遇“八年之困”,官方換電報價堪比車價

來源：齊魯晚報

　　北京網約車司機丁先生沒想到會遭遇電動汽車“八年之困”:續航從400公里跌到280公里,接單半徑直接減半,而換塊電池要5萬多元,相當于大半年白干。

　　丁先生的困境并非個例。隨著2016年前后上市的首批新能源汽車相繼邁過“8年或12萬公里”的三電系統質保門檻,電動汽車“斬殺線”正成為無數電動車車主的切膚之痛。一邊是堪比車輛殘值的官方天價換電成本,另一邊是續航嚴重縮水導致的用車價值銳減。在這兩難夾縫中,一個由非官方維修與非法改裝構成的灰色地帶悄然興起,在提供“廉價”解決方案的同時,也埋下了重重隱患。

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脫保之后

換電池還是換車

　　“電池衰減是不可避免的,如果在質保期限內沒有達到車企規定的衰減閾值,不能進行免費質保,也不會提供電池更換。一旦脫保,想通過4S店更換電池恢復車輛理想狀態,成本會非常高,甚至很多車輛的殘值都比不上電池包的價格�！鄙綎|動力電池回收利用協會秘書長楊陽接受記者采訪時表示,從行業前端測算來看,一輛新能源車的電池包價值接近整車價值的40%,一輛市值10萬元的新能源汽車,更換整包電池需花費四五萬元,再加上工時費、檢測費等,成本會更高。

　　根據國家相關規定,自2016年起,國內乘用車生產企業須為新能源汽車三電系統提供不低于8年或12萬公里的質保。但營運車往往被排除在外,或質保期大幅縮短至3-5年,附加條款嚴苛。最早一批營運電動車的電池早已“裸奔”多時。

　　當電池出現嚴重衰減,車主首先想到的往往是更換電池。然而,4S店的換電報價令人咋舌:原價30萬元的車,一上海車主20萬元買入,4S店換電池報價16萬元,不含工時費；另一位成都車主7年前的電動車續航衰減嚴重,換電池要3.2萬元,車主吐槽“換輛新車都花不了這么多錢”……蔚來創始人李斌估算,未來8年內,我國將有超過4160萬輛新能源汽車電池質保到期,如果需要更換電池,按單塊6萬元計算,成本恐達2.5萬億元。

　　對車主而言,這是無解的兩難困局:換電池,成本接近殘值一半,經濟上不劃算；不換電池,續航縮水、安全隱患如影隨形。

第三方維修能否

成為“救命稻草”

　　面對高昂的官方換電成本,脫保后的新能源車難道只能“坐以待斃”?答案顯然是否定的。楊陽表示,由于官方換電成本過高,更多車主會選擇第三方維修機構進行電池維修。但前提是機構具備相應資質,并得到保險公司認可。否則,一旦出現安全問題,保險公司可能拒賠,損失由車主自行承擔。

　　那么,合規的第三方維修到底靠不靠譜?帶著這個問題,記者探訪了一家名為“德系新能源”、具備正規二類維修資質的企業。其負責人胡杰表示,新能源電池更換、維修成本并沒有外界傳得那么高,“換電池并不意味著整個電池包都換掉,一個電池包里有成百甚至上千個電芯(單體電池),并不是每個電芯都出了問題�！焙鼙硎�,通過專業的檢測設備,能夠精準鎖定電池包中衰減或損壞的單體電芯,然后針對性地進行更換,從而減小替換范圍,降低維修成本。

　　不過,胡杰也坦言,檢測費、拆裝費、設備使用費等附加費用往往比電芯本身更貴�！氨热缫惠v80度電的電動汽車,僅檢測電池包內所有電芯的容量,就需要3-4天時間,而一臺專業的電池檢測設備,價格就高達數萬元�！彼硎�,目前整包電池檢測加電芯更換等項目的工時費在3000-5000元之間。“這個費用是企業維持正常運營的必要成本,也是保障維修質量的基礎�！�

非法改裝暗流涌動

低價背后是安全隱患

　　與合規第三方維修形成鮮明對比的是,市面上悄然興起的私改電池服務,正以低廉的價格吸引著大量陷入換電困境的車主,但其背后隱患重重。

　　記者在短視頻平臺搜索關鍵詞發現,不少以“續航升級”“跑單神器”為賣點的商家正活躍其中。他們通過線上引流攬客,再引導至線下門店施工,提供從咨詢到安裝的一條龍服務,生意異常火爆。

　　為進一步了解情況,記者以一名正在為車輛續航發愁的新能源車主的身份,添加了一家宣稱提供電池續航升級服務的商家微信。對方很快通過好友申請,在其社交平臺主頁上,記者看到大量加裝電池的訂單展示,從小轎車到輕型卡車,從國產品牌到進口車型,不同規格、尺寸的車輛均可加裝,報價從幾千元到數萬元不等。在隨后的聊天中,記者以“想跑長途、擔心原車電池不夠用”為由,詳細咨詢了加裝方案。該服務商介紹,每度電的加裝費用約為880元,以加裝36度電計算,整套費用約3.1萬元,提供5年或20萬公里的質保服務。對方還特別強調,他們的加裝方式屬于“無損安裝”,不會影響原車保險的正常使用。

　　記者查閱相關法律法規后發現,該商家的說法站不住腳。依據我國《機動車登記規定》《道路交通安全法》等相關法律法規,私自改動車輛動力結構、三電系統屬于明確的非法改裝行為,不僅無法通過新能源汽車專用年檢,車主還將面臨警告、罰款、責令恢復原狀等行政處罰。更關鍵的是,一旦車輛因非法改裝發生火災、短路等事故,保險公司可直接拒絕理賠。

　　“我們堅決杜絕一切電動汽車電池改裝業務,有很多車主咨詢能否加裝電池提升續航,我們都會從專業角度耐心勸阻。車企的工程師經過無數次的嚴謹設計和測試,才確定了車的電池配置,如果加裝電池是合理的,車企早就這樣做了。”胡杰表示。

　　胡杰還提到,當前新能源汽車維修人員的整體技能水平參差不齊,也是導致行業亂象的原因之一�！昂芏酂o資質的維修人員沒有經過系統的專業培訓,對電池的結構和工作原理一知半解,甚至會將正常的電池衰減誤判為故障,埋下安全隱患�！�

　　值得一提的是,2025年,GB/T　44510—2024《新能源汽車維修維護技術要求》正式實施。其中明確規定,高壓系統及專用裝置維修、周期維護作業人員,需取得低壓電工特種作業操作證,并經專業培訓合格后方可上崗；維修完成后需提供包含三電系統(電池、電機、電控)檢測數據的完整報告……這一標準的實施,將進一步規范第三方維修市場,減少無資質維修帶來的安全隱患,推動新能源汽車維修行業向專業化、規范化方向發展。