上海市中心的頂豪項目新弘北京道，未賣先“火”！但這份“火爆”，絕非開發商期待的市場熱捧。

這是因為，4月17日，上海住建委發布了《建筑工地典型生產安全事故（2026年第一期）》，通報的兩起事故中，有一起就發生在新弘北京道的項目工地上。

2025年1月17日，黃浦區021-02地塊，項目施工地下連續墻作業期間，鎖口管蓋板意外墜落反彈，直接砸中現場檢修工人，造成工人不幸身亡。事故性質惡劣，教訓沉重。

涉及的建設單位是上海春日置業有限公司，施工單位為上海普宏建設工程有限公司。事故發生后，黃浦區應急管理局和上海市住建委分別對普宏公司給予了行政處罰。

黃浦區021-02地塊正是新弘北京道項目，上海春日置業有限公司是項目的開發主體，也是弘久實業的下屬子公司。

事故的最終處罰雖然未涉及弘久實業，卻暴露了弘久實業施工安全風控不嚴及管理缺位的問題。

不可否認的是，新弘北京道的地段真的很頂。距離上海城市坐標的原點僅200米，是上海市中心的中心，毗鄰國際飯店、人民廣場、上海博物館，步行可達南京路、淮海路、新天地等成熟商圈，可謂是坐擁絕版地段和核心配套。

本來就是自帶“不愁去化”buff的頂豪項目。

這個項目剛在3月正式發布案名，弘久實業本想借此項目重新回歸上海核心樓市，卻沒想到開局就遭遇監管部門的安全事故通報，是好事多磨還是命運多舛？

本來是不愁去化的頂豪項目，現在卻蒙上了一層陰霾。

這塊地，最早也不是弘久實業的。項目前身由上海國企中華企業和世茂集團聯合操盤，世茂一度將其列為公司的核心戰略儲備，規劃打造成上海市中心地標級的綜合體。

后來，受行業下行影響，世茂因資金鏈斷裂自身難保，2022年3月，世茂把手中所持的項目45%股權轉讓給弘久實業；同年12月，弘久實業又收購了中華企業手中剩余的項目全部股權，由旗下上海春日置業100%控股。

項目地塊呈L型，體量并不大，住宅80%+商業20%的配比，是一個同時容納超高層住宅、風貌商業及歷史保護建筑等多種建筑形態的城市更新項目。

早在2024年，新弘北京道就公示了規劃方案，其中住宅部分包含1幢5層的多層住宅、12-16層的小高層及37層的高層，所有樓棟首層架空。

產品是清一色的大戶型，主力戶型是建面約200-280平米的四房，以及少量建面150平米和350平米的戶型，總套數僅229套。

地段加持，戶型定位，不用多說，妥妥的頂豪配置。

相比之下，開發商弘久實業的口牌知名度和口碑，能不能撐得起這樣一個頂豪項目，就要打個問號了。

公開資料顯示，弘久實業創始人洪根云早年曾在浙江省寧波市象山縣的水產系統任職，后下海自主創業，于1995年成立了上海弘久房地產開發有限公司，2000年組建上海弘久實業有限公司，后更名為上海弘久實業集團有限公司。

目前，弘久實業由洪根云持股63%，兒子洪磊持股37%，屬于典型的家族企業。洪根云現在是弘久實業的董事長，總裁是職業經理人丁為東，他也是新弘北京道項目公司的法定代表人和董事長。

但是，已經成立26年之久的弘久實業，2024年公司工商年報上的參保人數僅4人。

包括新弘北京道項目公司在內，弘久旗下多家公司的參保人數大多都只有個位數，可見公司整體員工規模較小。這樣的人員規模，能撐得起一個頂豪項目開發對專業團隊的配置需求嗎？

這也就不難理解，為什么弘久實業在收購新弘北京道地塊后，歷經三年了之久，直到今年3月，才發布了正式案名。

推進速度異常緩慢。

弘久實業開發的上一個豪宅項目，是位于虹口的新弘北外灘。項目于2021年6月首次開盤，推出265套住宅，均價12.98萬元/平米，認購率將近260%，入圍積分73.73分，是當年的“日光紅盤”之一。

2022年1月項目加推167套房源，均價13.19萬元/平米，認購率高達327.54%，是當時虹口區最高。

就是這個單套總價超千萬的豪宅，不僅兩度延期交房，還違反合同“提前10天書面告知”的約定，在交付當天僅提前1小時臨時通知交房。

而且，項目公司在交房通知里明確表示：當天不辦理交房，房屋的風險責任自動轉移給業主。

迫于這個“流氓條款”，新弘北外灘的業主不得不通宵達旦地驗房、收房。

項目交付前組織的業主預看房，更是“災難級”的：戶內大理石開裂空鼓、墻板破損、洗碗機裝反、磁磚鋪設粗糙……公區也好不到哪里，車庫沒有完工、兒童樂園還在建造中，多幢住宅樓的門頭都在“趕工”……

不只是工程粗糙，實際裝標也與銷售時的樣板間嚴重不符，涉嫌降標減配。

更讓業主糟心的是，弘久實業旗下的物業公司入駐項目后，一邊向業主收取15元/月*平米的高額物業費，一邊還不作為，態度蠻橫無理。

小區建設質量不過關就算了，物業服務還這么拉胯，業主一不做二不休，交房不到一年半，就在去年6月，業主就把弘久實業的物業公司給炒了。

弘久實業另一個知名項目，是楊浦濱江的東方漁人碼頭。最早是弘久實業旗下公司聯合上海水產集團和上海國際集團旗下公司，于2007年5月以5.5億元競得項目地塊，2012年和2013年，上海水產和上海國際集團分別將所持有的全部股份都轉讓給了弘久實業。

項目原計劃分為三期，其中，一期于2008年1月啟動，包括了辦公塔樓、商業綜合樓、特色購物中心、沿江保留建筑以及連接規劃中的地鐵18號線的地下建筑等，也是東方漁人碼頭的核心部分。

二期于2009年啟動，主要是濱江國際廣場，是一個融合休閑旅游、商務辦公和文化活動的綜合性集聚區。而三期至今也沒有消息。

已建成的漁人碼頭商場，2萬平米左右，曾經也是楊浦濱江的地標之一，外觀看著氣派十足，走進商場卻冷冷清清，大片商鋪空置，入駐的商家分布雜亂且單一，僅靠為數不多的餐飲店苦苦支撐。

可見，弘久實業不僅招商乏力，運營也很拉胯。而且，早在2023年底，弘久實業就曾經把項目公司上海東方漁人碼頭投資開發有限公司的股權質押給民生銀行上海分行。從這個角度看，弘久實業提升漁人碼頭商場運營狀況的意愿并不強。

就是這樣一家歷史項目問題頻發、招商運營能力薄弱、人員規模有限的開發企業，如今手握上海市中心的絕版地塊，打造頂豪項目新弘北京道，難免讓人質疑：這樣的開發商，真的值得信賴嗎？

弘久實業作為非上市民營企業，公開融資渠道本來就有限，在房企整體融資環境偏緊的大環境下，項目開發高度依賴自有資金及銷售回款，一旦項目銷售不及預期，弘久實業如何保證能夠持續大額的資金投入新弘北京道的開發？以及，在人員規模有限的情況下，又如何保證項目未來的產品交付質量？

當然，從之前的交付來看，問題可能遠不止這些。問題，比困難要多。

事實上，以上海樓市目前的行情，新弘北京道勢必難以復制新弘北外灘的銷售輝煌。加之新弘北外灘交付質量拉垮的負面影響，以及弘久實業在上海頂豪圈子里缺乏足夠的品牌號召力，這個未賣先“爆雷”的頂豪項目，未來還值得信任嗎？