馬自達這次沒 “躺平”，北京車展我看懂了它的電動底氣

這兩天2026 北京車展大家看了不少，也有不少人還在問：電動化之后，馬自達還是那個馬自達嗎？看完長安馬自達的展臺和數據，很明確地說：它沒變，只是換了種方式繼續跑。

過去一提馬自達，大家想到的是轉子、自吸、人馬一體、zoomzoom，總覺得它對電動化慢半拍。但這次北京車展，看到“依然馬自達” 這五個字，不是口號，是真拿出了東西。

轉型速度

2025 年新能源占比 38%，2026 年一季度直接沖到 47%，銷量還同比漲了 27.2%。今年目標定到 70%，在合資品牌里，這個節奏不算激進，但穩、準、不跟風。馬自達從來不是那種一上來就堆配置、拼低價的品牌，它的電動化，是帶著自己的節奏來的。

擔心電動化會丟了靈魂

我很認同長安馬自達王曉玲那句話：人馬一體，從來不是靠燃油，是人車之間的默契。這次它很聰明，把馬自達的底盤調校、設計美學，和長安的電動、智能化資源結合在一起。不是簡單油改電，也不是硬套平臺，開起來依舊是馬自達的手感，只是用電流代替了噴油。

大家最關心的兩款車

EZ-6能拿 “世界年度設計車”，不意外。馬自達的設計一直在線，這次是合資新能源里第一個拿這個獎，加上雙五星安全認證，顏值和安全都站住了。對看重質感、不想隨大流買電車的人，很有吸引力。

EZ-60更接地氣，馬年版一上市，價格和權益都很實在。連續 6 個月在合資新能源中型 SUV 里賣得靠前，說明市場真的認可：好看、好開、安全、智能，這四點踩中了大部分家庭用戶的需求。

全球化

EZ-6 已經賣到歐洲、澳洲 20 多個國家，歐洲一上市就收獲不少訂單；CX-6e 今年也要登陸歐洲、澳洲。在中國研發、制造，再賣給全球，這是很多合資品牌想做但沒做成的事，馬自達正在落地。

用戶思路，很 “馬自達”

不搞虛的，直接做馬自達學院，讓喜歡駕駛的人聚在一起聊技術、練操控；還有青苗計劃進校園，把 “駕駛樂趣” 傳給年輕人。在滿屏智能、大屏、堆料的時代，它還在堅持 “人、車、生活”，這點挺難得。

總結

電動時代，馬自達沒有丟掉自己，也沒有固執不前。它不卷參數、不炒概念，依舊堅持好開、好看、好用，一步步把新能源走實、走穩、走向全球。對喜歡駕駛、看重品質、不想被潮流裹挾的人來說，這樣的馬自達，依然值得等。