中國車企轉型“軟件定義汽車”，軟硬件協同開發或是關鍵

界面新聞記者 金晶
界面新聞編輯 文姝琪

2026年4月26日，車規半導體設計企業辰至半導體與全球汽車嵌入式互聯軟件產品企業Elektrobit聯合發布高性能汽車網絡開發套件AutoNexKit。雙方此前已于2025年12月18日簽署戰略合作協議。4月26日，Elektrobit中國區總經理倪耀程與北京市辰至半導體科技有限公司董事兼副總裁徐琳潔，接受了界面新聞的專訪。

據其介紹，Elektrobit將基于辰至半導體完全自主研發的中央域控制器C1系列，進行全譜系車規基礎軟件產品的定制化適配與優化，共同提供“芯片+軟件”一體化解決方案。

AutoNexKit 圖源企業

倪耀程與徐琳潔均向界面新聞表示，此次合作的共同戰略目標是加速中國智能汽車產業在軟件定義汽車（SDV）方向的成熟與普及。

“軟件定義意味著汽車功能不再是預定義的，而是可以通過軟件進行擴展�！盓lektrobit CTO Christian Reinhard此前在接受蓋世汽車采訪時表示。這意味著在軟件驅動下，汽車智能化有更多可能性有待挖掘，自動駕駛和智能座艙等成為承載這些可能性的絕佳載體。

據倪耀程觀察，目前行業內多數企業都在嘗試提升自身的軟件能力。但他強調，軟件定義汽車的本質其實是軟硬件協同創新，無法脫離硬件單獨發展。

倪耀程告訴界面新聞，長期以來，汽車行業的芯片與基礎軟件開發遵循“先硬后軟”的串行模式，即芯片流片完成后，軟件團隊再介入適配。

但這種模式往往存在集成困難、開發周期冗長的問題，這也導致“軟件定義汽車”在實際落地推行上仍存在一定差距�！耙郧盎旧弦鹊紸PP應用軟件做上去之后，才會去思考調優控制器。如果沒有比較好的底層方案，對企業來講，迭代速度和整車開發流程還是沒有改變。”倪耀程分析道。

另一方面，隨著國內對芯片的功能安全、信息安全、性能等要求提高，軟件和芯片的合作應該更加前置�！熬拖馎I也離不開英偉達的生態”，倪耀程認為，因此軟件與芯片的協同發展與合作將是大趨勢。而據徐琳潔觀察，無論是廣汽等傳統廠商，還是小米、零跑等新勢力，“都在往集中化方向去走”。

不過，倪耀程與徐琳潔認為，對于車企而言，想要真正實現量產落地會遇到諸多挑戰。汽車廠商真正需要的是“直接就能夠拿來用的系統”。

據徐琳潔介紹，辰至半導體與Elektrobit的此次合作企業，一方面將對功能安全、通訊轉發等關鍵性技術進行增強，另一方面則為相關廠商提供可快速測試及量產的平臺。這套方案將針對基礎軟件與芯片的調用性能進行優化，包裹CPU負載、延時等ECU開發中的常見問題，同時與不同車企的架構進行適配，從而降低使用門檻和開發周期。

據雙方披露，在技術層面，未來將主要處理系統工程級的優化，計劃于2027年完成首個從0到1的量產項目。辰至方面，徐琳潔表示，未來除了車規芯片，也會向工業、地方經濟等智能網聯場景延伸。

一位行業人士向界面新聞分析，軟硬件協同開發模式的推進，正在改變汽車基礎軟件與芯片之間傳統的串行配合關系。隨著更多類似項目的落地，汽車產業鏈中芯片企業與軟件廠商的協作深度和前置程度，或將成為決定軟件定義汽車能否廣泛實現量產的關鍵變量。