強標前夜的精準卡位：易航智能發布新一代商用車智駕方案

2026年，商用車智能輔助駕駛迎來歷史性拐點。交通運輸部此前發布的《營運客車安全技術條件》等5項行業標準第1號修改單，已明確新生產營運客車、貨車和危險貨物道路運輸車輛需配置AEBS、LDWS等主動安全裝置，中國營運商用車正式進入“ADAS強制標配時代”。

與此同時，具備強技術能力和工程化經驗的智駕方案供應商也從幕后走向臺前。其中，剛剛在2026北京車展上發布新一代商用車智駕方案的易航智能，正以成熟的技術和高性價比的方案，試圖在這一窗口期內完成關鍵卡位。

據研究機構數據，2025年中國市場商用車前裝標配AEB滲透率不足10%，LDW系統滲透率僅約19.6%。早期商用車以搭載車道偏離預警（LDW）和前向碰撞預警功能（FCW）為主，與真正的AEB功能存在顯著差距。而運營貨車因載重變化大、制動距離長等原因，AEB功能研發難度大，產品性能參差不齊。而隨著AEB在乘用車領域打磨成熟，商用車方案也迎來轉機。

商用車主動安全強標的落地，并非簡單的加裝一個功能，而是復雜的系統性升級。同時，商用車主機廠和終端用戶對成本比較敏感，一套性能達標但價格過高的方案，很難在市場上獲得規�；占啊Ｒ虼�，2026年的商用車智駕賽道，本質上是一場“既要達標，又要好用，還要便宜”的平衡術。

在商用車智能前視一體機領域，早期方案選擇較為集中，例如基于愛芯元智芯片的方案憑借先發優勢占據了一定的市場份額。隨著市場規模爆發，主機廠需求日益多元，不再滿足于“能用”的基礎方案，轉而追求“好用”與“劃算”兼具的產品，以此實現差異化競爭并優化成本結構。因此，今年易航智能的入局，為主機廠提供了新的選項。

作為在自動駕駛領域深耕十年的供應商，易航智能掌握智駕全鏈條技術自研與工程化量產能力，擁有多年乘用車、商用車AEB系統開發經驗，自研AEB是國內首個獲得歐洲ENCAP五星級認證的系統，相關車型出口歐洲、中東、澳洲、南北美洲等全球100多個國家和地區，歷經7年近百億公里安全性驗證。

結合市場對商用車方案的需求，以及自身在主動安全領域積累的技術長板，易航智能于2025年開始進行商用車方案布局，并在今年車展正式推出新一代商用車智能輔助駕駛方案�！俺擞密嚺c商用車輔助駕駛技術上高度同源，將乘用車領域積累的算法能力和工程化經驗快速復用到商用車方案中，能夠大幅縮短開發周期并降低研發成本�！币缀街悄軇撌既�、CEO陳禹行博士說。

據了解，該方案較上一代算力更高，性能更強，且成本能控制在行業最低水平。同時，根據重卡傳動結構復雜、載重變化大、多高速路況等場景特性，對AEB算法進行精準調校，全面滿足2026年起實施的商用車配置AEB等主動安全裝置的行業強制標準，產品性能達到行業頭部水平。

好用、可靠又劃算，在商用車這個“一分錢一分貨”的賽道里，這恰恰是易航方案最具競爭力的定位。目前，該方案已獲多家頭部重卡企業、多款車型定點，將在2026年上半年量產，有望成為商用車市場的拳頭產品。這一時間節點，與強標切換的關鍵窗口高度重合，這意味著易航智能有機會率先在市場上形成規�；桓丁�

從乘用車到商用車的跨越，不僅是易航智能技術積淀的有力彰顯，更是其技術遷移能力結出的創造性碩果。這種技術遷移絕非簡單的復制粘貼，而是建立在對兩類車型智駕核心需求深度洞察的基礎上，所完成的體系化適配與創新性升級，實現了從乘用車技術積累到商用車市場價值的高效轉化。

2026年，商用車主動安全市場正站在政策與市場的交匯點上。易航智能憑借近百億公里驗證的算法底蘊，以及十年工程化量產經驗，正在加速完成從乘用車智駕Tier1到商用車智駕“黑馬”的身份拓展。當市場進入到“誰先量產、誰更好用、誰更劃算”的競爭階段，易航智能的務實派卡位，或將改寫商用車智駕市場的格局版圖。