動系統——這些被整車廠視為賣點的新功能，無一不需要供應商加大前期投入；但同步傳導的降價要求，卻在壓縮用于消化這些投入的利潤空間。

現實環境讓零部件企業不得不“掄圓胳膊”快速作出反應。莊志強告訴記者，豐田汽車近幾年在中國推進了深度的“本地化開發”改革。以鉑智7為代表的車型，就是在中國市場條件下進行現地開發的成果?！爸袊陔妱踊?、智能化方面的領先，使得本地開發不再只是局部適配，而是對整體架構和開發方式產生了實質影響。我們豐田紡織在成本控制、開發響應速度以及本地化方面，也都進行了相應的調整和提升?！?/p>

這意味著，包括豐田紡織在內的跨國企業，過去憑借“總部技術包”向中國市場進行“平移”的發展模式，正在向更深度的本土研發協同轉型。

“安全、舒適始終是核心目標”

本屆北京車展，豐田紡織帶來的產品也充滿了看點。以“和鳴·舒適新生”為參展主題，圍繞未來移動出行場景，豐田紡織提出了面向下一代的移動空間解決方案——移動空間概念模型 “LOUNZE+”。

該概念模型打破了傳統內飾的“孤島式”設計，通過座椅、門內飾、中央控制臺等內飾部件的協同變化，可在“影音娛樂模式”“舒適休憩模式”等多種場景間自由切換，營造如同居家客廳般的空間氛圍。

更具體一點來說就是，在該概念模型下，座椅與中央控制臺聯動的內飾布局系統，可以為每位乘員提供個性化的舒適體驗；全席位可操作的集成式控制開關，則可以實現顯示與座椅功能的一體化控制；與此同時，在該模型下，駕乘人員還可以獨立體驗私享音響頭枕系統。

“面向未來，我們一直在強調 ISC（Interior Space Creator），也就是‘移動空間的創造者’。隨著智能化、電動化的快速發展，汽車正在從單一交通工具，轉變為更復雜、更有使用場景的移動空間，我們長期聚焦的正是這樣的方向?！鼻f志強稱，移動空間概念模型 “LOUNZE+”延續了豐田紡織對“未來移動空間”的探索。

在莊志強看來，汽車不同于家庭和辦公場所，是一種移動的、智能的空間。“在這一概念下，我們將座椅、中后臺布局的調節、智能照明系統等功能，與對空間整體感知的理解結合起來，涵蓋聲音、光線、觸覺、材料帶來的舒適感，以及通過香氛與聲光聯動營造的放松體驗，嘗試以系統化方式詮釋‘第三空間’的可能性?！?/p>

豐田紡織在中國的開發模式正變得更加開放。據悉，移動空間概念模型 “LOUNZE+”這一解決方案由豐田紡織（中國）有限公司、豐田合成（中國）投資有限公司、東海理化（江蘇）汽車部件有限公司三方協同推進，并與華勤技術股份有限公司開展技術合作，共同完成。這也是莊志強在訪談中提到的“在開發響應速度以及本地化能力方面，也都進行了相應的調整和提升”這一轉型方向的集中呈現。

“總體來看，我們希望通過這些產品和技術，為用戶帶來更自由、更舒適、更環保的體驗。自由體現在空間的靈活變化，舒適始終是座椅與內飾的核心目標，當然這些都建立在安全的基礎之上。而環保則是實現這些目標的重要路徑。”莊志強強調，如何在內卷激烈的中國市場，不突破百年積淀的安全底線，是這家百年企業不會舍棄的一份堅持，也是其構建品牌“護城河”的籌碼。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：陳麗）