車展季·大咖說丨上汽大通張大偉：增程技術將與純電路線長期并行，有望占輕客市場近50%份額

每經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如

“對商用車來說，當純電續航里程達到300km后，通常每增加100km續航，價格就會增加1萬元，如果需要400km、500km，甚至超高續航的話，代價是非常大的?！痹?026北京車展期間，上汽大通銷售公司副總經理張大偉接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了商用車新能源化的難處。

基于此，在本屆北京車展上，上汽大通推出了“增程大輕客”大拿超級增程版，新車搭載寧德時代50度天行電池，CLTC純電續航312km，每公里成本低至5分錢，新車CLTC綜合續航突破1260km。

為進一步放大技術與生態優勢，上汽商用車聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業與供應鏈伙伴同步發起成立“全球改裝生態聯盟”，試圖以“大電量+小增程”的技術組合，破解商用車新能源化進程中續航、成本、載重、場景拓展等多重痛點。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

和乘用車相比，目前商用車新能源化整體節奏仍相對滯后。2025年，商用車國內銷量323.7萬輛，同比增長9%。其中，新能源商用車國內銷量87.1萬輛，占商用車國內銷量比例為26.9%。

在張大偉看來，商用車新能源滲透率偏低，由多重核心因素共同制約。一方面，商用車整體市場體量小于乘用車，新能源領域投入大，給車企經營帶來不小挑戰；另一方面，商用車本質是生產創富工具，載貨能力、承載空間、實際續航是用戶選購的核心考量。若盲目搭載大容量電池堆砌續航，不僅會大幅抬高購車價，還會擠占貨箱空間、削弱整車承載力，直接影響用戶運營收益，形成現實矛盾。

“今年全球地區局勢波動帶動油價持續上行，傳統燃油商用車運營成本不斷增加。”張大偉認為，這一趨勢會倒逼物流、城配、城際運輸等行業加速多元動力形式的替換節奏。

針對增程技術在商用車領域的應用前景，張大偉給出了明確判斷：300km續航+增程器是未來最優解，增程技術路線有望占據輕客市場近50%份額，與純電路線長期并行。

兩條技術路線共存，核心源于商用車細分運營場景的差異化需求。張大偉解釋稱，城市短途配送是新能源商用車最大應用場景，城配用戶日均行駛里程普遍在200km左右，300km~400km續航對純電商用車來說是完全夠用的?！斑@類用戶注重性價比，不會為增程系統額外付費，純電車型仍是最優選擇?！睆埓髠フf。

上汽大通方面認為，增程商用車的核心價值，在于補齊純電短板，全面覆蓋城際物流、長途干線運輸、戶外工程作業等復雜場景，實現可油可電、全域無焦慮運營。

“商用車用戶和乘用車用戶有非常大的差異，乘用車用戶可能嫌麻煩，會滿油滿電一口氣開1000公里到達目的地。對于商用車用戶來講，增程器更多帶來的是充電寶的功能，可以讓車輛堅持到下一個更經濟補能的場所。這樣用戶每公里的成本可控，用戶的收益是會極大提高的。因此，我們認為未來增程的技術路線應該會占到接近50%的市場份額?！睆埓髠ケ硎?。