全新奔馳S級北京車展首秀，超50%零部件經過重新設計，內飾大變樣

要說本屆北京車展上哪款車型的關注度較高，新一代奔馳S級（參數丨圖片）在超1400臺展車中算是脫穎而出，雖然官方將其定義為W223的中期改款車型，但從實際表現來看，這款車型基本可以看作是換代車型。根據官方信息，新一代S級超過50%的部件經過全新開發或優化升級，同時約2700個部件進行了更新，實現了多個維度的系統性強化，接下來我們就一起來看看新一代S級的表現。

內飾座艙是此次新車改變較大的部分，車內沿用了多屏交互的邏輯，但整體布局和硬件都進行了重新設計。橫跨儀表臺的整體式玻璃面板將14.4英寸中控屏與12.3英寸的副駕娛樂屏融合一體，搭配12.3英寸的全液晶儀表，構成了全新的交互界面。這套系統基于奔馳自研的MB.OS架構運行，系統響應速度和界面流暢度都有提升。作為豪華D級轎車的代表，新一代奔馳S級的座艙也覆蓋了大量Nappa真皮、天然木紋與金屬飾條，配合手工縫制工藝，質感維持了應有的水平。車內還配有主動式環境氛圍燈，內部集成約250顆LED光源，可跟隨音樂播放和語音交互聯動。

智能化方面，新款S級的MB.OS操作系統打通了座艙、駕駛和車身控制等域控制器，AI虛擬助手支持較為自然的連續對話，讓人機交互更加便利。在輔助駕駛的配置上，新款S級搭載了10個外部攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器，構成了較為全面的感知網絡。同時新車與國內自動駕駛公司Momenta聯合開發了專屬中國市場的高階輔助駕駛功能，可覆蓋城區和高速路段的NOA智能領航。這套系統計劃后續通過OTA推送，實現車位到車位的全場景輔助駕駛。

空間方面，雖然車身長度增加了14mm，但軸距依舊保持3216mm，這意味著后排的縱向空間實際上沒有改變。不過超過3.2m的軸距帶來的腿部空間依然處于寬裕水平，符合行政級轎車的定位。整車針對后排座椅進行了進一步優化，靠背可大幅度后仰，配合可展開的腿托，能夠形成一個近乎半躺的姿勢。后排中央通道區域保留了大量功能按鍵和觸控屏幕，為乘客提供了足夠獨立的控制界面。

在外觀方面，新款奔馳S級的核心改動集中在前臉，經典的盾形進氣格柵尺寸比現款進一步增大，內部由原有的三條橫向鍍鉻輻條增加到四條，同時嵌入了立體的星徽LOGO，在前包圍兩側的導流槽區域也進行了重新設計，讓車頭視覺感顯得厚重。而更具辨識度的改變在于點亮效果，格柵輪廓和引擎蓋上的三叉星徽立標首次配備了發光功能，當駕駛者靠近車輛時，燈組和格柵會依次點亮，配合側裙配備的迎賓光毯，進一步增強了整車的儀式感。除此之外，前后燈組也進行了升級，車頭大燈換裝了“雙星徽”造型的新一代數字大燈，內部燈腔結構采用了星徽元素，尾燈輪廓沒有太多變化，但內部配有三組星輝狀燈組。

動力方面，新款奔馳S級在國內市場將提供多種功率版本選擇。從目前信息來看，S 500 4MATIC版本最大功率為330kW，峰值扭矩600N·m，而S 580 4MATIC則是首次搭載了M177 Evo V8發動機，最大功率提升至395kW，峰值扭矩達750N·m。而在國內的主力銷售車型預計依然是S450版本。除此之外，全系車型預計都將標配48V輕混系統和AIRMATIC空氣懸掛，保證了平時行車的平順與舒適性。

整體來看，新一代奔馳S級作為中期改款車型，在內外細節、數字化交互和輔助駕駛的硬件上都進行了較大幅度的升級，同時升級幅度超出了預期。奔馳選擇在2026年北京車展全面推進新車的亮相，也說明奔馳對于國內市場的忠實，而新一代S級無疑仍是豪華大型轎車市場中一款頗具分量的作品。