“全村的希望”？印度最強“光輝”戰機計劃今年首飛，欲與殲-10C試比高

澎湃新聞特約撰稿 邰豐順 黃琳

美國和印度達成雙方歷史上首次軍事技術轉讓意向，雙方已就在印度聯合生產軍用F-414噴氣式發動機簽署初步技術協議。

據媒體近日報道，印度將被授權生產美國的F-414渦扇發動機。協議簽署雙方具體為美國通用電氣（GE）以及印度斯坦航空公司（HAL），GE將F414渦扇發動機的生產許可與80%的知識產權轉讓給印度，后者將在印度本土組織該型發動機的生產。

該發動機將裝備于印度正在研制的“光輝”Mk2戰斗機，戰斗機計劃在今年年中首飛，目前該機的研制進入了關鍵階段�！肮廨x”Mk2戰斗機是“光輝”戰斗機家族的最新改進型，也是被印度寄予厚望的一款機型——大幅升級，技術目標是達到四代半水平，與巴基斯坦裝備的殲-10CE處于同一水平。

印度“光輝”Mk2戰機效果圖，機頭增加鴨翼，配備了翼尖掛架。

“光輝”Mk2戰斗機研制進入關鍵階段

根據印度媒體報道，由印度斯坦航空有限公司（HAL）與航空發展局(ADA)聯合研制的“光輝”Mk2戰斗機項目正步入關鍵階段。該機現正準備進行滑行試驗，這是首飛前最后的關鍵節點之一。根據當前時間表，該機有望于2026年年中升空，這意味著印度在追求國防自主方面將邁出重要一步。

去年8月，“光輝”Mk2戰斗機項目迎來重要里程碑，項目從設計階段邁入實體原型機制造階段。目前，項目已經進入地面驗證階段，工程師們目前正全力投入綜合檢查、系統驗證和飛機整體適航狀態的確認工作，內容涵蓋結構完整性評估、航電系統測試和飛行控制驗證。完成評估后，該機將在地面進行一系列滑跑測試，包括低速滑行測試和不離地的狀態下接近起飛速度的高速滑跑測試，以評估其剎車、氣動和系統響應等方面的性能，為首飛奠定基礎。

對于印度航空而言，造出原型機只是萬里長征的第一步，如何實現批量生產和交付才是真正的考驗。HAL高層透露，“光輝”Mk2遇到的難題正在以前所未有的速度解決。根據印度航空發展局（ADA）的規劃，“光輝”Mk2戰斗機將在2025至2027年間制造4架原型機，進行高強度的飛行測試，以驗證其性能和作戰能力，目標是在2028年獲得最終作戰許可。預計在2030-2031年，HAL將收到來自空軍的首批大規模生產訂單。

“光輝”Mk2雖然屬于“光輝”戰斗機家族，但并非簡單地對“光輝”Mk1A進行"拉皮"，而是一次幾乎是推倒重來的深度重構�！肮廨x”以及改進型Mk1A還是輕型戰斗機，但“光輝”Mk2正式邁入“中型戰斗機”俱樂部。與“光輝”Mk1A取代米格-21戰斗機不同，“光輝”Mk2有更遠大的目標——取代印度空軍中現役的幻影-2000和米格-29戰斗機機隊。而且該項目還帶著莫迪政府的政治期許，是“印度制造”（Aatmanirbhar Bharat）倡議的核心，目標是實現超過70%的國產化率。

性能指標大幅提升

從外形上看，“光輝”Mk2與現役Mk1型最明顯的區別就是機頭增加了一對全動鴨翼；既然是中型戰斗機，那尺寸加大是必然的，機身長度增加1.4米，翼展增加0.3米，最大起飛重量從13.5噸提高到17.5噸，還增加了武器外掛點數量和載彈量。早期的“光輝”戰機采用無尾三角翼布局，雖然高速性能尚可，但低速機動性和起降性能不佳，全動引入鴨翼后，能產生額外升力并優化渦流分布，尤其在低速和高攻角狀態下改善操控性，增強近距格斗能力，并且還能緩解起降和低速機動階段的操縱困難。

由于最大起飛重量增加，需要推力更強勁的發動機才能獲得滿足需求的飛行性能，為此印度為“光輝”Mk2選擇了美國通用電氣的F414-GE-INS6發動機，加力推力達到9.9噸，而F-414發動機由F-404發展而來，“光輝”Mk1A的發動機就是F-404，因此Mk2選擇F-414也是情理之中的事情。

F-414發動機是一款性能優異的中等推力發動機。

值得一提的是，通用電氣還將F-414渦扇發動機的生產許可與80%的知識產權轉讓給印度，后者將在印度本土公司進行該型發動機的生產。之所以轉讓80%，是因為GE只擁有F-414發動機約80%的知識產權，其余20%由其他美國供應商持有。據悉HAL將在GE的幫助下建立工廠，并在兩年內投產。首批-F414發動機訂單數量為99臺，后續還會進一步追加。此前，“光輝”Mk1A生產受F-404交付延誤的影響，部分生產出來的戰斗機甚至沒有裝備發動機就交付印度空軍，影響了印度空軍的換裝計劃。如果F-414發動機項目順利推進，“光輝”Mk2項目就沒有發動機方面的后顧之憂了。

在雷達方面，“光輝”Mk2將采用“卓越”（Uttam）有源相控陣雷達，該雷達是由印度電子和雷達開發機構（LRDE）為印度國產“光輝”戰斗機研發的一種先進有源相控陣雷達，最早在2009年印度航空展上亮相�；拘汀白吭健崩走_擁有780個收發通道，其改進型有992個收發通道，性能更高。根據印度的說法，該型雷達具有目標搜索跟蹤、高分辨率、強電子干擾和高數據通信能力等優勢，可在100千米范圍內同時跟蹤50個空中目標，并與其中4個同時交戰，改進型雷達探測距離提升至150公里左右（戰斗機類型的目標）。

但和印度許多國產武器裝備項目一樣，“卓越”雷達名字上聽起來性能非同一般，但實際表現卻沒能讓印度軍方滿意。2025年，印度斯坦航空公司(HAL)最終決定為“光輝”Mk1A換裝以色列EL/M-2052雷達，放棄了國產“卓越”雷達，理由是擔心其可靠性和進一步延誤項目。根據印度的計劃此后的幾批“光輝”Mk1A都將配裝“卓越”Mk1雷達。因此，“光輝”Mk2是否會使用“卓越”雷達需要進一步觀察。

由于尺寸增加和采用推力更大的發動機，“光輝”Mk2戰斗機的內部燃油從2.4噸增至3.3噸，結合優化的氣動，外掛能力從Mk1A的約3.5噸提升至6.5噸，無論是作戰半徑和彈藥攜帶量都有質的飛躍，此外該機也將具備空中加油能力，進一步提升其滯空時間�！肮廨x”Mk2設置了11個外掛點，比Mk1增加了4個，戰機掛載能力更強，彈藥也更為豐富，能夠掛載“阿斯特拉”超視距空空導彈、SAAW反跑道滑翔制導炸彈、“魯德拉姆”反輻射導彈以及“布拉莫斯”-NG（下一代）空射超音速巡航導彈等印度國產制導彈藥。

印度測試SAAW反跑道制導炸彈。

“阿斯特拉”（Astra）空空導彈是印度從上世紀90年代開始研發的一款主動雷達制導中距空空導彈，性能對標美國AIM-120和俄羅斯R-77�；A型號“阿斯特拉”Mk1導彈，最大射程110千米，改進型Mk2換裝了雙脈沖固體燃料發動機，最大射程為160千米。印度軍方已經與巴拉特動力有限公司簽署了248枚改進型導彈的合同。正在研制的“阿斯特拉”Mk3性能更強，采用固體燃料沖壓發動機，最大射程增加至300千米，可用于打擊預警機、空中加油機等特種飛機。

“布拉莫斯-NG”導彈是在“布拉莫斯”超音速巡航導彈的基礎上研制的縮小版巡航導彈，全重降至1.5噸左右，長度減小到5米，彈徑減小到500毫米左右，更適合機載發射的需求，最大飛行速度3馬赫。此外，“布拉莫斯”NG增加了隱身涂層，提升隱身能力，并且采用了改進型主動雷達導引頭，用更加先進的有源相控陣雷達代替原有的機械掃描雷達，精度提高，抗干擾能力更強。

可以看出，“光輝”Mk2戰斗機非常重視遠程攔截能力和防區外打擊能力。前者是印度空軍去年5月吃虧的地方，后者則是印度空軍為數不多的拿得出的成績。在沖突中，印度空軍使用“斯卡普”EG巡航導彈和“布拉莫斯”超音速巡航導彈對巴軍多個基地進行突襲，炸毀了機庫、跑道等目標，給巴軍造成了一些損失。

“光輝”Mk2可攜帶多種類型的精確制導彈藥。

“全村的希望”？

去年5月，印巴爆發的空戰可以說讓印度空軍破防，雖然在對外宣傳上盡量弱化空戰失利帶來的沖擊，但暗地里卻加緊查缺補漏，尋求新型戰斗機、空空導彈等武器裝備，在國產戰斗機方面，加快淘汰退役的米格-21等戰機，推進“光輝”戰斗機的量產和AMCA隱身戰機項目。

印度空軍目前面臨嚴重的戰斗機中隊短缺，印度軍方認為，為了同時應對東西兩線可能出現的沖突，印度空軍應該擁有42個戰斗機中隊，但去年米格-21退役后，印度空軍戰斗機中隊只剩下29個，是印度空軍歷史上的最低水平，而且幻影-2000、“美洲虎”和未改進的米格-29也將在未來五年內陸續退役，如何填補中型機退役后留下的空白，是印度空軍的當務之急。

為此，印度一方面繼續向法國增購“陣風”戰斗機，另一方面加速推進“光輝”Mk2戰斗機項目。今年2月，印度國防采購委員會通過一項初步提案，擬斥資3.25萬億盧比（約合358億美元）從法國達索飛機制造公司采購114架“陣風”戰斗機。從紙面性能上看，“光輝”Mk2戰斗機各指標均達到了主流四代半中型戰斗機水準，而且國產化程度也比較高，若項目順利推進，不僅對印度航空工業，還是對印度空軍，都具有重要的意義。

從性能和定位來看，“光輝”Mk2戰斗機與巴基斯坦裝備的殲-10CE處于同一級別的水平，考慮到兩國的關系，兩款戰斗機將是直接對手。但是殲-10CE發動機推力、雷達探測距離、空空導彈性能、實戰經驗等各方面都在“光輝”Mk2戰斗機之上，更為重要的是殲-10CE是十年前的產品，而“光輝”Mk2形成戰斗機可能是在2032年左右，殲-10CE是“確定且穩定”的現實戰力，而“光輝”Mk2是“不確定”的未來希望。那么，誰更勝一籌？

“光輝”Mk2戰斗機項目存在一些不確定性是該戰機最大的短板，考慮印度斯坦航空公司在“光輝”基礎型號的表現，很難不令人懷疑該公司研發四代半水平戰斗機的表現——國產化程度大幅提升、第一次研發全動鴨翼戰斗機……技術風險仍存在不少，因此，其實際表現如何，可以拭目以待。

本 期首席 編 輯 鄒姍