國產輪胎是“神話”還是“笑話”？

來源：輪胎商業

細數起來，國產輪胎也發展了近百年。一直都在喊著“趕超國際一線品牌”口號，甚至有些輪胎企業更是扯著“民族企業”的大旗，唱著誰都能看懂的大戲。潮水褪去，總能看出誰在裸奔。

頂級的設備

低廉的產品

無論是輪胎企業的經銷商大會還是輪胎企業的宣傳片，都會千篇一律的提到：我們工廠采用的世界上頂級的輪胎制造設備。輪胎成型機必須VMI，裁斷必須是費舍爾，煉膠必須是三菱重工，硫化必須是神戶制鋼，檢測設備老美的，壓延設備德國的、上千萬的設備在中國輪胎廠眼里都是毛毛雨。

只要在工廠設備方面，那絕對可以趕超世界上許多一線大牌；就連現在輪胎只能制造方面，智能制造也絕對在世界輪胎企業的前列。但制造出來的輪胎產品呢，是不是也與設備一樣令人稱贊？

國產輪胎迅速占領全球市場靠的是什么？國產輪胎迅速在全球市場橫行霸道靠的是什么？四個字“低價競爭”，也可以說好聽點“物美價廉”。

在做產品這方面很多國內輪胎企業的原則就是：管它幾流產品，能賣出去的就是好產品。用戶要什么輪胎我就搞什么輪胎，不就是便宜嗎？你想要多便宜我就給你做到多便宜。他覺得一條輪胎800可以賣，你覺得750也可以，那我認為給我600就行。

價格的壓低，讓企業的利潤難以提高；輪胎企業的盈利利潤難以提高，無法拿出來錢去搞研究；無法搞研究，只能原地踏步。并且這樣的輪胎企業的危險系數極大，上下游市場稍微有點風吹草動也就完了。有人說，他漲價不就完了嗎？請問你奧拓的車賣到奧迪的價格，你還會選擇奧拓嗎？

最好的原材料

高性價比輪胎

當然，輪胎企業的設備是一方面，輪胎制造的原材料那也是許多輪胎企業掛在嘴邊的。什么天然橡膠必須是進口的，鋼絲一定要用貝卡爾特的，炭黑不是卡博特的不用。但中國輪胎企業在宣傳產品的時候又是如何宣傳的呢？

“我們工廠生產的輪胎性價比高，相同的價格你去市面上找吧，絕對沒有咱們這品質的�！备咝詢r比的后果是什么？是出口受阻，是大牌車企不認，是一流輪胎企業不屑。

美國某季度進口價格

自2015年之后，中國輪胎企業出口美國的數量為啥一降再降？2018年，歐盟正式啟動對進口自中國的卡車輪胎實施雙反，加征高額反傾銷反補貼稅�，F在雙反的負面已經開始凸顯，中國卡車輪胎在歐洲市場被雙腰斬。2019年美國進口數據顯示，中國不再是美國進口第一，霸主第一移位。從2020年美國前三季度的進口數據來看，中國對美的卡客車出口依舊被卡了脖子。

上億的品牌營銷

四流的品牌

可別再說國產輪胎企業在品牌營銷方面不舍得花錢了，每年投入的資金不少，但收獲卻微乎其微。據說某輪胎企業為了在央視打廣告，一次花了上億元；而企業的凈利潤只有幾億，這可是輪胎企業的大手筆。

而在央視打廣告的不止一家，就連一些不太知名的輪胎企業也想在央視露露頭。但國產輪胎的品牌是否打響了呢？

國產輪胎最怕聊品牌，尤其在很多人心里對輪胎自然而然地劃分了1、2、3、4線品牌，可是如果細細想來，很多國產輪胎品牌根本就不在線啊。對于很多國內輪胎企業而言，品牌就是個王八蛋，這個不行咱再換。國產輪胎企業最沒資格聊得也是輪胎品牌，有些輪胎企業的品牌數量甚至比一個外資企業的SKU還要多，分不清主次，如何談營銷策略？

外資輪胎企業為了將輪胎的噪音降低一分貝都能花千萬甚至上億的投入，而很多國產輪胎企業怎么認為呢，他認為將噪音降低1分貝無關緊要。這就是差距！中國輪胎企業可以宣傳某種系列最多，哪個工廠最大，卻不敢豪言產品最好。若在做產品的道路上一味追求的只有速度，那身為神話之前就已經是笑話了！

（原創，責任編輯：Rain）