攻入BBA價格腹地，北京車展自主品牌“9系大車”混戰，產品敘事轉向底盤算力智駕

本文來源：時代財經 作者：賀晴 林心林

從傳統車企比亞迪的大唐EV，到造車新勢力小鵬的GX、蔚來的ES9，再到合資品牌上汽大眾的ID.ERA.9X……本屆北京車展上，無論哪方勢力，都在不遺余力推大車，大型SUV成為車展聚光燈下的絕對主角。

大車扎堆的賣場中，又以自主品牌借大型SUV沖刺高端化成為明顯特點，零跑D19（21.98萬元起售）是零跑旗下最貴的車型，小鵬GX（預售價39.98萬元）是小鵬自G9后再沖高端化的嘗試，理想L9 Livis預售價55.98萬元、全新一代問界M9 Ultimate預售價66.98萬元，持續突破售價天花板。

自主品牌推出的大車定價從20萬到60萬元，連續覆蓋BBA等豪華SUV的主流價格帶，寶馬X5賣59.8萬-74.8萬元，奔馳GLC售價35.18萬-46.28萬元，奧迪Q5L則售30.98萬-39.98萬元。在尺寸、配置上，上述自主品牌的大型SUV下足功夫，“媲美百萬級SUV”、“以往在百萬級豪車才有的配置”等常常成為發布會上的高管金句。

大型SUV的賽道上，擠滿了自主品牌的9系車，它們有一定的共通性，即大尺寸、強科技、高智能化水平以及有吸引力的價格。一方面，大型SUV市場展現了它的增長潛力，乘聯分會數據顯示，今年1-3月，C級SUV銷量同比增長87.7%，這一增速領先大盤及其他所有細分市場。但另一方面，C級SUV一季度總銷量僅16.7萬輛，市場份額僅4%。在一個月銷約5萬輛的賽道，驟然涌進十數款新品，共同做大市場蛋糕的同時，競爭的激烈程度也將升維。

圖片來源：理想汽車

大型SUV“車輪戰”

大車有市場，能賺錢。這是當下車企造大車的共識。

小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛在GX預售時的群訪中表示，今年一季度，乘用車市場整體銷量下滑，但大車市場的銷量同比增長，市場蛋糕是越來越大的。

圖片來源：乘聯分會

他同時表示：“大車平臺承接公司向上突破，也是承擔公司利潤關鍵的平臺?！?/p>

這一點已經在理想和問界身上得到驗證。此前，問界、理想憑借定位家庭出行場景，再加上智能化技術的賦能，成功撕開長期被海外豪華品牌壟斷的細分市場缺口，并帶動大型SUV市場擴容。

今年，入局者更多了。北京車展上的9系車、大型SUV像車輪戰一般上場，“大”和“豪”成為今年自主品牌發展重點。

不過，各家車企造大車的路徑也有分野。一邊是零跑D19、華境S定位至20萬級。零跑D19尺寸為5252/1995/1780mm，軸距為3110mm。增程版的CLTC純電續航達500km，搭配800V高壓快充；純電版搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC續航突破720km。

作為主打“品價比”的品牌，零跑D19的定價延續了一貫以來的策略，21.98萬元的起售價將大型SUV的售價門檻下探到20萬級。但在零跑自身的產品序列里，D19是最貴的車型。成立十年的零跑依托B系列、C系列等10萬-20萬元的產品獲得成功，D19的推出，便是要打通品牌在更高端市場的生存邏輯。

零跑科技副總裁周穎在車展期間對時代財經表示：“大家表面看到的是我們把價格打下來了，但實際上最后考驗的是綜合的能力、技術的能力、供應鏈整合能力、產品變現的能力?！?/p>

她透露，零跑D19的銷量表現超出內部預期，截至4月24日，D19的訂單已經突破了1萬輛。

與之有著相似使命的還有華境S、比亞迪大唐EV，兩款車同樣是自身品牌矩陣中承擔向上任務的重要新車。華境S由上汽通用五菱與華為合作打造，定位大六座，全系標配乾崑智駕，將高階智駕帶入20萬元區間。

比亞迪大唐EV預售價區間為25萬-32萬元，車長超過5.2米，采用2+2+3的大七座布局，依托比亞迪第二代刀片電池，CLTC工況純電續航最高達到950公里，且新車支持閃充技術，全系標配天神之眼5.0。

與之相對的另一邊，則是售價的另一級，理想L9 Livis、新款問界M9、蔚來ES9價格進入50萬-60萬元區間，拉高大SUV這一品類的價格天花板。

理想L9 Livis預售價55.98萬元；新款問界M9預售價49.98萬-66.98萬元；蔚來ES9的預售價52.8萬-65.8萬元。

對于理想、問界而言，其曾經靠中大型及大型SUV在豪華市場站穩腳根，擺在理想L9 Livis，以及新款問界M9面前的課題是，要將高端勢能延續下去。

這兩款產品一度是大型SUV中最叫座的車型。但是隨著競爭對手的增多，今年一季度，賣得最好的大型SUV易主為蔚來ES8。蔚來董事長李斌在多個場合重申“純電大三排的時代到來”，以建立用戶心智，同時通過蔚來換電模式，40.68萬元起售的蔚來ES8采用電池租用服務（BaaS）購買僅29.88萬元起。

嘗到甜頭的蔚來加碼再推蔚來ES9，理想、問界則想要重奪大型SUV市場的標桿地位。華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東放下豪言，他在全新問界M9預售時表示：“兩年前第一次發布完M9之后，整個中國汽車產業家家都在學習問界M9，他們在追趕M9的道路上，今天我們又發布了全新一代的M9，讓他們永遠追不上?！?/p>

圖片來源：時代財經攝

新一輪價值戰開啟

如果跳出理想、蔚來、問界等自主品牌之間的攻防戰，這一輪大型SUV、“9系車”的集中“出道”，連續覆蓋了20萬-30萬元、30萬-40萬元直至60萬元的各個價格帶，直沖BBA等傳統豪華品牌腹地。

近年來，自主品牌一輪一輪集體沖高，的確搶占了BBA在高端市場的部分份額。2025年奔馳在中國市場銷量下滑19%至57.5萬輛；寶馬在華銷售62.55萬輛、同比下滑12.5%；奧迪中國市場銷量61.75萬輛，同比下滑5%。同期，鴻蒙智行交付量近60萬輛，成交價近40萬元。

對標更高的品牌，造出更大的車身，以及越級的配置、智能化的體驗，最后祭出比傳統豪華SUV更實在的價格，曾讓理想L9、問界M9等9系車獲得成功。理想汽車董事長李想那句“500萬內最好的SUV”至今仍讓車圈記憶猶新。自主品牌的高端車配置頻頻對標BBA，乃至更豪華的邁巴赫、庫里南，過往百萬豪車才有的配置被越級運用到40萬、30萬、甚至20萬元的產品上已經屢見不鮮。

不過，當同一細分賽道上擠滿了更多玩家，各家車企將這套邏輯運用得更為極致。四年前，初代L9推出后，引領了SUV乃至所有新車在冰箱、彩電、大沙發上的“對齊顆粒度”。而在更強調要反內卷、“卷”價值、“卷”科技的當下車市，配置比拼進一步拓展到算力、激光雷達、線控底盤等各個維度……

“在智能化方面，搭載了華為896線的雙光路圖像級激光雷達；智能座艙也是華為最新一代雙聯屏的解決方案；在底盤和智能化方面，以前超過5米的大五座都普遍有一個痛點，就是那車不好開，所以我們上了百萬級的魔毯底盤加三腔空懸，加上雙向16度的后輪轉向，讓這臺車開起來的時候穩如泰山；在三電方面，插混的版本搭載了65度的大電池，另外還有一個120度電的純電版本，在同級別里面也是最好的一個裝備……”

在北京車展首日，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉對嵐圖泰山X8的配置如數家珍，他對時代財經表示，全方位的產品力的領先，所以才有了嵐圖泰山X8預售2天訂單就超過2萬輛的市場表現。

全方位的對比，像素級的比拼或許可以形容當下SUV市場的“互搏”。

要讓大車更好開，車企們不約而同“卷向”底盤與懸架。

北京車展現場，理想L9 Livis進行了“俯臥撐”智能懸架演示。李想曾發文稱：“新車配備800V全主動懸架系統：單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級瞬時響應，實現‘反物理’的車身姿態?！睋?，理想L9 Livis搭載全球首個完全體全線控底盤：包含線控轉向、四輪轉向與全球首個全電控機械制動（EMB）。轉向-制動-電驅實現多重交叉安全冗余，擁有如神經系統般的“直覺級”響應。

吳安飛則表示，小鵬GX的線控AI智能底盤融合系統用了自研的算法，也用了博世最新一代的線控轉向系統。“我們做了極致的靈活，有了后輪的線控轉向，讓5.2米的大車實現了轉彎半徑只有5.4米，比A0級（車型）還要好的轉向體驗?！?/p>

在芯片與算力上，單顆芯片算力、總算力都成為車企間要競爭的維度。理想官宣理想L9 Livis搭載馬赫100雙芯片，總算力2560TOPS。2個月后預售的小鵬GX上了四顆圖靈芯片，實現至高3000TOPS的有效智駕算力。

華泰證券指出，自主品牌在本次車展上，全面展示了高端化、電動化的最新成果：“大和豪”成為核心關鍵詞，自主品牌重點新車集中在SUV、MPV、旗艦轎車等大尺寸、高價值量車型。多款新車均指向更高價格帶和更強的品牌溢價。同時，線控底盤、主動懸架、高階智駕等技術正在從少數旗艦配置向更多高端車型普及。

多路玩家入局推動大車市場空前熱鬧的同時，中國汽車流通協會專家委員會李顏偉認為需要警惕細分市場的集中過剩。他指出，2026年北京國際車展前后，超過30款中大型至全尺寸SUV在同一時間窗口內密集上市、預售或首發，價格區間從20萬元橫跨至100萬元以上。中大型/大型SUV的真實年需求約30萬-50萬輛，而此次潛在總供給能力輕松超過百萬輛/年。