未達預期！廣西這兩條高速公路開通后，呈現“高峰熱日常冷”？

核心提示：中交一航投資4月24日發布信息，玉湛、浦清高速項目督查反饋會于4月22日召開。信息提到，當前兩條高速公路運營存在通行費收入未達預期的問題。

廣東省陽春至信宜(粵桂界)高速公路（簡稱陽信高速）開通運營后，與羅信高速、浦清高速、玉湛高速等路網有效串聯，為玉林市乃至廣西東南部地區開辟一條直通粵港澳大灣區的新通道。按理來說，車流量應該是可以的。

玉湛、浦清高速通行費收入未達預期，究竟是運營時間相對較短的緣故，還是近期車流量呈現“高峰熱、日常冷”的局面呢？

▲在浦清高速一處收費站，今年春節過后往廣東方向的車輛排起長龍。

玉湛高速（即玉林至湛江高速公路）、浦清高速（即浦北至北流清灣高速公路）是廣西直連廣東粵西地區、粵港澳大灣區的重要省際通道，均為PPP項目，由央企投建。前者全線開通運營已滿5.5年，后者建成通車3年有余。

今年春節后半段，浦清高速、羅信高速往廣東珠三角方向的車流在玉湛高速與陽信高速之間路段排起了長龍，二三十公里的擁堵車流在荷村樞紐互通附近緩行右轉，大概率原因是很多路友嘗鮮體驗剛開通不久的陽信高速。詳情

有統計數據顯示，今年春節期間（9天假日），玉湛高速廣西段車流量約88.16萬輛次、同比增長17.26%，廣東段約90.04萬輛次、增長12.5%；浦清高速車流量約66.38萬輛次，同比增長25.89%。

單看春節期間車流量，確實可以“異�；鸨眮硇稳�。畢竟有免費“薅羊毛”的機會，何樂而不為。不過，浦清高速車流量竟比玉湛高速還要少，倒讓“陸哥”感到很意外。

再看另一組數據，2025年10月1日，玉湛高速廣東段車流量達6.09萬輛次、較日常上漲194.31%，廣西段車流量4.54萬輛次、較日常上漲313.24%。10月1-3日，浦清高速累計車流量達123.89萬輛次，較日常上漲713.96%。

“陸哥”由此計算并推測，玉湛高速廣西段、廣東段日常車流量分別低于1.1萬輛次、2萬輛次，或接近實際情形；浦清高速2025年日常（日均）車流量或遠低于5萬輛次。

當然，上述數據只作為參考，并不能代表2025年日均車流量的最終數字。

▲浦清高速陸川縣境內路段車流量（拍攝于2023年1月下旬）

高速公路車流量有淡季和旺季之分，在春節、五一、十一等法定節假日免費時段，部分跨區域干線高速公路車流量很大，但并不等同于日常車流量就多，也不代表全年通行費收入就可觀。

浦清高速或許就是個典型例子。目前，全線規劃設置的8處服務互通，仍有2處未開通運營（那林互通、陸川東互通），沿線多個城鎮潛在車流量資源仍可挖掘。

好消息是，那林互通已開工建設，有望于今年年底開通運營，后期對車輛引流上線會有一定的促進作用。

然而，陸川東互通因地方規劃配套建設的一級公路連接線尚未建成，開通時間仍無法確定。陸川縣城及周邊多個城鎮的路友，可通過玉湛高速陸川北、陸川南、烏石等收費站轉換進入浦清高速。

當前，玉湛高速廣東段車流量比廣西段大。南寧至湛江高速公路廣東段預計2028年建成通車后，玉湛高速、南湛高速廣西段的車流集中匯入廣東段，有助于提升全線通行費收入。

其實，后續值得觀察的，是“十五五”期間北流至化州、信宜至玉林(廣西段)高速公路項目建設。雖然這兩條高速公路均被拆分合并為“國高線G0412”和“省高線S77”路段實施建設，但名義上仍構成玉湛高速、浦清高速的平行路線，全線建成通車將起到車輛分流的作用。