逛完北京車展，我發現國產跑車的時代來了。

兄弟們，車企什么時候能來點有意思的車��？

最近各家品牌發布的 8 系、9 系大 SUV ，我真的看著有些無感了。你再怎么拼配置、整新活，也遭不住大家一起輪番轟炸，審美疲勞了屬于是。

所以這次脖子哥來北京車展，就是為了換換口味，咱不聊那些大而平庸的六座 SUV ，而是來帶你看點不一樣的。

沒錯，各家展位逛一圈，你就很快就找到結論了，車企們下一個開卷的方向就是跑車。

怎么樣，興致來了吧？

那么話不多說，我們就從熱度最高的小米開始聊。直接來看雷總帶來的概念超跑 Vision GT 。

年初的時候，這車在巴塞羅那 MWC 展會上已經發布過，這次算是它第一次被帶回國內。那小米為什么要造它呢？難道做家轎已經滿足不了小米了？

按雷總的話說，這原本是《GT賽車》發起的一個活動，索尼邀請了很多車企品牌幫它提供方案，小米就是其中之一，所以這臺車就是小米的作品。

好消息是，它很快就要登陸《GT賽車》游戲了，但壞消息是，它大概率不會被量產。

不過，就算不量產，這也是小米精心準備的一次造車模擬實驗。比如在這車的外觀、內飾上，小米都做了很多大膽的嘗試。

不僅是這個超級低趴的造型和剪刀門，還可以看到這個屁股做的非�？鋸�，超大的環形尾燈，且有很多大尺寸的空氣動力學套件。

通過 “ 反升力體 ” 結構，Vision GT 的下壓力系數達到了 1.2 ，風阻系數只有 0.29，這些估計是為小米之后的車型做做樣板。

萬一哪天，小米就真造超跑了呢？

那聊完了這臺概念車，再說點小米發布的其他信息。一個是，小米又甩出了王炸數據：SU7、YU7 在 2 年內累計交付了 65.5 萬臺，聽著相當炸裂啊。

另一個是， YU7 GT 也將在今年 5 月底發布，這次除了參數爆炸，關鍵還加入了小米的歐洲研發團隊，說是底盤會調的 “ 很有德味 ”，脖子哥已經開始期待了。

然后，咱們再來看比亞迪。王朝、海洋不多說，我們主要聊一臺全場最值得期待的車，騰勢 Z 敞篷版。

這個是真行啊，兄弟們。出跑車的國產車企不少，但敞篷，真的不多。

簡單評價，這車不僅外觀看著養眼，而且內功練的也不差。從參數上看，它的最大馬力會在 1000 匹以上，零百加速在 2 秒內，并且搭載云攆-M 磁流變懸架。

額。。。除了內飾這塊，我覺得還有進步空間，其它看著哪哪都好。只求迪子給個痛快價格，好讓我早點死心。

另外，迪子的另一個品牌方程豹，這次也來了波大的。

誰能想到，這個靠著硬派越野起家的品牌，現在直接干到了轎車領域，出了一個 “ 方程 S ” 系列，包括三臺車：方程 S、方程 S GT 和方程 SL。

其實你不說的話，我還以為這些都是和騰勢 Z 一個家族的。。。

關鍵是，方程豹也亮相了一臺概念超跑， Formula X 。帥，那肯定是帥的。但不是哥們，你也敞篷超跑？你和上面的騰勢 Z 敞篷版到底啥關系？

我冥冥中感覺，迪子內部馬上就要有一場惡戰了。

不管怎么說，方程豹的標還是比騰勢好看一點，唯一吐槽的一點，還是方程豹的命名問題，如果過去的 “ 方程豹豹 8 ” 讀著有點奇怪，那這個 “ 方程豹方程 S ” 或許就更饒了，只能說習慣就好。

OK，聊完純電的玩家，下面我再說說最具情緒價值的燃油跑車。這次國產品牌真的燃油、純電兩不誤。

首先就是吉利系的領克 GT 概念車，看著還是相當有感覺的吧？如果你知道它還是一臺帶著 V6 發動機的混動車，是不是感覺更帥了？

而且你可能沒注意到，這個車還有一個變身技能，比如前鏟、后唇，隨著尾翼展開都能能有一個拉伸的效果，相當的酷炫。

甚至內飾也是如此，量產版如果能保留其中 80% 的效果，那是真的帥爆了好嗎。

而且說實話，我等領克的跑車，等了太多年了。

在 TCR 賽場上，領克拿過七年九冠，不能說它沒這個實力，但為了銷量，如今領克的車是越做越舒適，都快成高端吉利了。

這時候領克出一臺跑車，絕對是對品牌身份的回歸。就比如這次車展上預售的領克 10+ ，其實也有點重走運動風格的味道。

雖然是一輛 5 米長的中大型純電轎車，但這個姿態看著一點不臃腫，很有沖擊力。同時相比普通 10 版本，10+ 還搭載雙電機四驅，馬力達到 925 匹。

25.99 萬的價格，就讓它在亞洲山脊打破保時捷 Taycan Turbo GT 的記錄，確實讓脖子哥想起當年 03+ 風光的時候。

咳咳說遠了，我們還是聊回燃油車，比如另一家專注性能的車企，長城。

之前老魏也是發了微博，一身賽車服，并且暗示了幾個低趴的賽車造型，合著你和方程豹是英雄所見略同，都覺得越野玩夠了，來卷賽道圈了？

所以這次，呃，長城雖然沒帶來什么概念跑車，但是直接給大伙兒整了一個底盤擺著，說實話這比放個殼子或者播 PPT 更加震撼。

沒錯，這就是長城想造的 GT3 賽車。

這里面的重點必然是這臺4.0T 中置國產大 V8，據說加上電機混動，綜合馬力能超過 1000 匹。有一說一，燃油賽車更能體現國產品牌的含金量。

過去咱們總說電氣化是彎道超車，但如果咱們連油車的巔峰都越過去了，海外品牌可能真就剩不下什么了。

那最后，咱們就來看看海外品牌的展位。雖然這次 BBA 們都拿出了不少新東西，比如奔馳的純電 GLC 寶馬的全新 i3/iX3。但說真心話，還是老飯炒著更香。

比如下面這臺，梅賽德斯-奔馳 300 SL ，這個造型放任何時代，應該都不會落伍。

大伙兒可能都忘記了，原本 “ 鷗翼門 ” 并不是為了耍帥，而是為了極致輕量化和剛性的無奈設計，沒想到這么一來就成了經典。

而后是 C111 概念車，從上個世紀一直概念到現在。

為啥這車看著這么扁，主要還是為了降低風阻系數，全車可以做到 0.33 ，這在當時，已經是頂尖水平。

但最后沒有造出來，還是因為轉子發動機油耗太高，當時正處石油危機，油耗政策縮緊，最終讓這臺車的計劃徹底破產。

而另一邊，奧迪更是把祖宗都給搬來了。。。

這臺奧迪銀箭賽車最牛的地方，是在 1930 年就采用了中置發動機布局，當時它在賽場上所向披靡，成了德國性能車的代表。

總之看完這些車，脖子哥是眼神都清澈了。因為現在的車企，都在卷銷量、卷配置、卷尺寸，可卷到最后，全是千篇一律的產品。

咱們缺的是真正代表中國汽車工業的經典車型，它可能銷量不是最高的，甚至從未量產，但它能留在車迷心里，成為品牌最值錢的東西。

如今，車企一把手們身披賽車服，研發團隊一次次征戰紐北，車展也把性能車擺到 C 位，這或許說明，屬于中國品牌的跑車時代，真的要來了。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

北京車展、微博