北京車展，車企大佬“掏心窩子”！蔚來李斌：希望還能“活”在決賽期舞臺上；現代CEO：絕不放棄中國市場；長安趙非：300萬輛僅是生存門檻

2026北京車展期間，各大車企攜新技術、新產品亮相。不少車企也在采訪中透露新的發展思路。其中，現代汽車、蔚來、長安汽車高層直面行業激烈競爭，聚焦車企如何扎根中國市場、長久生存展開深度思考并給出各自破局路徑?，F代汽車堅定不放棄中國市場，依托密集投放新能源新車、引入純電品牌、深化本土合作等穩固市場；蔚來判斷行業進入決賽階段，認為長期存活的核心是強化體系能力；長安汽車劃定行業生存新門檻，推動多線發展，內部整合阿維塔和深藍兩大新能源品牌中后端體系，外部升級“海納百川”計劃，轉向全產業鏈全球化深耕，以提升效率和抗風險能力。

現代汽車總裁兼全球CEO穆厚載： 絕不放棄中國市場

“當我們取得成功的時候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越?！?月24日，現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載（Jaehoon Chang）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，罕見地坦承了現代汽車在中國市場學到的教訓。

圖片來源：企業供圖

穆厚載坦言，盡管現代汽車集團已連續4年位列全球銷量前三，2025年營業利潤更是高居全球第二，但在中國這個全球最大、競爭也最激烈的汽車市場，卻“學到了謙遜的重要性”。經過24年在華發展，現代汽車在中國市場累計收獲了1200萬車主，也曾有過高光時刻，如今卻面臨著前所未有的挑戰。

面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，穆厚載強調：“我們絕對不會放棄中國市場?！?/p>

在本屆北京車展上，現代汽車對中國市場拋出了一個宏大的新目標：到2030年，在華實現50萬輛的年銷量。為支撐這一目標，現代汽車計劃在未來三到五年內密集投放包括純電和增程在內的6款新車，并正式將在全球市場取得成功的純電品牌IONIQ（艾尼氪）帶入中國。同時，現代汽車還計劃將中國打造為其全球出口的樞紐，踐行“在中國、為中國、向全球”的全新戰略。

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為實現這一目標，密集的新產品投放是核心支撐。穆厚載透露，現代汽車計劃在未來4到5年內，在中國市場推出多達20款新車型。其中，已有6款車型規劃明晰，將作為第一梯隊在未來幾年內陸續上市。

據了解，這6款新車將誕生于兩個本土化新平臺，涵蓋純電動和增程兩種動力形式，以應對中國市場多元化的消費需求。

北京現代常任副總經理李雙雙向記者透露，這些新車型將主要在北京現代楊鎮工廠進行規劃和生產，該工廠擁有45萬輛的年產能，正在被打造成針對新能源產品的智能化高端生產基地。

除了龐大的產品矩陣，現代汽車還正式將在全球市場屢獲殊榮的純電品牌IONIQ（艾尼氪）引入中國。北京現代董事長吳周濤在接受記者采訪時表示，面對中國市場“不缺品牌，不缺產品”的現狀，IONIQ的策略是“全球品牌、全球品質”與“深度本土化”相結合。品牌、標準、品質和安全將與全球保持一致，同時在平臺、電池、智能駕駛、造型設計等方面與中國本土的頂尖供應商合作，如與寧德時代聯合開發電池，與Momenta聯合開發智能駕駛輔助系統。

為達成上述目標，穆厚載為現代汽車在華發展提出了全新的戰略定位：“在中國、為中國、向全球”。他明確指出，中國將不僅僅是一個銷售市場，更將成為現代汽車全球的生產中心、研發中心和出口樞紐。

“我們希望能夠在中國推出IONIQ（艾尼氪）系列產品之后，將這里的成功經驗復制到世界其他地區?！蹦潞褫d表示，未來在中國市場取得成功的車型，將有望從中國出口到中東、澳洲、東南亞乃至中南美洲等市場。

他向記者表示，在中國這個競爭最激烈、消費者要求最高的市場，如果能通過產品力、技術、成本控制等全方位能力獲得成功，那么這些產品和經驗在全球其他市場也將具備強大的競爭力。這一戰略也意味著，現代汽車將進一步加大在中國的投入，與本土伙伴共同開發領先技術，并從中國輸出到全球市場。

蔚來李斌：汽車行業已進入決賽期 我們希望還能“活”在舞臺上

“每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車‘打遍天下’?！蔽祦矶麻L李斌在2026北京車展期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“行業已進入到決賽期，在決賽期前五年，行業態勢會越來越明朗。我們希望還能活在這個舞臺上，唯一的方法是提升體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情?！?/p>

在本屆北京車展上，蔚來旗下蔚來、樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車、12項全棧技術同臺亮相，這是蔚來三品牌全系車型首次在北京車展同臺亮相。李斌坦言，“這樣可以省不少精力、省不少錢”。

值得關注的是，當前汽車行業新品呈現出井噴式爆發態勢。以本屆北京車展為例，展會期間共將舉辦219場新聞發布會，共展出車輛1451臺，首發車181臺。另據公開數據，今年3月，汽車行業舉辦了近80場發布會，?超60款新車集中發布?。

“產品創新是應對競爭的第一要務。如果有一天我們成為公認的汽車強國，大家會記得2026年的3月和4月?！蔽祦砺摵蟿撌既饲亓檎J為，這種產品的密集爆發期，正是中國汽車工業的“飛躍時刻”。

但他強調，一款新車的研發周期普遍在20至30個月，“不能說哪個公司的管理層3月底開個會，說4月20日發個產品，就能馬上變出來”。

“我們一直會堅持自己的戰略和節奏。過去大家覺得我們有點‘軸’，但蔚來其實是一家挺有戰略遠見和定力的公司?！崩畋蠓Q。

圖片來源：蔚來官微

在他看來，“智能電動時代的技術評判標準已徹底更新為‘智能芯片、智能底盤、全域操作系統’這‘新三大件’，而非簡單地比拼尺寸、算力紙面數字或配置清單的長短”。

據李斌透露，蔚來自研的全球首顆量產車規級5納米智駕芯片“神璣NX9031”已裝車數十萬顆，“質量非常穩定”?！靶酒绕床荒苤豢此懔抵?，傳感器信號處理跟不上，同樣的硬件也白費?！崩畋蟊硎尽?/p>

在談及行業出現“把車做大”的集體沖動時，李斌直言：“把車做大10厘米，BOM（Bill of Materials，物料清單）成本可能只多七八百塊錢，這沒什么技術含量。當前市場存在追求‘大就是好’的傾向，是稅收政策和消費心理共同作用的結果。但蔚來內部有極其嚴苛的重量目標，‘改1公斤都需要我批’?！?/p>

李斌以電池選擇為例，詳細拆解了蔚來的取舍邏輯：蔚來堅持使用更輕的85度三元鋰電池包（約400多公斤），而非成本更低但更重的110度磷酸鐵鋰電池?！爸亓坎町愒诙唐趦瓤赡軟]辦法被感知，但數年后，車輛的關鍵機械件會長期疲勞，車輛的壽命也就完全不同了?！崩畋蟊硎?。

對于中國新能源汽車的出海熱潮，秦力洪認為：“站在一個歷史和行業發展的高度來看，真正的‘熱’還沒開始。我們應該有足夠的耐心做好長期布局，不以短期出口量作為衡量指標。出海發展到最后一定是中國汽車技術、產品、制造、服務全體系的輸出。”

此外，他表示，蔚來目前沒有做飛行汽車與滾裝船的計劃，要“先把路上跑的（指汽車）做好、做精”。

長安汽車總經理趙非： 年銷300萬輛僅是“生存門檻”

“到2030年，車企年銷300萬輛只是‘活下去’的起步門檻?！痹?026北京車展期間，中國長安汽車總經理趙非在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。這一判斷對于2025年銷量已達291.3萬輛的長安汽車而言，既是現實壓力，也是轉型的起點。

面對未來，這家汽車央企給出了自己的解法：對內，整合旗下阿維塔與深藍兩大新能源品牌的中后端體系，以更高的效率應對市場競爭；對外，升級“海納百川”計劃至2.0版本，從簡單的產品出海轉向全產業鏈的全球化深耕。

“雖然當前的一些行業挑戰會帶來短期陣痛，但市場整體仍然向好。長安汽車將多能源路線并行、全球市場同步發力，以擁有更強的抗風險能力和戰略彈性?！壁w非說。

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車市新門檻：年銷300萬輛僅能“活下去”

“觀察當前汽車產業的發展形勢，我們已經看到馬太效應正逐步展現，全球排名前15-20名的車企基本占據了70%-80%的市場份額?！痹谮w非看來，到2030年，汽車集團年銷300萬輛將只是“活下去”的起步門檻，500萬至800萬輛的年銷量才能算“活得好”，要成為全球領先的企業，需要達到800萬至1000萬輛以上。

這一判斷為長安汽車的未來發展設定了清晰的規模目標。在今年的北京車展前夕，長安汽車正式發布了“1445”戰略，其核心目標之一就是到2030年，該集團銷量力爭突破500萬輛，進入全球汽車品牌TOP10。2025年，長安汽車全球銷量為291.3萬輛，若要在未來五年內達到500萬輛的目標，意味著其年均復合增長率需要超過11%。

對此，趙非坦言，這一目標挑戰很大，但長安汽車必須“志存高遠，一步一個腳印去實現”。根據“1445”戰略規劃，長安汽車將聚焦整車、零部件、現代服務業和生態產業四大業務板塊，并以新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五個倍增為具體目標，支撐集團從300萬輛臺階向更高目標邁進。

當下，長安汽車也正在按照這一思路，不再單線押注，而是同時推動新能源、海外和節能燃油車升級。趙非透露，自今年4月起，長安汽車依托10余款全新及改款車型集中上市，啟動“新能源銷量50%增長計劃”與“海外銷量增長計劃”，構建多元增長格局。

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據了解，目前長安汽車旗下啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌不只是單純地補充產品線，而是在不同價格帶、用戶心智和全球市場中分擔集團增長任務。長安汽車執行副總裁楊大勇透露，啟源品牌被賦予集團高質量發展核心支柱角色，啟源05目前供不應求，有2萬輛訂單未支付。深藍汽車董事長鄧承浩則表示，深藍要堅定打造2~3個全球年銷量達到30萬輛的大單品，支撐集團的新能源戰略與海外增長。阿維塔則繼續承擔新科技新豪華的品牌定位。

阿維塔與深藍啟動戰略協同：中后端整合降本增效

要實現規模的躍升，效率是關鍵。趙非在接受記者采訪時明確表示，“效率一定是長安的制勝法寶”，而提升效率最直接的舉措，便是對內部品牌資源進行整合。

目前，長安汽車已確認將推進旗下阿維塔和深藍兩大新能源品牌進行戰略協同，具體模式為“前端獨立、中后端協同”，即兩大品牌在市場定位、用戶運營及前端銷售層面保持獨立，但在研發、供應鏈、制造及核心零部件采購等中后端環節深度打通。

趙非表示，此舉旨在將集團規模效應發揮到極致，整合資源，提升效率。他以電驅產品為例表示，如果一款電驅產品能在集團五個品牌事業部和海外六大區通用，結合一年300萬輛的規模，在成本、質量和交付上都能實現最優化。長安汽車方面透露，通過資源整合和協同增效，預計可降低20%~30%的成本。

“把資源有效整合，這是我們當前的最優解，也是為用戶、為品牌建設提供更好供給的最優解。”趙非強調，通過此次戰略協同，長安計劃打造一個全球年銷量突破150萬輛的中高端品牌群，其中海外銷量占比將超過40%。

“海納百川”計劃升級：從產品出海轉向全產業鏈出海

如果說內部整合是為了“練內功”，那么全球化戰略升級則是長安汽車尋求外部增量的核心破局點。在本屆北京車展上，長安汽車正式發布了“海納百川計劃2.0”。

長安汽車常務執行副總裁葉沛向記者表示，2.0版本與1.0版本最大的不同在于，從過去的“產品賣出去”轉向“全產業鏈和全體系的整體出?！?。這一轉變背后，是長安汽車對全球化更深層次的思考。葉沛表示，未來的全球化將秉持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則。

根據新計劃，長安汽車的目標是到2030年，海外市場銷量達到150萬輛，并力爭沖擊180萬輛。為實現這一目標，長安汽車將聚焦全球大單品開發，推動開發模式從“全球同步開發”向“全球原生+區域定制”躍升，以滿足不同市場的差異化需求。同時，長安將加快布局海外設計研發、生產制造、營銷渠道等全業務鏈環節，計劃到2030年建成80萬輛的海外產能規模。

葉沛表示，未來長安汽車會在歐洲進一步加大投資?！巴ㄟ^全球產業鏈的協同布局和深耕本地化運營，長安汽車將從簡單的產品貿易輸出，轉向一個真正的全球化汽車品牌。”葉沛說。

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記者|李星 范文清

編輯|陳柯名 裴健如杜恒峰

校對|程鵬

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