對話｜現代汽車：我們講故事能力弱 不跟風設計 不畏懼和友商比較

【太平洋汽車 汽車動態】4月24日，在2026北京車展上，現代汽車正式官宣了IONIQ（艾尼氪）品牌落地中國市場，該品牌首款車型——艾尼氪 V（金星）也一同亮相。現代汽車CEO穆厚載表示：現代汽車將在2030年推出20款不同的新車型，其中有6款車型，已經確定下來，將會在不久的將來推出。

在發布會結束后不久，太平洋汽車與現代汽車多位高層進行了面對面交流，主要圍繞中國新能源市場判斷與全球差異、現代在中國發展戰略和吸取哪些教訓、IONIQ（艾尼氪）品牌核心優勢、中國市場對現代全球的戰略價值、核心技術優勢與競爭策略等核心議題展開交流。

此次交流領導包括：現代汽車總裁兼全球首席執行官 穆厚載 、現代汽車中國區首席技術官 許宰豪 、現代及捷尼賽思全球設計總裁 李相燁 、北京現代董事長 吳周濤、北京現代總經理 李鳳剛和北京現代常任副總經理 李雙雙。

Q1：中國和北美、歐洲市場的差異化在哪里？現代有沒有決心和信心把新能源做好，將會采取哪些本土化策略？

現代汽車總裁兼全球首席執行官 穆厚載

穆厚裁表示：以前是我們給中國市場帶來最為先進的技術和經驗，如今是反過來，我們要想中國市場學習先進的經驗。同時，他還提到中國電動車普及度全球最高，且基礎設施完善、消費者接受新技術快，是全球最為發達和完善的市場，并預計在本世紀（參數丨圖片）末，電動汽車銷量占比將達到70-80%。

對于如何在中國市場做好，穆厚裁表示：我們現代汽車深耕中國市場多年，非常了解這個市場，也比過去更尊重中國市場消費者。不過也提到中國市場與其他市場不同，想要在中國市場影響消費者，只有通過競爭、通過獨特的賣點才能取勝。先進的技術是必要的，合理實惠的價格也是必不可少，當然最重要的還是品質和服務。

為此，穆厚裁制定了一個宏偉的目標，到2030年在華新能源年銷50萬輛，長期堅持品質、價格、服務并重。

Q2：現代汽車是全球首屈一指的制造商，在中國市場吸取了哪些經驗教訓？

穆厚裁：在過去24年，現代汽車在中國市場上賣出了1200萬輛汽車，我們品牌獲得了非常廣泛的認可。但成功的背后，也容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，不那么積極傾聽客戶和合作伙伴的意見，這時候就會被競爭對手超越，所以我們要保持謙遜狀態，這是一個成功秘訣。

穆厚裁表示：現代汽車絕對不會放棄中國市場，中國市場有非常巨大的潛力，也有非常大的發展空間。未來4-5年，我們會在中國市場推出20款新車型，希望更加貼近市場，更多傾聽、分析市場，更多面對挑戰，并不畏懼和友商進行比較。

穆厚裁提到，想要更好的了解中國市場，要與媒體朋友多交流溝通，只有傾聽媒體的聲音，能夠更好地了解這個市場，也能夠了解我們在這個市場上的其他競爭對手。我們不僅僅通過價格競爭，我們也在產品設計、服務、融資、銷售等方面創新。

Q3：在中國市場看到和所學到的東西，對其他市場會有怎樣影響？IONIQ V在不同市場是否有區別？會推到歐洲和其他市場嗎？

穆厚裁：中國的路況非常不一樣，路上有電動車、路人、汽車以及其他物體，以及于中國市場路況非常復雜，駕駛者的駕駛習慣也非常復雜，你要推出智能駕駛技術時，一定要了解中國市場，要開發出屬于它自己的技術和解決方案，因為它是非常獨特的。

同時，中國消費者對軟件技術的要求非常高，現在汽車已經成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所，這些都讓中國市場變得非常獨特。在中國消費者眼里，車是一個需要情感體驗的高品質空間，在這些方面的要求比其他市場要更高。

所以，當你推出一個新技術的時候，在中國接受度很高，他們會很快接受這種技術，可能在其他國家原來沒有這些技術，現在有了，人們會覺得很開心，但中國市場要求更高，最核心的一點是價格不能高，要可承受，人們希望獲得更高的性價比。如果我們在中國市場上能夠取得競爭優勢，在其他市場上也會取得成功。

我們和北汽建立了非常良好的、堅實的合作關系，接下來，我們會把這些產品推到世界其他地方，如中東、澳洲、東南亞、中南美洲等，也非常有可能推到英國，有些中國品牌在英國也很成功，我們相信我們也可以。

Q4：IONIQ品牌在中國市場該怎樣發展？核心競爭力是什么？

吳周濤：中國新能源市場不缺品牌，也不缺產品，同時我們也看到現在在這個市場上還有很多問題，比如同質化問題、堆料問題、模仿問題以及因短期愉悅而忽視長期品質的問題，對我們這樣一個企業來說，在這個時候做新能源轉型，必須要思考跟現有市場不一樣的做法。

IONIQ是現代汽車在全球推出的高端新能源品牌，現在簡單地把全球品牌拿過來肯定不行，中國消費者和全球消費者不一樣，很多新能源市場消費者是原生的，是從智能化、互聯網開始的消費者，他們對汽車的需求很多時候跟電子產品有很多相近的地方，我們一定要在中國進行本土化。

IONIQ除了品牌、標準、品質、安全和全球保持一致，還進行深度本地化，比如我們是在本土通過中國工程師用中國底層電子架構研發的平臺、與寧德時代聯合開發電池、與Momenta聯合開發輔助駕駛、采用中國本土設計師。

在新能源市場，我們提供了一條不一樣的造車思路，來滿足現在中國消費者，是因為中國有新勢力造車，也有傳統造車，還有合資品牌借用國內平臺的造車方式。

在IONIQ（艾尼氪）品牌下，我們現在規劃了兩個平臺，兩種動力形式，包括增程和純電動，未來會有6款產品落地，并根據市場變化，未來競品變化，會推出更多產品，或在現有產品上進行迭代。

Q5：艾尼氪 V（金星）核心競爭優勢？如何講好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事

李鳳剛：艾尼氪 V（金星）這款車顏值非常高，這就是第一個核心價值，在設計千篇一律、更加同質化的競爭下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設計風格。設計，一定是現代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌非常重要的賣點之一。

第二，中國電動車市場一是電動化，二是智能化。作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術不先進，而是成本比較高，中國市場相對競爭比較激烈，價格影響因素還是非常大的。

作為外資，和中國一些品牌比較大的差距，主要在智能化方面。在智能化發展過程中，也有很多討論，作為一款車，到底是智能化更重要，還是作為車本身的屬性更重要。

對于現代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌來說，我們認為車本身的價值是非常重要的，“安全、質量、好開、舒適”，一定是一款車的基本屬性，這也是我們第二個比較大的優勢。

在智能化上，我們通過和中國頭部供應商合作，已經補齊了這個短板，在這方面沒有多大優勢，但絕對不會是短板。

第三，隨著IONIQ（艾尼氪）品牌和產品運營，我們也會將整個營銷和渠道做更新，會在傳統經銷制和新勢力普遍采用的直銷制之間取得更好的平衡，我們叫“融合直售”模式，希望客戶在線下單，全國價格統一、更透明。

最后，合資品牌還有一個劣勢：講故事的能力比較弱。在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要我們作為合資伙伴，中韓雙方一起努力，把我們的價值更多地向客戶傳遞，主要還是給客戶創造價值。

Q6：除了智能化、三電等技術領域之外，現代汽車集團自身在核心技術上有沒有什么獨特的優勢和解決方案或技術突破性創新會應用到新車上？

許宰豪：在新能源領域，中國自主品牌做得比較好，比如智能車型，在全球都是領先的。中國有非常長遠的歷史，在高端化、內飾材料方面，現在發展得也是非常好，還有價格競爭力優勢。

在全球市場上，我們非常羨慕中國企業的發展，也非常想知道他們的競爭力在哪里，其實我們也有自己的競爭力，即我們是全球銷量第三的品牌，比起技術，我們更重視“人”，一般都會比較重視最長續航里程、零百加速、充電時間等，但我們考慮的是，什么情況下充電比較好，以及續航里程在什么情況下，能夠滿足我們日常的生活。

我們需要知道，自己的優勢在哪里，然后再根據我們的優勢進行發展?，F代汽車的原則是，比起技術，我們更加重視“人”，我們會按照這個原則，繼續在中國深耕，發展更多技術，希望在中國生產的車輛，能夠滿足中國消費者的需求。

吳周濤：我補充一下，關于怎么做好產品迭代，以前合資企業其實是兩方在決策，一款產品怎么去做，第一要解決的問題是決策問題。雖然北京現代在中國市場面臨很多挑戰，但是股東雙方非常支持我們。

第二，我們是本土化平臺，從底層電子架構開始就是本土的，會留出足夠硬件上的冗余，如OTA運營、電池、智駕等，我們都是和本土頂尖的供應商合作，也會同步進行前瞻技術的儲備和研發，實時溝通，這些都會提升我們快速迭代的能力，我認為，我們的未來速度，不會比現在的新勢力企業差。

不管產品怎么迭代，我們都非常關注產品本身的品質和安全，這是不會輕易改變的，尤其是所有產品，都要做好實車驗證和測試，我們內部規定必須是30萬公里實車驗證，每個部件，尤其跟安全相關的部件，都有一套嚴格的標準和流程，這些也不會輕易改變。車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質，這也是我們造車的底線。（文：太平洋汽車 吳啟星）