本篇主要內容：3月份客車市場環比反彈、但同比水平不及2025年，4月期公示新品整體復蘇、輕客/公交/座位類紛紛看漲；一季度競業信息：河南少林悄然回歸客改企業身份、發力環衛/垃圾類專用車業務，西沃客車注銷資質目錄、豪車合資品牌僅存歷史回憶；“零后懸”公交：廈門金龍新款MU9系列，“大9米”：亞星C9E、宇通E9 PRO+和比亞迪B9；7米級BEV：河南德力-犀重新能源X7、東風天翼-贛鋒鋰電“零后懸”公交，宇通老款D7E、安凱K75E傳統中巴；大型座位：海格V12E-廣州現代FCV、廣西申龍8系BEV公交版；北汽福田輝嘉系列、廈門金龍C9系列增選新造型；中通H系旅團燃氣新品：小三軸H13N+H12N；上海申沃-迪熹動力電池：iEV10+“零后懸”iEV8。

3月份客車市場環比反彈、同比不及2025年，4月期公示新品整體復蘇、輕客看漲

根據中汽協月度產銷快報，2026年3月份M類客車市場銷售46864輛，環比雖增長61.19%，同比卻有11.62%下滑，整體表現明顯不及2025年，各基本盤走勢再度生變，三大基本型均告下滑：大客盛極而衰、累銷已轉入下行，中客微降、維持僅有的累銷增長，而輕客則持續低迷，依舊在為轉正而努力。具體看：

• 大、中型客車3月份分別銷售5137輛和3563輛，分別同比下滑21.80%和4.63%，近期雙雙出現急劇波動：大客自去年四季度出現M字走勢、再度陷入低谷，中客也被迫結束“三連紅”而轉入微降勢頭，二者增速再次歸零。累計來看，2026年1-3月份二者分別累計銷售13734輛和10602輛，累計同比下降5.83%和增長26.33%，延續“一降一升”的格局，中型客車如今已接近大型客車的八成份額，盡管產品區段范圍較窄，能取得此等成績也足以令人側目。分企業來看： 1、大型客車 方面，宇通以1895輛實現兩連莊，盡管單月和累銷同比都有兩成左右的降幅，但憑借行業龍頭的深厚底蘊、依舊穩居首位；中通920輛、同比增長22.67%，快速升至行業第二名，累銷也出現超1/3的增幅；廈門金龍550輛位居第三位，但同比下滑近三成，累銷也下降超一成；與之形成鮮明對比的是同城兄弟廈門金旅，憑借月銷422輛、同比增長15.93%而來到行業第四名，不過累銷也下降超兩成，尚未擺脫困境；比亞迪375輛和蘇州金龍372輛月銷量接近，同比分別增長15.03%和下降36.52%，后者結束了年初的迅猛勢頭而大幅回落，累銷2200輛也被中通的2328輛反超，至于奇瑞萬達則以216輛出現同比翻倍表現，今年累銷也增長近三倍——真所謂“成也出口，敗也出口”。其實從歷史發展角度看，海外訂單可以錦上添花、但很難雪中送炭，各種押寶海外業務而放棄國內市場的思潮，無非是難以插手國內的激烈競爭環境，轉向具有較大不確定性的出口訂單，尤其更易由極少數個體行為撬動偶然性大單，符合企業資源有限時的投機心理（如中東朝圣車、“校車”，非洲/拉美/東南亞公路客運或城市小公交等）。但這種放棄主要矛盾、轉攻次要矛盾的行為，充其量是一種戰略逃避；只有分清主次、分而治之，在堅守國內區域市場開發的同時（無法顧及全國則可轉向局部優勢地區），選擇性通過海外訂單進行內外互補，才是長久發展之道。北汽福田186輛出現近四成下滑，考慮北公交訂單批量交付在即，很快將有狀態調整。安凱92輛則下滑六成，產品業務重心已發生轉移；第十名的南京金龍僅有38輛，與身后的中車時代36輛、吉利四川28輛和珠海廣通20輛等，都與身前的企業差距較大，行業出現斷層式的撕裂感——上述TOP10企業合計銷售5030輛、行業占比97.92%。 2、中型客車 方面，宇通1157輛獨自過千，僅用一個月份即完成一季度的半數以上成績，可知強大的后發力，不過單月和累銷降幅仍在兩成左右；安凱557輛則位居行業第二名、同比增長八成，累銷也增長七成，調整收效明顯；江鈴晶馬344輛也同比取得翻倍表現，累銷增長近兩倍；比亞迪得益于近期批量訂單的加持，憑借282輛來到行業第四位；中通203輛同比企穩，累銷也取得近1/4增速；蘇州金龍158輛和廈門金龍129輛都出現同比下滑，前者累銷憑借年初表現維持較大漲幅，后者則僅有小幅微增；北汽福田106輛同比表現看漲，奇瑞萬達96輛也出現驟增表現，一汽集團92輛同比微降，隨著紅旗國悅產線升級完畢，后續產能有望得到快速釋放——上述TOP10企業合計銷售3124輛、行業占比87.68%。

• 輕型客車3月份銷售38164輛、同比下滑10.67%，2026年一季度持續低迷而出現“三連降”，直接左右了客車大盤的整體走勢。累計來看，2026年1-3月份輕型客車累銷86841輛、累計同比下降14.71%，好在降幅有所收窄，仍給人以“努力即可扭虧”的希望。3月份分企業來看：上汽大通11308輛成功實現“三連冠”，同比增長27.04%，累銷增幅已達16.08%，成為2026年的當紅明星；江鈴9016輛同比基本持平，累銷也僅有微增，以不慍不火的自有節奏在面對市場風浪，近期傳出其利用E福順（參數丨圖片）系列自主純電輕客、為Ford代工生產Transit City，可知在電動化進程上，國內企業正博得優先身位；長安系7791輛維持三甲地位，但同比下降35.18%、累銷下降44.89%，去年的“透支效應”影響較大；福田系3382輛、同比和累銷都有小幅下滑，但已穩居第二梯隊龍頭；南汽1600輛、江淮1272輛都有較快降幅，宇通則以1102輛緊隨其后，同比實現少量增長；廈門金龍869輛和廈門金龍479輛都有下滑，但前者累銷實現半數以上增長，后者則陷入低谷期；東風系盡管位居第九位，但單月635輛、累銷1761輛雙雙實現扭虧為盈，分別增長52.64%和3.22%而可喜可賀——上述TOP10企業合計銷售37454輛、行業占比98.14%。

2026年4月期工信部第406批公示的6字頭M類客車新品合計75款，環、同比分別增長70.5%和36.4%，不僅實現大幅躍遷和“兩連漲”勢頭，同比來看也處于近五年的最好水平，可知在經歷一季度的“壓抑”后，行業新品研發迅速實現放量，并為下一階段的市場競爭做好了準備。細分來看：公交、座位與輕客大類均實現環增，僅有中巴大類稍降，從而實現了整體水平的復蘇。半年均值來看，隨著去年10月期最高點的淡出，本月期61.0款/半年繼續下滑，好在本月期已實現突破，為后續的研發工作奠定穩中有進的基調。

4月期公示共有16家集團、21家企業申報了新品公告，整體水平得到極大恢復。其中：吉利系以26款首次登頂，旗下浙江豪情以23款輕客新品獨領風騷，可被視為響應新技術條件的應對之策，吉利四川另有3款大中客新品補充；宇通12款位列次席，正在恢復行業霸主地位；福汽金龍系七款，包括蘇州金龍6+廈門金龍1；濰柴山重系六款，包括中通4+亞星/重汽輕汽各1；上汽系五款，包括申沃4+南汽1；江鈴晶馬和北汽福田并列三款，廣西申龍、南京金龍、比亞迪和奇瑞萬達并列兩款。本月期出現了首次入圈并攜手新勢力的身影，即德力新能源汽車有限公司；同時本月期有一家客改類企業申報新品，即武漢客車制造股份有限公司，下文分別簡述。

河南少林回歸客改身份、發力專用車業務，西沃客車注銷資質、合資豪車僅存回憶

隨著工信部紅頭文件的正式發布，根據第404批相關信息，河南少林客車股份有限公司正式注銷客車產品類別，同時從整車類第126號調整至民用改裝類第(十六)08號——至此也對企業的近期操作行為有了官方解釋。少林客車曾于2007年5月發改委第143批升級為整車企業，與廈門金龍、廈門金旅、中通客車和重慶恒通成為第一批產業新政和企業升級的受益者。不過在經歷燃油時代的輝煌與新能源時代的落寞，加之低速電動轉型未達預期，企業最終放棄整車企業身份，回歸改裝造車夢的起點。值得注意的是，再度轉型后的少林客車并未放棄客改業務，同時加大了5字頭專用車研發，本月期申報了11款4-31噸N類環衛/垃圾新品，有望在新賽道上取得新成績。

根據最新的第405批相關信息，西安西沃客車有限公司自行注銷企業準入許可，其擁有的整車類第120號目錄也相應注銷。在經歷西飛集團與合資時代，期間以曾被西安高科多次托管，盡管開沃新能源與比亞迪相繼入主，但多番操作都未能改寫西沃的命運，似乎只幻化為記憶中豪華客車的符號，以及淪為現實中的“殼資源”。隨著西沃整車目錄的注銷，陜西省也迎來對應的整車產能釋放，至于后續是否會有新建商用車企業跟進、從而盤活“剩余資產”，讓我們持續關注。

廈門金龍新款MU9系列，大9米“零后懸”：亞星C9E、宇通E9 PRO+和比亞迪B9

• 廈門金龍本批申報了升級款的MU9系列XMQ6900DGBEVL純電動低地板城市客車，采用全新造型和“零后懸”底盤架構，即最新的2026年款車型。金龍MU系列造型沿用M系風格：前圍黑區下方改為曲線過渡，并在燈板上方保留“柳葉眉”式裝飾元素；前大燈調整為縱列三個矩形燈具，仍保留三角形基座和銀色外廓，整體風格與成客蜀都EC70系列相似；后圍調整較大，整體包括風格平直的三塊區域，頂部集成高位燈、中部后風擋集成路牌、下部后艙門集成縱列小圓燈具；頂蓋保留完整圍擋造型，進行頂置電池和空調的隱藏。該新品全長9000或8995mm，車寬2.55米達到上限、預留了向大型公交平臺擴展的空間，GVW=13.9噸，軸距6米，后懸:軸距=15.83%，額載50～90人、15-17～31座，搭載雙時代266.616度LFP動力電池，廈門金龍200kW電驅系統，續駛700公里。

• 本月期出現了數款大9米和“零后懸”的組合產品。首款為濰柴亞星C9E系列JS6909GHBEV純電動低地板城市客車，也是其首款加長版“零后懸”產品，采用X9-C系列平臺，車長9010mm、寬2.55米達到上限，GVW=13.8噸，軸距5950mm、后懸:軸距=17.90%，額載60-90人、15-31座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組251.392度LFP動力電池，揚州亞星200kW電驅系統，續駛605公里。

• 宇通客車申報了宇光系列ZK6906BEVG5純電動低地板城市客車，車長9005mm，GVW=14.8噸，軸距5950mm、后懸:軸距=17.65%，額載60-85人、13-26座，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾或寧德時代成組LFP動力電池，宇通客車240kW電驅系統，可選宇威系列造型，增加了“E9 PRO+”的標識，對應該新品的躍級操作法。

• 比亞迪申報了B9系列BYD6900B1BEV3純電動低地板城市客車，車長9005mm，GVW=14.3噸，軸距6米、后懸:軸距=17.50%，額載60-91人、15-30座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，比亞迪280kW電驅系統。該新品同時可選左側開門方案、位置在左前輪后方，而宇通E9 PRO亦可選同類配置，但開門位置在左后輪前方、與右側后門相對——以上兩款也是9米級“零后懸”公交車型僅見的BRT配置。

河南德力-犀重X7、東風天翼-贛鋒“零后懸”，宇通老款D7E、安凱K75E傳統中巴

本月期輕客新品創下首個年度高點，公交和座位類得到均衡發展。具體看：

• 公交類合計24款、占比32.0%而份額穩定在三成水準，大型10+中型9+輕型4+特大型1，近期也得以全面發展。大型公交有較多市場定制款，以及行業首次出現的“大9米+零后懸”；中型和輕型采用“零后懸”底盤架構的分別為8款和1款，前者已遙遙領先于常規軸距，后者則仍有探討空間，畢竟低于7米的產品首要考慮經濟性問題。

• “非公交”合計19款，占比1/4。座位類合計11款、占比14.7%，已回歸兩位數表現，本月期最大看點當屬中通H系燃氣新品和申龍8系的回歸。中巴類合計八款、占比10.7%，包括傳統中巴3+智能小巴5，都有相應看點。

• 輕客類合計32款、占比42.7%，包括歐系5+自主類27，前者包括晶馬福運公交款和中通M6-重汽先鋒官V，后者除了吉利豪情的遠程星享V6/7/8E外，還有福田風景i9+、南汽聚星/大通V70和開瑞海豚K7相繼納入新規。

• 河南德力本批成為犀重新能源的合作方，申報了18噸低入口重卡底盤，以及首款M類客車產品——犀重X7系列DLP6750XBEVP01純電動低地板城市客車。該新品車長7520mm、車寬2350mm采用中體車身，GVW=10.5噸，軸距4670mm、后懸:軸距=21.84%，全空氣懸掛或后復合懸掛，額載60/56/52人、11-18/22/24座，搭載寧德時代LFP動力電池，犀重新能源150kW電驅系統。對比參數配置可知，該新品相當于成都中植CDL6750URBEV純電動低地板城市客車，對應170.866度成組方案，續駛515公里。德力新能源汽車有限公司是2019年10月新設立的純電動商用車生產企業，因而同時具備M類與N類商用車的生產資質，本次也是首次介入M類客車領域，完善了BEV商用車業務版圖。

• 東風股份本批攜手贛鋒鋰電，申報了新天翼系列DFA6701EBEV1純電動低地板城市客車。該新品采用“零后懸”底盤架構，車長7030mm、車寬2380mm采用中體車身，GVW=11噸，軸距4.3米、后懸:軸距=21.74%，額載58/52/45人、10-22座，搭載江西贛鋒鋰電單體、重慶贛鋒成組LFP動力電池，東風德納180kW電驅橋。贛鋒鋰電上一次為大中客行業配套還是2024年10月第388批的安凱E980系列HFF6809E9EV41純電動城市客車，而后更多與M1類（多用途）乘用車合作。東風股份2025年中型客車累計銷售2878輛，行業排名第七位而依然保有一席之地。

• 宇通本批申報了ZK6732BEVQZ6純電動客車，采用較早一代的D7車身和底盤架構，整體更具農客中巴復古風。該新品車長7345mm、車寬2240mm，GVW=9.9噸，軸距4350mm，前3片、后4片板簧懸掛，準乘24-29座，搭載寧德時代LFP動力電池，宇通客車240kW驅動系統。該新品同時可選宇通最新一代D7E造型，更接近考斯特的前方燈、以及家族式的組合尾燈是典型特征，但未采用宇通時下流行的復合懸掛，可知產品定位更為親民。

• 安凱本批申報了HFF6750KEV21純電動客車，采用全新K75E造型，與去年12月期申報的HFF6600KD6Y采用同一平臺，與傳統中巴有較大風格差異。前大燈采用縱列排布矩陣式+轉向日行燈帶（E9公交風格類似款，但細節有異），連同底部熏黑散熱孔，整體構成U形風，大面積直瀑式中網配合縱向格柵，以及周圍鍍鉻裝飾元素，風格更類似MPV；后圍以平直分割風格為主，包括縱列組合尾燈和霧燈，以及矩形后艙門；側圍窗線前端保留小尺寸磨砂裝飾件，頂蓋前端設置帽檐結構，與頂置空調融為一體，同時通過重心前移、有效改善了6米款的“翹頭”現象。該新品車長7460mm、車寬2250mm，GVW=9.9噸，軸距4350mm，前/后空氣懸掛，準乘24-30座，搭載寧德時代LFP動力電池，安凱200kW電驅系統。作為與安凱K8系列并列的傳統中巴產品線，該系列新品已完成6米和7.5米規格的基本型布局。

海格V12E-廣州現代FCV、廣西申龍8系公交版，福田輝嘉、廈門金龍C9新款造型

• 蘇州金龍本批攜手廣州現代HTWO，申報了海格V12E系列KLQ6126HYFCEV1N燃料電池客車。該新品車長11690mm屬于“小12米”，采用單風擋中車身規格、高3680mm，軸距6180mm，額載24-50座，搭載廣州現代燃料電池+寧德時代LFP動力電池，金龍新能源350kW電驅系統。該新品也是蘇州金龍首次以新V系平臺申報的FCV新品，用以代替此前的海悅系列。而廣州現代此前僅與廈門金龍和南京金龍的8.5米FCV公交合作，本批的配套范圍擴大也表明可適應更多重型車輛。

• 盡管廣西申龍的控股單位調整為南寧產投汽車工業集團，但上海申龍依舊保留參股身份，因而二者在產品資源通用方面也保持通暢。本批廣西申龍申報了申龍8系HQK6118UBEVU3純電動城市客車，全長10995mm、車寬2530mm，空調版車高3460mm屬低車身規格，軸距5950mm，按未設置站立區城市客車設計，額載24-50座、前/后圍均保留電子路牌，搭載寧德時代LFP動力電池，玉柴芯藍250kW電驅系統。申龍8系平臺最早在2012年后期推出，至今柴油版在營運市場依然可見，同時電動版在2015年第一輪新能源爆發期也實現批量銷售，不過考慮到產品生命周期已超過十年，早已面臨更新換代的窗口期。

• 北汽福田本批對輝嘉系列的部分產品增選了新款前圍造型，覆蓋右側中開門的智能小巴BJ6605EVCA/-N2/3，以及右側前/中門的輕型公交BJ6650EVCA-12和BJ6680EVCA-N2五款公告車型。新款前圍將此前的“放射款”調整為“圓潤風”：前大燈采用橫列兩款小圓燈、配合長圓形燈板和鍍鉻外廓，中部用熏灰色帶銜接，下方保留原款霧燈，整體構成早年的“大眼萌”風格，與產品定位也更相吻合。對于業內絕大多數客車企業而言，能做到福田系的多造型并舉實屬不易，且不說其主流平臺的風格多變、各種裝飾元素和涂裝圖案的試水，諸如公交醫療車、復古鐺鐺車和售貨車的操作便“可遇而不可求”，從而為車身設計人員提供了豐富的試水空間與施展舞臺——若干年后，足可成客車圈的一段談資。

• 筆者此前兩批已連續留意到廈門金龍增選C系新款造型的操作，已覆蓋特大型13米和大型10.99米兩個規格，本批對XMQ6905AYD6C客車進行造型增選，進一步延伸到中型規格。本批廈門金龍還對該車型增選了軸距4325mm和對應后懸2765mm，可知在結構設計上亦有調整。目前雖然未見官方對C系新款造型進行報道，但從觀察可知，其已具備“統一大平臺”的產品基礎，尤其考慮到中型規格已完成車寬2550mm的擴展，后續在進行跨平臺通用時會更加順暢——由此可進一步期待其正式發布。

中通H系旅團燃氣新品：H13N+H12N；上海申沃-迪熹：iEV10+“零后懸”iEV8

中通客車今年2月5日在新疆烏魯木齊舉行H系天然氣旅團客車新品上市發布會，進一步聚焦細分市場，并在新疆精品旅游線路實現批量交付，本月期再次申報了兩款相關新品，完善H系燃氣產品譜系。

• 首款為H13N系列LCK6139H6QN1客車，采用LNG動力，車長13200mm、車高3695mm，采用雙風擋造型，GVW=21噸，軸距6150mm，額載24-56座，匹配濰柴10.52L、430馬力氣體機。目前全行業僅有廈門金龍捷冠5代XMQ6135QYN6C客車一款公告車型采用NG動力，中通本次H13N也是第二款“小三軸”燃氣新品。

• 另款為H12N系列LCK6129H6QNF1客車，采用NG動力，氣瓶艙位于前軸后，可選擇CNG或LNG方案，車高和造型同前款，軸距6150mm，額載10-23座，匹配濰柴10.52L、390馬力氣體機。去年8月期，中通曾申報了采用同款NG動力的LCK6129H6QN1，主要是座椅布置方案不同，額載24-38/43/46/50/56座，并已實現批量投運。至此，中通H12N系已完成10-56座的全系布局，并可搭配多種座席方案，成為面向燃氣旅團市場的當打車型。

上海申沃2026年攜手上海迪熹，申報了多款BEV新品，截止目前計六款、包括1月期和本月期各三款。上海迪熹新能源有限公司成立于2024年12月，位于上海市閔行區元江路，是上海電氣集團的下屬單位。而圍繞本地產業鏈，上汽旗下車企已與上海新動力、上海捷氫、上海電氣國軒等三電零部件單位開展配套合作，意圖將新能源技術留在本地。

• 首先是上海申沃iEV10系列（亦稱9系“石庫門”）SWB6109EV23/4G兩款純電動低地板城市客車，二者主要基本參數保持一致，采用常規底盤架構，軸距5.6米，額載80人、23-38座，均搭載湖北億緯單體、上海迪熹成組315.187度LFP動力電池，分別搭載濰坊佩特來260kW或精進電動200kW電驅系統，續駛均為600公里，從車外標識或車身涂裝可知是為露虹汽服和嘉定公交所預備。

• 另款是上海申沃iEV8系列SWB6800EV09G純電動低入口城市客車，采用“零后懸”底盤架構，車長8045mm、寬2550mm達到上限，GVW=13.3噸，軸距5.1米，后懸:軸距=18.53%，額載68人、14-24座，搭載湖北億緯單體、上海迪熹成組198.451度LFP動力電池，精進電動188kW電驅系統，續駛495公里，從車外標識可知是為閔行客運所預備，同為上海本地公交系統配車。（未完待續）

文圖：C3